“這老家伙是在提醒我什么嗎？”
楊橙不得不這么懷疑，理查德安德森身為達(dá)美航空歷史上最成功的之一，不可能在面對即將削弱的權(quán)力時無動于衷。
當(dāng)遠(yuǎn)山資本接手達(dá)美航空之后，杰拉爾德格林斯坦將自動卸任董事會主席一職，雖然依舊身處董事會，但權(quán)力與董事會主席不可同日而語，自然也就很難貫徹與兩權(quán)分立的政策，理查德安德森勢必要在董事會重新設(shè)定的框架下發(fā)揮，這對于習(xí)慣自由的他來說，的確難以接受。
所以，他才會通過回溯歷史、追憶成功的方式，來向自己和遠(yuǎn)山委婉的表達(dá)出遵循成功軌跡的愿望吧？
楊橙承認(rèn)自己在用小人之心，至于是否度了君子之腹，他就不得而知了，但為了保證己方利益不受損，他只能小心謹(jǐn)慎的看待問題。
理查德安德森的回憶還在繼續(xù)，臺下的記者朋友們聽得異常認(rèn)真，大部分人對達(dá)美航空還是有著深厚感情，畢竟他們可是常年乘坐飛機(jī)出行的人，達(dá)美航空正是陪伴他們多年的伙伴，因此，伴隨著理查德安德森催人尿下的發(fā)言，不自覺的代入到感性的情緒中，“除了員工們的通力合作，虛擬合并與垂直整合，才是達(dá)美航空如何起死回生的關(guān)鍵。
達(dá)美航空曾經(jīng)在一些關(guān)鍵領(lǐng)域，比如資產(chǎn)管理、國際合作和供應(yīng)鏈都獨樹一幟。
創(chuàng)新是這家公司的傳統(tǒng)，我們的目標(biāo)是獲得更高的效率和更大的控制權(quán)，收回機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)就體現(xiàn)了這一點，我們不再依靠第三方來管理數(shù)據(jù)。
在最重要的國際航空市場，我們通過入股巴西、墨西哥和英國領(lǐng)先的航空公司，實現(xiàn)了與強(qiáng)大合作伙伴的虛擬合并。
由于法規(guī)不讓航空公司通過跨境并購獲得外國航空公司的所有權(quán)，所以達(dá)美公司通過入股建立國際合作至關(guān)重要，它為我們的客戶提供了一個真正全球化的網(wǎng)絡(luò)。”
說到這，理查德安德森明顯的停頓了一下，并饒有深意的瞥了楊橙一眼，只不過楊橙面無表情、風(fēng)輕云淡的樣子著實讓他有些憋悶。
其實不然，楊橙在心里已經(jīng)罵開了花，“王八蛋，怪不得你們一個個阻止老子并購大韓航空，原來還有這么一條法規(guī)存在。”
楊橙心里明白，自己被缺失的經(jīng)驗所害，也怪自己沒有事先了解清楚就擅自做主，還好魔高一尺道高一丈，在最后關(guān)頭，他放棄了對大韓航空的絕對控股，只要求入股占據(jù)第一大股東席位即可，賊笑了一聲，“理查德安德森，這一仗老子記下了。”
理查德安德森并沒有從楊橙臉上看到想要的表情，郁悶的心情溢于言表，但他知道現(xiàn)在不能失態(tài)，及時調(diào)整好情緒，輕咳了一聲繼續(xù)道，“在過去幾年，達(dá)美航空做出了可能是航空史上最另類的行動收購費城外的rnr煉油廠。
航空燃油一向是航空公司運營成本中最大的一筆開支，在我們達(dá)美航空這筆數(shù)字尤其驚人，每年花費高達(dá)120億美元，我們希望為公司的全球業(yè)務(wù)提供穩(wěn)定的燃油供應(yīng)，并找到最佳實踐方法。
此前，我們一直和同行一樣使用套期保值、期權(quán)策略以及動態(tài)票價，以使自己免受油價波動的影響，但是幾年前，我們決定往前邁進(jìn)一步，與其受石油生產(chǎn)商控制，我們不如挺進(jìn)石油業(yè)，通過垂直整合，獲得對供應(yīng)鏈的控制權(quán)。
當(dāng)時，東海岸的許多煉油廠面臨關(guān)閉，煉油產(chǎn)能的減少以及隨之而來的價格上漲使得我們的成本更加高昂。
起初，我們考察了路易斯安那州的一個煉油廠，結(jié)果不合適，但我們另辟蹊徑，將它的經(jīng)理和一些團(tuán)隊成員收至麾下，開始構(gòu)建內(nèi)部專業(yè)知識，后來，rnr煉油廠進(jìn)入我們的視線。
在我的任期內(nèi)，達(dá)美航空堅持不做過多的顧問咨詢，我們認(rèn)為自己比外人更了解公司業(yè)務(wù)。
可是在收購煉油廠時，我們聘請了顧問幫忙權(quán)衡利弊，最后得出結(jié)論：如果這家煉油廠關(guān)閉或者被合并，我們的燃油成本會上漲1015如果我們收購了它，燃油成本就會降低。
而且最重要的是，這筆交易的收購價比較合理，在15億美元左右，與一架新型波音787的價格差不多。
所以，我們決定把它買下來，該舉動在航空業(yè)和石油業(yè)引起軒然大波，不過這也讓我們確信自己的選擇如果我們的競爭對手、煉油廠和石油壟斷聯(lián)盟批評我們，那正好說明我們做出了正確選擇。
