軋鋼廠有拉拔無(wú)縫鋼管的冷拔鋼管機(jī)和冷軋鋼管機(jī)各臺(tái)――當(dāng)然，就算沒(méi)有這些從個(gè)另一個(gè)時(shí)空帶來(lái)的機(jī)器，以臨高的工業(yè)水準(zhǔn)來(lái)自制幾臺(tái)冷拔鋼管機(jī)也沒(méi)多少問(wèn)題。
軋鋼廠在冷拔無(wú)縫鋼管制造上已經(jīng)有了充分的經(jīng)驗(yàn)――迄今為止所有的臨高產(chǎn)得槍支的槍管都是冷拔的無(wú)縫管，有了足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)另外一種規(guī)格的鋼管也就不成問(wèn)題了。
新型鍋爐依然是采取鉚接工藝，材質(zhì)部使用低碳鋼――船上的設(shè)備不比陸地，一旦出了問(wèn)題后果嚴(yán)重得多，早期船用鍋爐爆炸沒(méi)有一次不釀成重大的事故的――安性第一。
孫立和周比利有了前面造蘭開(kāi)夏鍋爐的經(jīng)驗(yàn)，查閱了許多資料，將各種鍋爐的優(yōu)缺加以比較，再輔助以計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和選型，最后設(shè)計(jì)制造了一臺(tái)“祝融Ⅱ型”火管式鍋爐，在整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)他們?cè)缙诜轮频奶m開(kāi)夏鍋爐。
最終制造出來(lái)的鍋爐在試火運(yùn)行的時(shí)候很容易的達(dá)到了預(yù)期的輸出壓力的輸出壓力，這樣的大的輸出數(shù)值已經(jīng)比185年代的大東方號(hào)使用的鍋爐的一倍。大東方號(hào)使用的還是老式的箱型鍋爐，輸出壓力不到18KG/CM。為了給48馬力的船用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，不得不采用了六臺(tái)這樣的大型箱型鍋爐。
惟一讓孫立感到擔(dān)心的是這鍋爐上的壓力計(jì)有問(wèn)題，他很擔(dān)心有朝一日壓力指示錯(cuò)誤造成悲劇。
有了這樣的高壓鍋爐，不但可以節(jié)約船艙空間，而且為以后開(kāi)發(fā)三脹甚至四脹式蒸汽機(jī)的開(kāi)發(fā)打下了基礎(chǔ)。
按照額定五百馬力蒸汽機(jī)輸出功率，只要1臺(tái)這樣的鍋爐就能滿足蒸汽機(jī)的需求。不過(guò)船上使用蒸汽的地方還很多，多余的蒸汽可以用來(lái)做飯、為船員們提供蒸餾水……最終決定在854改的船體內(nèi)安裝兩臺(tái)這種鍋爐。
854改工程組依然審慎的決定開(kāi)始只選用制造較為簡(jiǎn)單的5馬力蒸汽機(jī)作為動(dòng)力。船用蒸汽機(jī)對(duì)尺寸和運(yùn)作方式有特殊的需求，所以目前臨高工業(yè)廣泛使用的各種標(biāo)準(zhǔn)蒸汽機(jī)是不能直接裝船。必須得重新開(kāi)發(fā)一種專(zhuān)門(mén)的船用蒸汽機(jī)。展無(wú)涯的意見(jiàn)是這種蒸汽機(jī)要作為一種標(biāo)準(zhǔn)化的裝備，如果沒(méi)有特殊的要求就會(huì)普遍安裝在所有需要5馬力動(dòng)力的船只上。
最終負(fù)責(zé)蒸汽機(jī)開(kāi)發(fā)的孫立等人決定使用19世紀(jì)中晚期運(yùn)用廣泛，技術(shù)成熟的往復(fù)倒置直立式蒸汽機(jī)，它在船體內(nèi)占地面積最，必要的時(shí)候船內(nèi)還可以安裝兩臺(tái)機(jī)器，為以后使用雙螺旋槳打下基礎(chǔ)。孫立主持制造的這種蒸汽機(jī)是比過(guò)去效率更高得復(fù)脹式，以后可以再改進(jìn)為三脹、四脹。制造總監(jiān)部決定先從復(fù)脹式開(kāi)始仿制，逐步改進(jìn)。
