聽完了陳建寧的講之后，劉瀾濤道：“在上午的談判中，盛宣懷有什么反應？”

    陳建寧搖了搖頭，道：“這只老狐貍狡猾得很，知道自己在這個時候不能多，因此一個上午的談判他都很少話，和我頂著的都是老外，而且盛宣懷在不疼不癢的地方還會幫我們幾句話，從表面上是看不出什么毛病來的。rg”

    劉瀾濤點了點頭，道：“那是肯定的，航行可是一塊大肥肉，無論是盛宣懷還是老外，當然都不會輕易的讓出來。”

    陳建寧道：“這也難怪，輪船招商局其實可以算是盛宣懷自己的產(chǎn)業(yè)，而且當初也確實和老外也經(jīng)過了激烈的商戰(zhàn)，才在中國立足，可不像洋務運動中創(chuàng)辦的其他企業(yè)，所以盛宣懷才在航運權(quán)上堅持不讓，從盛宣懷的立場來，這是在維護自己的利益。”

    楊育新對輪船招商局的歷史所知不多，因此問道：“輪船招商局怎么是盛宣懷的產(chǎn)業(yè)？”

    陳建寧為了這次談判，到是做了不少的功課，對輪船招商局的歷史到是了解很多，于是解釋道：“輪船招商局是成立于187年，而且和洋務運動中創(chuàng)辦的其他企業(yè)不同，輪船招商局在成立之時就規(guī)定官督商辦，招商集股。是洋務運動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦，并且采取股份制經(jīng)營模式的第一個企業(yè)，盛宣懷就是最大的股東。而招商局的名字也就是這樣來的，嚴格來這并不是一家經(jīng)營航運業(yè)的輪船公司，而是一個綜合性的招商投資公司，如被我們搶走的開平煤礦就有招商局的投資，還有漢冶萍廠礦公司、上海機器織布局、中國通商銀行、保險招商局，中國第一條電話線，中國第一條鐵路等等，而且舊時空的招商集團、招商銀行其實都是由招商局發(fā)展而來的。”

    楊育新笑道：“原來是招商銀行的前身啊，我還有兩張招商銀行的卡，能不能去找他們，看取不取得出錢來。”

    這當然是一句玩笑話，陳建寧笑道：“其實不只是招商局，兩家洋人的輪船公司，太古、怡和在舊時空里都還存在，而且這兩家公司都是靠中國發(fā)展壯大的，并且己經(jīng)發(fā)展成了集團公司，就是太古集團、怡和集團，雖然都是在英國注策，但總部卻都設(shè)在香港，業(yè)務也主要都在亞太地區(qū)，由其是怡和集團，還是世界5強之列。”

    楊育新又道：“那么他們之間的商戰(zhàn)又是怎么回事？”

    陳建寧道：“起來這次商戰(zhàn)也是算是洋務運動中的一個亮點，在輪船招商局成立之前，中國的航運業(yè)是由太古、怡和、旗昌這三家公司平分，雖然他們之間也是競爭關(guān)系，但都不希望再有人進入到航運的市場，因此輪船招商局介入航運業(yè)之后，這三家公司曾經(jīng)聯(lián)手打壓招商局，采用的手段也很簡單，就是壓價，以此來擠垮招商局，不過李鴻章釆取籌借官款、增撥漕糧及承運官物等措施，確保招商局的穩(wěn)定收入，還得到興建碼頭貨棧所需的土地，而且所承運的貨品還免征厘金，結(jié)果旗昌公司反而由于長期的運費過低而破產(chǎn)，被迫將輪船公司出售給招商局，于是就在1877年，招商局以現(xiàn)銀萬兩收購旗昌輪船公司的部資產(chǎn)。3月1日，旗昌產(chǎn)業(yè)換旗過戶，轉(zhuǎn)歸招商局所有，計有海輪7艘、江輪9艘及各種躉船、駁船，從此招商局所擁有的船隊規(guī)模也一舉超過了太古、怡和這兩家公司，更是開中國企業(yè)收購外國企業(yè)之先河。”

    “而太古、怡和也只能被迫和招商局妥協(xié)，分別在1877年、1883年、1889年三次簽訂齊價合同，在中國的各條航線上共同議定統(tǒng)一的價格，并確定水腳收入和貨源的分配方案，而且招商局所占的份額最大。從此以后，中國的航運業(yè)就甴這三家瓜分。雖然在舊時空里，學術(shù)界有一度認為齊價合同的簽訂，表示民族資產(chǎn)階級的軟弱性和妥協(xié)性，但從這個時代的實際情況看，在清廷的主權(quán)都不能完獨立的情況下，想要把太古、怡和徹底擠出中國市場幾乎是不可能做到的事情，因此妥協(xié)也是再所難免的，而且招商局畢意是打破外輪壟斷中國航運業(yè)，這在一定程度上，確實是保護了中國的利益，從這個角度講，還是有相當?shù)姆e極意義。”

