“2012年以來，有連續超過三年的時間，底特律和費城之間單程航班的平均機票價格從來沒有低于308美元，有的時候，兩地之間的單程航班機票價格甚至更貴，最高曾經達到了385美元。

    然而，機票價格在2016年初突然開始下跌，到了2016  年年底，底特律和費城之間單程航班的平均機票價格已經跌到了183  美元。

    導致機票價格下滑的原因是什么？”

    楊橙攤開手，“油價！”

    泰瑞爾搖頭，“不，那只是一方面，還有更重要的原因”

    楊橙皺眉不解，“什么原因？”

    “最重要的因素是一家廉價航空公司的出現——精神航空！”

    “精神航空？”楊橙念叨著這個名字。

    “是的，去年四月，他們開通了從費城國際機場到底特律的航線。

    在某些時候，精神航空的單程票價只有不到100美元，你能想象這是一個什么概念嗎？

    正是因為精神航空的入場，使得所有開通費城到底特律航線的航空公司，都不得不降低了平均票價，包括貴方達美航空和占據費城機場座位主導權的美國航空。

    精神航空開通底特律和費城之間的往返航線后，該線路單程機票的平均價格下降了一半還多。

    如果不是這些廉價航空公司，費城國際機場的客流量本可能出現明顯下降。”

    楊橙突然明白了泰瑞爾的意思，四大航企的壟斷雖然直接推高了機票價格，但也間接影響到了旅客數量，一漲一跌，隨著貨幣貶值，實際上從機場的角度來說，他們是處于負增長狀態的。

    “其實還有一家廉價航空公司——邊疆航空，也開通了從費城出發的航班。

    如果不是廉價航空公司，消費者絕對會面對一個與現在完全不同的機票定價格局，如果機票繼續推高，恐怕很多旅客會取消出行計劃。”

    楊橙若有所思的想著：兼并收購的浪潮過后，全美大型航空公司的數量減少到四家，這顯著降低了航空領域的競爭。

    要不是廉價航空公司的介入，靠扮演著降低票價的角色，來維持市場活力，恐怕泰瑞爾口中的泥沼，會更快的形成吧？

    而且現在的廉價航空和過去不一樣了，不要以為叫廉價就真的廉價。

    事實上該向乘客提供的基礎服務，廉價航空一樣會提供，當然，他們也提供“奢侈服務”，比如額外的行李或者更大的乘坐空間，但是價格非常昂貴。

    正是靠著這樣的戰略，廉價航空用低廉的票價順利搶占市場，刺激了很多臨時出行旅客的全新消費需求，廉價航空甚至還成功從大型航空公司手中搶奪走一部分客源。

    事實上廉價航空的成功可不是什么新鮮事。

    早在1993  年，運輸部的研究人員就將類似的趨勢命名為“西南效應”，這個名字源于西南航空，他們在上世紀九十年代因為提供基礎廉價的航班而增長勢頭迅猛，有研究表明，當西南航空為消費者提供直飛航班時，兩地之間的單程平均票價會比此前低45  美元，活生生的一條鯰魚投入到死水中，把死水變成活水，這就是西南效應。

    而現在，市場上可不止一條鯰魚，其他廉價航空公司也會發揮降低票價的作用。

    再看向泰瑞爾的眼神都變了，楊橙直接問道，“泰瑞爾先生，你希望達美航空加速對費城機場的滲透？”

    泰瑞爾精神一振，這正是他要說的，沒想到楊橙先一步提了出來，正和他意。

    “是的，作為全球最繁忙的十個國際機場之一，達美航空難道不想要占一塊蛋糕嗎？”

    楊橙攤開手，“當然想，可你要知道，一旦達美航空這么做了，就是在向美國航空開戰，一旦我們兩家開戰，全球航空市場都會受到波及，所帶來的后果我無法預測，恐怕也承擔不起。”

    “這不是一位優秀企業家該有的想法，你需要魄力楊先生”泰瑞爾如此直言不諱的說道。

    楊橙突然覺得有趣，已經好久沒人這么跟自己說話了，“有點意思，魄力我有，從不缺乏，但這不代表我會貿然行動。

    你站的位置太低了，可能理解不了我的想法。”

    泰瑞爾毫不在意楊橙對自己的評價，轉而道，“如果我是達美的員工，我定會站在全局角度考慮，可惜我不是，我只能以費城機場為主”

    楊橙又道，“你知道嗎？如果讓我評出一個全美十大最糟糕機場的榜單，費城國際機場一定榜上有名。

    忙碌的進出港航班、擁擠的人群、混亂的管理、讓人頭疼的治安，我認為你們應該先解決自身的管理問題，再考慮引入達美航空參與競爭，否則只會讓機場變得更亂。”

    他說的是事實，費城機場的亂是公認的，不是可瞎編的。

    這也是為什么達美航空不愿意在費城投入過多精力的原因，一是從美國航空手中搶食費精力且代價不小，有這時間寧可從頭挖掘一家新機場。

    而且按照既定戰略，達美航空接下來將斥資數十億美元升級已擁有的航站樓、技術、飛機和飛行體驗，以幫助鞏固其與每年2名乘客的關系。

    可以說達美的戰略在楊橙的介入下，已經從一家航空公司，慢慢向一個值得信賴的品牌過度。

    就像人們買手機首先會想到蘋果一樣，達美航空的終極目標，是讓旅客在選擇出行的第一時間想到達美航空！

    為了達成這一目標，楊橙已經跟董事會達成了一致，通過了未來三年120億美元撥款，用于更新升級服務設施。

    比如其中一項舉措是在飛機上推出高速wifi，現在大多數達美航空公司的飛機都有這種wi-fi，但北美地區的售價是每天16美元，或者花費59999美元購買年卡，但接下來達美航空要做的是讓wi-fi免費且高速，這需要一到兩年的時間慢慢完善。

    當然還有包括更新飛機在內的多項措施，另外，公司已經意識到兌換航空公司獎勵積分可能很麻煩，因此準備讓乘客更容易使用積分升級倉位，這一功能的實現，將令商務旅客的粘性更高，因為他們的雇主只需支付基本的經濟艙機票。

    當然，達美航空的乘客還可以選擇使用積分或現金購買機票。

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