除了5馬力的主發(fā)動(dòng)機(jī)，另外再安裝臺(tái)現(xiàn)有得1馬力的型蒸汽機(jī)，用來(lái)進(jìn)行輔助性操作的動(dòng)力，包括升降船帆，驅(qū)動(dòng)火炮運(yùn)轉(zhuǎn)和收放艇等工作。
動(dòng)力方案得到解決之后，854改造船工程的最大技術(shù)瓶頸也就不復(fù)存在了。最后一個(gè)較大的技術(shù)難題的船體使用的油漆。船底雖然包覆了銅皮不再需要特殊的船底漆，但是整個(gè)船體也需要油漆作為把保護(hù)材質(zhì)。
在這個(gè)時(shí)空是沒(méi)有現(xiàn)代油漆的，而生漆、豆油、**油等各種植物學(xué)代用品部有數(shù)量不夠的問(wèn)題。最后船只的涂裝使用得是煤焦油中提取的瀝青漆，瀝青漆有很強(qiáng)的防腐效果，是歐洲造船業(yè)在油漆大規(guī)模使用前最為廣泛的船用涂料。這種氣味難聞的東西涂在船體上，使得整個(gè)船體現(xiàn)出一種難看的淺黑色。以至于第一批臨高產(chǎn)的近代化艦船被人稱(chēng)為“黑船”。
當(dāng)然，要真正將一艘船建造成型，下水運(yùn)作，并非僅僅造出個(gè)船殼，裝上發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了。854改工程每前進(jìn)一步，制造總監(jiān)部和企劃院就會(huì)發(fā)現(xiàn)冒出無(wú)數(shù)個(gè)新問(wèn)題需要解決。有些需要企劃院從各個(gè)渠道尋找新得原材料。有些需要工業(yè)部門(mén)制造新得裝備，更多得的問(wèn)題是他們只有技術(shù)資料而沒(méi)有真正懂行的專(zhuān)業(yè)人士。一切都要依賴(lài)穿眾們自己去摸索理解和試驗(yàn)。
“……854改工程的建造有力的促進(jìn)新工業(yè)體系的配套化和系統(tǒng)化，增強(qiáng)了工業(yè)部門(mén)之間的整體協(xié)作能力和意識(shí)。工業(yè)部門(mén)為該工程新建工業(yè)部門(mén)個(gè)，新造設(shè)備97臺(tái)（套），其中大型設(shè)備46臺(tái)（套），制造工藝設(shè)備和模具515件（套），培訓(xùn)技術(shù)人員、工人49人次……”（摘自《當(dāng)代工業(yè)史?造船工業(yè)卷》，第一版，內(nèi)部發(fā)行，未經(jīng)許可不得引用）
這樣跌跌撞撞的前進(jìn)充滿了冒險(xiǎn)、浪費(fèi)、沮喪、失望和驚喜。以至于周克有一次在酒后失言的時(shí)候道：以他搞854改工程所經(jīng)歷過(guò)得種種困難來(lái)，當(dāng)初匆匆上馬854工程就是一個(gè)不切實(shí)際的“大躍進(jìn)”。
相比之854改工程，6艘風(fēng)帆蒸汽混合動(dòng)力的5噸級(jí)船的建造過(guò)程就簡(jiǎn)化多了――基上在建造854改工程中所取得的技術(shù)性成果和經(jīng)驗(yàn)，馬上就可以運(yùn)用到這些船只的建造中去。而為854改制造的許多配件、工裝和設(shè)備也能夠直接用在這些船只上。
按照《第一次造船整備案》的規(guī)定，這批船的建造為91工程。經(jīng)過(guò)一番設(shè)計(jì)討論，最終的91工程方案是抄襲美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)期間的北方的“9-dagunbat”，首艦adilla號(hào)晚春開(kāi)工，8月中旬下水，9月底服役，因此得名“9天”。這種戰(zhàn)艦的建造周期很短，深得急需新船的穿眾的欣賞。