    “不過雖然招商局在制度上有不少的創(chuàng)新，但畢竟沒有建立起真正的近代企業(yè)，雖然從理論上來，招商局的受任者是與作為主要股東的商人一起管理公司，但重大的決策權(quán)實際都掌握在由清廷委任的官董，也就是盛宣懷的手中，清廷實際仍然控制著招商局的大權(quán)，而且做為股份制公司最大的標志，由股東選舉產(chǎn)生董事會一直到199年才成立。盛宣懷雖然出生于官宦世家，又是辦理洋務出身，也在招商局有股份，但歸根到底還是企業(yè)的官方代理人，這就注定了盛宣懷的最終目標并不是要建立起近代的企業(yè)經(jīng)營制度，而是借經(jīng)營企業(yè)増加自己的政績，最終走上仕途，現(xiàn)在盛宣懷就有衛(wèi)四品的太常寺少卿的官銜和專折奏事權(quán)，在舊時空里盛宣懷最終當上清廷的郵傳部尚書。而且清廷的政局一直動蕩不安，因此外資的輪船公司在19年以后，又逐漸的重新占據(jù)了主導中國航運地位。而我們的加入，或許會是損害招商局的利益，但對整個中國的航運業(yè)來，卻是有益的。”

    “但在目前來，輪船招商局仍然是洋務運動中最賺錢的企業(yè)，也是盛宣懷的最大資，因此他是肯定不希望我們插足航運業(yè)的，而在這一點上，盛宣懷和太古、怡和兩家的目標是一致的，雖然盛宣懷不敢明面上違抗清廷的命令，但肯定在暗地里唆使太古、怡和來與我們作對。”

    楊育新道：“那么這場談判能夠談下來吧。”

    陳建寧胸有成竹道：“當然能夠談得下來，首先清廷己經(jīng)準許了我們經(jīng)營航運的權(quán)力，也就是從理論上，我們根無須和輪船招商局、太古、怡和打招呼，就可以自行經(jīng)營航運，只不過這三家是目前的中國航運業(yè)屆的代表，因此我們才和他們協(xié)商；其次是我們己實控了山東到天津的海路，至少在這一段海路是由我們了算，而且這一段海路是中國海運的主要航線之一，事實上不管談不談得成，我們都己經(jīng)開始經(jīng)營了，現(xiàn)在其他的船只雖然可以進來，但卻一率按外來船只收關(guān)稅，如果談不成，大不了我們不經(jīng)營其他海路，但這一段海路誰也別想進來，或者是征高稅，而且想到更向北的地方，如旅順，那就要繞路走；最后就是清廷的漕運還被我們掐在手里，一天談不好，漕運就一天別想起運，就算起運了，也要老老實實的給我們交關(guān)稅，所以我們拖得起，清廷卻拖不起，時間久了，清廷自然會向盛宣懷施壓，只要是把盛宣懷壓下去了，太古、怡和也就翻不起多大浪來了。”

    楊育新聽了，也連連點頭，道：“那就好，那就好，這我就放心了，談判的工作就交給你了。”

    吃過了午飯之后，楊育新帶著同來的四名戰(zhàn)士乘橡皮艇返回上海新區(qū)，而穿者在上海的各項工作也在緊張的進行著。

    當然在各項工作中，最為艱難的還是航運權(quán)的談判，其實正如陳建寧對楊育新所，現(xiàn)在穿者完可以不理、輪船招商局、太古、怡和，自己就開始經(jīng)營，不過這一來輪船招商局、太古、怡和也肯定會聯(lián)手擠壓穿者，又將陷入一場曠日持久的商戰(zhàn)中，雖然穿者并不怕商戰(zhàn)競爭，但畢竟要消耗大量的資源，現(xiàn)在穿者的目標并不是把輪船招商局、太古、怡和都擠走，自己獨霸航運市場，而是只想從目前中國的航運業(yè)中分一杯羹，為華東政府增加一個收入來源，因此和輪船招商局、太古、怡和不僅可以減少互相擠壓的消耗，還可以使用己有的航運設(shè)施，如碼頭、港口等等，減少前期的投入。

    而輪船招商局、太古、怡和并不想和穿者談判，因為一但談成，就等于正式承認了穿者在航運業(yè)中的地位，如果再想打壓穿者就很難了。如果不是由于穿者現(xiàn)在控制著山東到天津的海路，他們根就懶得和穿者談判，因此在談判之前，輪船招商局、太古、怡和就己經(jīng)商量好了，這一次談判的目標，就是將穿者只限制經(jīng)營山東到天津的海路艦線，而且還是和三家平分，其他的艦線是絕對不會分給穿者。而且由于盛宣懷的身份所限，只能唱紅臉，而唱白的事情就只能交給太古、怡和了。

    不過穿者顯然是不可能接受這樣的條件，因此雙方一連談了六天，但仍然是各持己見，沒有結(jié)果，而盛宣懷建議，各方休息三天，然后再接著談判。

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