1649年3月1日，作為南鐵公司的大股東，政務(wù)院的又一筆實(shí)物投資到位了。與以往所不同的是，這是一艘標(biāo)準(zhǔn)排水量超過4噸（滿載排水量超過58噸）的大型捕魚船——集捕魚、加工、冷藏為一體的綜合性漁船。
也許大家看出來了，這艘被命名為“南鐵漁-1”的漁船的功能是更加多樣化了，比南海漁業(yè)公司那種噸位為3噸的漁產(chǎn)品加工船多出了一個(gè)冷藏的功能。而且似乎其冷藏庫的容積還頗為不，使得船只的滿載排水量超出標(biāo)準(zhǔn)排水量很多。
沒錯(cuò)，“南鐵漁-1”就是一艘加裝了代表華夏東岸共和國最新工業(yè)技術(shù)成就——乙/醚冷凍機(jī)——的綜合性漁船，這使得這條漁船的活動(dòng)半徑大大增加，在海上的作業(yè)時(shí)間也大大增加（無需裝載大量的粗鹽出海），這其中多出來的經(jīng)濟(jì)效益不言而喻。
這種綜合性漁船由現(xiàn)代特種船舶廠承造，目前一共建造了兩艘，分別是“南鐵漁-1”和“南鐵漁-”（這艘船還在鎮(zhèn)海縣河口鄉(xiāng)的船塢內(nèi)進(jìn)行最后的舾裝）。她們作為政府對(duì)南鐵公司實(shí)物投資的一部分（現(xiàn)金投資為萬元），在三月份間將陸續(xù)交付，加入南鐵公司民政部下轄的民政科，開始自己的海上捕魚生涯。
按照南鐵公司成立的章程，政府將從西班牙王國那里得來的捕魚權(quán)（智利南部）授予了南鐵公司。而且在前十五年，智利南部海域的捕魚權(quán)是由南鐵公司所獨(dú)享的，南海漁業(yè)公司要進(jìn)入這個(gè)區(qū)域。必須向南鐵公司支付一定的費(fèi)用以申請捕魚牌照。不然即便他們貴為國內(nèi)第一大遠(yuǎn)洋漁業(yè)集團(tuán)。也是不能隨意進(jìn)入智利南部捕魚的。而相對(duì)應(yīng)的，南鐵公司在此期間也不得在布蘭卡港以南海域進(jìn)行捕魚活動(dòng)，除非他們與南海漁業(yè)公司進(jìn)行交涉并成功申請到牌照，否則也不能進(jìn)入這個(gè)區(qū)域。
從中可以看出，執(zhí)委會(huì)給兩家公司各自劃分好了地盤，可謂是涇渭分明，各不吃虧。其中從布蘭卡港往南一直到馬島須鯨港附近海域是東岸人摸索多年的成熟漁場，每年幾月份在哪個(gè)地點(diǎn)能捕到大量無須鱈、在哪個(gè)地方又能捕到很多滑柔魚、在須鯨港的哪個(gè)地方又會(huì)爆發(fā)槍烏賊漁汛。都有了詳細(xì)的記錄，捕魚成功率相當(dāng)高。而且馬島須鯨港附近還是著名的捕鯨勝地，每年5-9月份，大量鯨魚從開始結(jié)冰的張?jiān)坪＃ㄍ聽柡＃﹥?nèi)游出，進(jìn)入到須鯨港附近相對(duì)較為溫暖的海域開始捕食，這個(gè)時(shí)候往往就是南海漁業(yè)公司大發(fā)利市的時(shí)候。而智利海域很顯然缺乏豐富的鯨魚資源，這是其一大欠缺。
不過智利南部海域也有自己的優(yōu)勢，那就是那里背靠世界三大漁場之一的秘魯漁場，漁業(yè)資源總量極其豐富，后世的智利和秘魯兩國就是漁業(yè)大國。每年在此獲利極豐。在17世紀(jì)的這個(gè)年代，雖然還沒有厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致秘魯漁場整體向南偏移。但每年洄游到冷水區(qū)域的竹莢魚群數(shù)量仍然極為豐富。如果船只、人手齊備的話，南鐵公司單靠此項(xiàng)業(yè)務(wù)就能賺得盆滿缽滿，堪稱一個(gè)大型金礦。當(dāng)然了，南鐵公司從捕魚業(yè)上面賺取的利潤也將持續(xù)投入到兩洋鐵路及沿岸港口、耕地、定居點(diǎn)的開發(fā)上去，不然你以為執(zhí)委會(huì)會(huì)那么好話，將南海漁業(yè)公司這種東岸國內(nèi)的托拉斯企業(yè)都排斥在外，而將這么大一塊肥肉單獨(dú)塞給南鐵公司這種名為鐵路公司實(shí)則業(yè)務(wù)繁雜的大型康采恩企業(yè)？白了，這只是政府對(duì)于南鐵公司承擔(dān)艱苦且耗資甚大的南巴塔哥尼亞開發(fā)的補(bǔ)償之一，也是給南鐵公司的投資者們一點(diǎn)信心，以鼓勵(lì)更多的資金涌向南巴塔哥尼亞地區(qū)。