91工程最終的建造指標(biāo)是水線艦長(zhǎng)48米最大吃水9米，排水量69噸，載重57噸，雙桅Barquentine帆裝。安裝一臺(tái)5馬力蒸汽機(jī)，單螺旋槳。另安裝1馬力輔助蒸汽機(jī)1臺(tái)。最大速度1節(jié)。船員114人。海軍部將其定為四級(jí)炮艦。
這種四級(jí)炮艦的定位是更多的擔(dān)負(fù)航線護(hù)航和遠(yuǎn)程巡邏任務(wù)。也執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)。它的煤艙面積可做調(diào)整，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的不同機(jī)動(dòng)的改變載煤容積或者載貨容積。
5馬力的拖船被命名為61工程，拖船不僅要用來(lái)牽引駁船，既然有大批的大噸位船只投入建造，那么這些船只未來(lái)出入港口的停泊靠碼頭就不能馬力的蒸汽大發(fā)艇能夠解決得了。必須要有大馬力的拖船來(lái)協(xié)助大型船只靠、離碼頭。
61工程采用雙明輪推進(jìn)――明輪推進(jìn)有吃水淺的優(yōu)，適合在沿海和港口內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)，必要的話也可以進(jìn)入較大的內(nèi)河。而且它不怕近海和內(nèi)河常見(jiàn)的漁和水草的纏繞，雙明輪的機(jī)動(dòng)性也比較好，很符合穿眾們賦予它的兩個(gè)角色。
造船工程如火如荼的進(jìn)行中的時(shí)候，應(yīng)海軍的要求，原先裝備的各種蒸汽艇的改造也提上了議事日程，它們將分批改用鐵力木的軸承和新制造的鑄鐵螺旋槳。以提高艇的作戰(zhàn)力。海軍計(jì)劃一旦改造完成，就將部分武裝大發(fā)蒸汽艇運(yùn)往香港等地作為短距離的各種海上雜務(wù)用。配合Ⅱ型雙桅巡邏艇作為香港和珠江流域分遣艦隊(duì)主要力量。
大量的造船、修船的任務(wù)源源不斷的涌入造船廠，使得周克不得不要要求在造船廠進(jìn)行1時(shí)的雙班工作制。原先他們采用的是8時(shí)的三班倒工作制，但是工人的匱乏使得周克難以維持這樣的勞動(dòng)制度。要求延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間。
“否則三班倒也沒(méi)有意義，現(xiàn)在的造船規(guī)模下我的工人連維持兩班倒都不夠。”周克在面見(jiàn)鄔德的時(shí)候訴苦道，“不但要批準(zhǔn)我的兩班倒計(jì)劃，還得補(bǔ)充工人――哪怕沒(méi)受過(guò)什么訓(xùn)練的工人也好。起碼能當(dāng)力工。”
鄔德：“讓工人連續(xù)工作1時(shí)，長(zhǎng)期以往你能確保工人們不出問(wèn)題嗎？出工傷死亡幾個(gè)熟練工人就虧大了。”
“據(jù)19世紀(jì)工人普遍工作都在1-14時(shí)，我覺(jué)得我們1時(shí)工作制維持幾個(gè)月不會(huì)有很大影響。伙食方面再加強(qiáng)一些，我想申請(qǐng)多給工人伙食補(bǔ)助――特別是蛋白質(zhì)免費(fèi)配給額度還有糖果。另外也可以分發(fā)精力補(bǔ)充劑。”
鄔德同意了他的要求，隨后，他又命令從近期從檢疫營(yíng)結(jié)束“訓(xùn)練”的勞動(dòng)力由造船廠優(yōu)先選用。而芳草地的每周的“學(xué)工”活動(dòng)也大多改為到造船廠和其他與造船有關(guān)的工業(yè)部門(mén)去“學(xué)習(xí)勞動(dòng)”。這些學(xué)生雖然不見(jiàn)得懂技術(shù)，起碼能寫(xiě)會(huì)算――這種最簡(jiǎn)單的技能在臨高的工人群體中也是很少見(jiàn)的。V！~！
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