松州拉普拉塔河口，一群德國工程師在漢國官員陪同下，測繪周邊地理環(huán)境，為修建淮陽府羅薩里奧至松江布宜諾斯艾利斯市路段的鐵路，做前期準備工作。
漢國本土南北地區(qū)自然環(huán)境差異巨大，以松江府為分界線，以北地區(qū)依托巴拉那河主航道、支流、巴拉圭河主航道，內(nèi)河運輸發(fā)達，航道和支流沿岸地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、牲畜、工業(yè)加工區(qū)通過水路運輸，被集散到本土其他地區(qū)以及海外，因此，水路運輸是北部地區(qū)交通運輸?shù)闹饕绞剑戮┰齑瑥S、興和造船廠兩家船廠建造的民用船只，百分之六十以上用來供應(yīng)北部地區(qū)的需求，剩余百分之四十則是用于海上遠洋運輸。
松江以南地區(qū)，降雨量呈梯度式下降，內(nèi)陸河道減少，河道流域弱小，幾個水量裕的內(nèi)陸河流，因為流域長度相對北部河道大為縮小，不能構(gòu)成相互連接的水上交通網(wǎng)，不具備發(fā)展水上航運的條件，因此，南部地區(qū)的交通運輸仍然依靠傳統(tǒng)的人力、畜力，
四輪馬拉車、牛車擔當了交通運輸?shù)闹饕ぞ摺?br />
根據(jù)漢國南北地區(qū)的地理、自然氣候差異，政府制定了不同的交通發(fā)展策略，北部地區(qū)，依托巴拉那河、烏拉圭河航道，以河道沿岸港口為鐵路起點，修建多條連接內(nèi)陸地區(qū)的中短程鐵路，先以鐵路運輸?shù)姆绞綄?nèi)陸地區(qū)的商品物資轉(zhuǎn)移到河道港口，再轉(zhuǎn)走水路運輸，將商品物資分發(fā)到其他地區(qū)。
同時，考慮到國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來十年內(nèi)，北部地區(qū)將修建三條主干鐵路，
第一條以長安科爾多瓦市為起點，向北依次連接晉州卡塔馬卡省和圖庫曼省首府永年市圖庫曼市、漳丘市圣薩爾瓦多德胡伊伊市，其中長安至永年市路段鐵路已由1876年，由英國商人建成通車，阿根廷戰(zhàn)后，補償英國商人一批資金，漢國政府接收鐵路控制權(quán)，然后將在原有鐵路基礎(chǔ)上，繼續(xù)向北修建，連通漳丘市。
南段鐵路路線，則是德國工程師們正在測量觀察的淮陽府羅薩里奧至松江路段鐵路，預(yù)計在1880年5月開工建設(shè)，年底完工。
松江漳丘鐵路將是漢國境內(nèi)第一條遠程鐵路，因為淮陽長安路段、長安永年路段皆在阿根廷時期建成通車，漢國政府只需把淮陽松江路段、永年漳丘路段兩段短程鐵路建成連通，從漳丘至松江間一多千公里的路程，便能縮短到區(qū)區(qū)兩天時間完成，與原先陸路、水路交替行進的運輸方式相比，節(jié)省了約一個月時間。
第二條鐵路干線以淮陽府為起點，向北連接云溪市巴拉那市、香河市波薩達斯、興安縣帕蘇豐杜。預(yù)計兩年后開工建設(shè)，耗費一年半至兩年時間建成通車。
修建淮陽興和鐵路的目的有二，一是連通與巴西交界的前線地區(qū)，方便以后的兵力調(diào)動，二是加強揚州南里奧格蘭州、洛州圣卡塔琳娜州的對外交通運輸能力，降低兩地作為本土工業(yè)基地的運輸成本，
揚州、洛州是拉普拉塔地區(qū)少有的煤炭產(chǎn)地，兩州探明的煤炭儲量占據(jù)巴西國內(nèi)煤炭總量的百分之九十，是本土最早建設(shè)的工業(yè)基地和重工業(yè)中心。