此后，我們進(jìn)一步擴(kuò)大石油團(tuán)隊，邀請幾位原油交易員和道達(dá)爾石油公司北美子公司的前總裁加盟。
我們還長期租賃了一艘船，負(fù)責(zé)將墨西哥灣的原油運輸?shù)綎|海岸，這樣我們就在費用大減的情況下實現(xiàn)了自給自足，當(dāng)公司在大宗商品業(yè)務(wù)上立足后，我們在套保、購買、精煉和運輸燃油等方面也做得更加游刃有余。
作為一個獨立實體，rnr煉油廠在過去兩個季度里盈利微薄。但它帶給我們的真正優(yōu)勢是對價格的影響：過去的兩年里，我們每加侖燃油平均成本比行業(yè)低510美分。”
楊橙心中冷笑連連，看來這老小子是鐵了心作死，真是一招接一招啊，先是隱晦的抨擊了收購大韓航空的舉措，又針對自己采購阿布和康拉德他們石油的作法，給予反面教材，真是用心良苦啊，可惜他的話忽悠忽悠記者這些外行還行，忽悠自己？門都沒有。
早在正式開啟收購達(dá)美航空的項目之前，楊橙便了解到達(dá)美航空收購煉油廠試圖降低成本的事實，然而，這個煉油廠真的使成本降低了嗎？
錯！大錯特錯！要不是楊橙做過詳細(xì)的調(diào)查，還真有可能被理查德安德森這套說辭給蒙騙過去。
在此之前，航空史上，還沒有哪家航空公司擁有自己的煉油廠，但在2012年，達(dá)美航空率先打破了這個怪圈，理查德安德森領(lǐng)導(dǎo)下的達(dá)美航空公司高管認(rèn)為，面對令人痛苦的燃料成本，到了該干點激進(jìn)的事情的時候了。
那段時間，石油價格倔強(qiáng)地盤桓在高位90多美元一桶，而達(dá)美航空的飛機(jī)每天的燃油消耗量相當(dāng)于26萬桶石油，占公司全部成本的三分之一。
達(dá)美航空公司當(dāng)時算計，每年在燃油上花費的120億美元有22億美元成了煉油廠的利潤，這就讓理查德安德森和其團(tuán)隊覺得，如果用公司自己的煉油廠生產(chǎn)航空煤油，那么，就能把那部分利潤留給自己。
所以，他們斥資18億美元這才是真實數(shù)字，而不是理查德安德森發(fā)言時說的15億美元，購買了賓州費城附近的rnr煉油廠。
以為這就是全部了嗎？錯！在之后的兩年半以時間內(nèi)，達(dá)美航空在這家煉油廠先后大筆投入了高達(dá)42億美元的資金，而結(jié)果則是產(chǎn)生了大約1億美元的虧損。
可很多人要說，達(dá)美航空至少有了便宜的航空煤油，對吧？結(jié)果并非如此。
收購這家煉油廠之前，達(dá)美航空公司航油的貨源每加侖比同業(yè)低9美分，那么，今天的優(yōu)勢呢？依然是9美分！與此同時，收購一家煉油廠的大部分理由現(xiàn)在都煙消云散了：石油價格大幅下跌，而煉油廠生產(chǎn)航空煤油的利潤則在每況愈下。
這才是最真實的一面，遠(yuǎn)不像理查德安德森所說的那樣美好！
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講：即便你對這家企業(yè)的管理像別人一樣好，可航空煤油的機(jī)會成本依然取決于全球市場，而只有當(dāng)你比其他人更出色地運營這家企業(yè)的時候，你的收購才是有意義的，可對一家航空公司來說，這樣的要求有些勉為其難了。
可惜，理查德安德森沒有意識到，或者說他們知道卻不愿意承認(rèn)自己的過失。
到底出了什么問題呢？
基本上所有環(huán)節(jié)都有問題！
不過最大的問題是，購買一家煉油廠根本不是對沖燃油價格風(fēng)險的理想手段，為什么這么說呢？因為航空煤油的真正成本在于石油，而不是煉制過程。
打個比方，這個錯誤就像為了抵御面包價格的上漲而去買一間烘焙坊一樣，如果你真想對沖面包的價格風(fēng)險，你應(yīng)該去買一塊麥田才是。
同樣，如果這些家伙想抵御燃油價格的風(fēng)險，他們應(yīng)該去買油田，得益于油價暴跌，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)正有無數(shù)塊油田出售。
當(dāng)然，考慮到rnr項目的經(jīng)歷，買油田可能也不是什么好主意，以事后聰明來看，達(dá)美航空靜等石油價格下跌，之后在期貨市場鎖定航油低價格，結(jié)果會更好。
可理查德安德森的決定，導(dǎo)致達(dá)美航空最終深受一個昂貴包袱的拖累之苦，但從理查德安德森剛剛的發(fā)言來看，他依舊固執(zhí)的認(rèn)為這家煉油廠是個很劃算的投資，也將其看作總體戰(zhàn)略的一部分主動預(yù)防航油價格的波動，而不是成為全球能源市場劇烈波動的受害者。
只不過，這般掩耳盜鈴的想法，在楊橙眼中，完全就是愚蠢，也更加堅定了他接手達(dá)美航空后大清洗的想法！
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