“2012年以來，有連續超過三年的時間，底特律和費城之間單程航班的平均機票價格從來沒有低于308美元，有的時候，兩地之間的單程航班機票價格甚至更貴，最高曾經達到了385美元。

    然而，機票價格在2016年初突然開始下跌，到了2016年年底，底特律和費城之間單程航班的平均機票價格已經跌到了183美元。

    導致機票價格下滑的原因是什么”

    楊橙攤開手，“油價”

    泰瑞爾搖頭，“不，那只是一方面，還有更重要的原因”

    楊橙皺眉不解，“什么原因”

    “最重要的因素是一家廉價航空公司的出現精神航空”

    “精神航空”楊橙念叨著這個名字。

    “是的，去年四月，他們開通了從費城國際機場到底特律的航線。

    在某些時候，精神航空的單程票價只有不到100美元，你能想象這是一個什么概念嗎

    正是因為精神航空的入場，使得所有開通費城到底特律航線的航空公司，都不得不降低了平均票價，包括貴方達美航空和占據費城機場座位主導權的美國航空。

    精神航空開通底特律和費城之間的往返航線后，該線路單程機票的平均價格下降了一半還多。

    如果不是這些廉價航空公司，費城國際機場的客流量本可能出現明顯下降�！�

    楊橙突然明白了泰瑞爾的意思，四大航企的壟斷雖然直接推高了機票價格，但也間接影響到了旅客數量，一漲一跌，隨著貨幣貶值，實際上從機場的角度來說，他們是處于負增長狀態的。

    “其實還有一家廉價航空公司邊疆航空，也開通了從費城出發的航班。

    如果不是廉價航空公司，消費者絕對會面對一個與現在完全不同的機票定價格局，如果機票繼續推高，恐怕很多旅客會取消出行計劃。”

    楊橙若有所思的想著：兼并收購的浪潮過后，全美大型航空公司的數量減少到四家，這顯著降低了航空領域的競爭。

    要不是廉價航空公司的介入，靠扮演著降低票價的角色，來維持市場活力，恐怕泰瑞爾口中的泥沼，會更快的形成吧

    而且現在的廉價航空和過去不一樣了，不要以為叫廉價就真的廉價。

    事實上該向乘客提供的基礎服務，廉價航空一樣會提供，當然，他們也提供“奢侈服務”，比如額外的行李或者更大的乘坐空間，但是價格非常昂貴。

    正是靠著這樣的戰略，廉價航空用低廉的票價順利搶占市場，刺激了很多臨時出行旅客的全新消費需求，廉價航空甚至還成功從大型航空公司手中搶奪走一部分客源。

    事實上廉價航空的成功可不是什么新鮮事。

    早在1993年，運輸部的研究人員就將類似的趨勢命名為“西南效應”，這個名字源于西南航空，他們在上世紀九十年代因為提供基礎廉價的航班而增長勢頭迅猛，有研究表明，當西南航空為消費者提供直飛航班時，兩地之間的單程平均票價會比此前低45美元，活生生的一條鯰魚投入到死水中，把死水變成活水，這就是西南效應。

    而現在，市場上可不止一條鯰魚，其他廉價航空公司也會發揮降低票價的作用。

    再看向泰瑞爾的眼神都變了，楊橙直接問道，“泰瑞爾先生，你希望達美航空加速對費城機場的滲透”

    泰瑞爾精神一振，這正是他要說的，沒想到楊橙先一步提了出來，正和他意。

    “是的，作為全球最繁忙的十個國際機場之一，達美航空難道不想要占一塊蛋糕嗎”

    楊橙攤開手，“當然想，可你要知道，一旦達美航空這么做了，就是在向美國航空開戰，一旦我們兩家開戰，全球航空市場都會受到波及，所帶來的后果我無法預測，恐怕也承擔不起�！�

    “這不是一位優秀企業家該有的想法，你需要魄力楊先生”泰瑞爾如此直言不諱的說道。

    楊橙突然覺得有趣，已經好久沒人這么跟自己說話了，“有點意思，魄力我有，從不缺乏，但這不代表我會貿然行動。

    你站的位置太低了，可能理解不了我的想法�！�

    泰瑞爾毫不在意楊橙對自己的評價，轉而道，“如果我是達美的員工，我定會站在全局角度考慮，可惜我不是，我只能以費城機場為主”

    楊橙又道，“你知道嗎如果讓我評出一個全美十大最糟糕機場的榜單，費城國際機場一定榜上有名。

    忙碌的進出港航班、擁擠的人群、混亂的管理、讓人頭疼的治安，我認為你們應該先解決自身的管理問題，再考慮引入達美航空參與競爭，否則只會讓機場變得更亂�！�

    他說的是事實，費城機場的亂是公認的，不是可瞎編的。

    這也是為什么達美航空不愿意在費城投入過多精力的原因，一是從美國航空手中搶食費精力且代價不有這時間寧可從頭挖掘一家新機場。

    而且按照既定戰略，達美航空接下來將斥資數十億美元升級已擁有的航站樓、技術、飛機和飛行體驗，以幫助鞏固其與每年2名乘客的關系。

    可以說達美的戰略在楊橙的介入下，已經從一家航空公司，慢慢向一個值得信賴的品牌過度。

    就像人們買手機首先會想到蘋果一樣，達美航空的終極目標，是讓旅客在選擇出行的第一時間想到達美航空

    為了達成這一目標，楊橙已經跟董事會達成了一致，通過了未來三年120億美元撥款，用于更新升級服務設施。

    比如其中一項舉措是在飛機上推出高速ifi，現在大多數達美航空公司的飛機都有這種ifi，但北美地區的售價是每天16美元，或者花費59999美元購買年卡，但接下來達美航空要做的是讓ifi免費且高速，這需要一到兩年的時間慢慢完善。

    當然還有包括更新飛機在內的多項措施，另外，公司已經意識到兌換航空公司獎勵積分可能很麻煩，因此準備讓乘客更容易使用積分升級倉位，這一功能的實現，將令商務旅客的粘性更高，因為他們的雇主只需支付基本的經濟艙機票。

    當然，達美航空的乘客還可以選擇使用積分或現金購買機票。

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