煤炭資源匱乏，是發(fā)展本土工業(yè)的一大難題，為此，在有效利用吳州、揚州兩地煤炭儲備發(fā)展工業(yè)的同時，對外向世界煤炭儲備第九大國哥倫比亞采購煤炭，積極探測、開發(fā)剛果殖民地煤炭資源便成了下一階段，政府工作的一個重點。
十九世紀下八十年代到二戰(zhàn)之間六十余年，工業(yè)領(lǐng)域還沒有走向二十一世紀那種精密性、集成性的大工業(yè)體系，利用本土儲備的煤炭資源以及通過外購、開采剛果殖民地煤炭礦產(chǎn)資源，完全能夠滿足本土工業(yè)發(fā)展的需求，如果再次爆發(fā)對外戰(zhàn)爭，漢國對外貿(mào)易運輸航線被掐斷，漢國也可以利用本土豐富的木材資源，將砍伐掉的木材燒成木炭，供應(yīng)內(nèi)河航運、印染、糧食加工等工業(yè)領(lǐng)域，根本不用懼怕工業(yè)發(fā)展被別人掐住脖子的風險。
北部第三條鐵路干線以吳州烏拉圭首府吳中市蒙得維的亞為起點，向北穿過揚州河西縣圣瑪利亞、興安縣，最后以東勝縣若因維亞為終點。
吳中東勝鐵路路段中，計劃修建兩條支線，一是吳中至烏陵佩洛塔斯、河西縣支線，二是河西縣至新京阿雷格里港路線。
吳州、揚州、洛州三州不僅是漢國的輕、重工業(yè)基地，也是重要的糧食產(chǎn)區(qū)，因為地處巴拉那河以東地區(qū)，加之自然環(huán)境優(yōu)越，也習(xí)慣性的被本土百姓稱之為江東三州。
北部地區(qū)是漢國工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展的重點地區(qū)，雖然北部地區(qū)擁有水利運輸?shù)目商娲鷹l件，但是在鐵路建設(shè)方面，北部地區(qū)還是得到了政府的政策性傾斜，而面積占到總國土面積近一半的南部地區(qū)，在未來十年的發(fā)展規(guī)劃中，只計劃建造一條以延陵拉普拉塔市為起點，華州內(nèi)烏肯州首府山陽市內(nèi)烏肯市為終點的遠程鐵路干線，以及依托延陵山陽鐵路路段的數(shù)條短程鐵路支線。
漢國本土的礦產(chǎn)資源主要分布在晉州卡塔馬卡省和圖庫曼省、松州布宜諾斯艾利斯省、壽州圣克魯斯省三州，
其中晉州銅、金、鋰等礦產(chǎn)資源豐富，儲量最高，松州礦產(chǎn)資源以石灰?guī)r等巖石礦為主，壽州已探明的礦產(chǎn)資源主要為金礦、銀礦，三州的礦產(chǎn)資源儲量占原阿根廷地區(qū)總量的百分之七十左右。
松州、晉州都位處北部，只有壽州位于南部內(nèi)陸地區(qū)，雖然西北部的庫約盆地和內(nèi)烏肯盆地、南部的圣豪爾赫灣盆地、麥哲倫盆地等地區(qū)在二十一世紀的探測中發(fā)現(xiàn)了總計3億噸以上的石油儲備、270億桶技術(shù)可采頁巖油儲量，阿根廷也因此成為石油凈出口國，以及僅次于俄國、大陸、美國的第四大頁巖油資源儲備國，但是受限于當前的技術(shù)水平，石油和頁巖油資源并不能為政府帶來財政收入，也只有壽州的金、銀礦產(chǎn)資源讓李明遠心動，決定建設(shè)南部鐵路干線，一方面利用當?shù)氐慕鸬V、銀礦資源吸引華人移民遷入，另一方面開采金礦，補充中央銀行的黃金儲備量，穩(wěn)定以金本位為主的國家金融體系。
當然，南北四條鐵路干線修建完成，本土方面積累了一定的鐵路建造技術(shù)后，以南北鐵路干線為依托，連通安第斯山脈另一側(cè)的太平洋地區(qū)鐵路也會上馬運作。
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