“南鐵漁-1”到位后，莫茗沒有耽擱，立刻乘坐該艘船只向南繞過合恩角，進(jìn)入了太平洋海域。到這里不得不提一句，根據(jù)最新的航海安條例，華夏東岸共和國的風(fēng)帆船只在從大西洋進(jìn)入太平洋時(shí)，必須從合恩角海域航行；只有在從太平洋進(jìn)入大西洋時(shí)，才可以通過麥哲倫海峽，以盡量規(guī)避危險(xiǎn)。
而有蒸汽動(dòng)力的船只又有所不同，她們可以在夏秋季節(jié)時(shí)途徑麥哲倫海峽從大西洋進(jìn)入太平洋，但冬春季節(jié)時(shí)也必須從合恩角繞行，嚴(yán)禁穿麥哲倫海峽，以提高航行的安系數(shù)。而從太平洋進(jìn)入大西洋時(shí)，蒸汽機(jī)帆船年皆可通行麥哲倫海峽，但交通部海事局還是建議各位船長在冬春季節(jié)時(shí)盡量避開麥哲倫海峽，繞行合恩角，因?yàn)檫@樣更安一些。
3月15日，“南鐵漁-1”號(hào)穿了波濤洶涌的德雷克海峽，抵達(dá)了相對(duì)風(fēng)平浪靜的阿勞坎港——南鐵公司轄下的另一個(gè)重要港口。這個(gè)港口如今分為兩部分，一部分是阿勞坎人的地盤，即的阿勞坎自由市；而另一部分則是東岸人向他們購買的土地，其面積大概只有幾平方公里，且主要集中在海岸附近的狹長地帶，南鐵公司的碼頭就建在這片狹長的臨海土地上。
而在南鐵公司成立之前，這里就已經(jīng)有了一個(gè)政府興建的簡易港口了，不過現(xiàn)在執(zhí)委會(huì)已經(jīng)將其作為實(shí)物投資的一部分整體置入了南鐵公司名下，因此，現(xiàn)在這個(gè)港口理論上已經(jīng)是南鐵公司的財(cái)產(chǎn)了——至少在五十年內(nèi)是如此（南鐵公司擁有興南港和阿勞坎港五十年的經(jīng)營權(quán)，前提是獨(dú)自承擔(dān)這兩個(gè)港口的后續(xù)工程建設(shè)）。
阿勞坎港的建設(shè)不比興南港便宜多少，甚至還要更貴一些，因?yàn)榈責(zé)o法自產(chǎn)大部分建筑材料，只能靠從土運(yùn)輸，這無疑增加了很多成。因此，在工程部制定的預(yù)算中，49年先后開工的興南港和阿勞坎港的投資費(fèi)用分別為二十萬元和三十萬元，后者的經(jīng)費(fèi)比前者足足高出了5%，這就很能明問題了。
阿勞坎港除了碼頭外，還將在海邊修建一個(gè)大型火車站，作為兩洋鐵路的終點(diǎn)。實(shí)話，在南鐵公司技術(shù)部原的規(guī)劃中，阿勞坎港是沒有火車站的，他們原只打算將鐵路修到里奧圖爾維奧煤礦附近。其原因無非是在于阿勞坎港以東地區(qū)（包括煤礦在內(nèi)）其實(shí)是一個(gè)臺(tái)地，其地勢普遍比靠海的阿勞坎港要高，修建鐵路有些麻煩。
不過新官上任的莫茗在仔細(xì)審閱了蒙虎等人在南巴塔哥尼亞地區(qū)的探險(xiǎn)日志及手繪的地圖后，立刻決定派出測量隊(duì)重新勘探這條線路，并最終在前些日子確定了一條坡度較緩的路線。從這條路線上來看的話，鐵路完可以從東面的臺(tái)地一直修建到海邊的阿勞坎港。
當(dāng)然如果將鐵路一直修到海邊，這中間的成也是極為高昂的。因?yàn)樾枰钇胶芏嗥露炔粔蚱骄彽牡鼗练焦ぷ髁恐鴮?shí)不；另外，東岸現(xiàn)有的“野蠻人-6改”型蒸汽機(jī)車的動(dòng)力是否足以支撐滿載貨物的列車爬坡爬上這片臺(tái)地，著實(shí)也是個(gè)未知數(shù)呢，實(shí)在不行的話，也就只能學(xué)詹天佑了，到時(shí)候修建一條岔路，用兩個(gè)火車頭（一個(gè)推一個(gè)拉）一起上，差不多也能將火車搞上去。
此外，從臺(tái)地邊緣地帶還得修一條向北的支線，即將鐵路修通到后世的里奧圖爾維奧煤礦，以開發(fā)這里豐富的煤炭資源。畢竟，這座大型露天煤礦的煤炭質(zhì)地還算不錯(cuò)，也是執(zhí)委會(huì)特許給南鐵公司三十年經(jīng)營權(quán)的重要財(cái)產(chǎn)，將來肯定是要大開發(fā)的。到了那時(shí)候，也許南鐵公司能夠憑借較低的開采及物流成，與來自新華夏島塔城煤礦的優(yōu)質(zhì)精煤展開競爭，將這座煤礦打造成公司重要的利潤增長點(diǎn)，以持續(xù)補(bǔ)貼公司在鐵路、公路、港口和新定居點(diǎn)建設(shè)上的巨額投入。
莫茗在阿勞坎港內(nèi)待了七八天，視察地的港口建設(shè)工程。南鐵公司技術(shù)部里有一幫今年剛分配過來的兵團(tuán)堡相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生，此外還有少許土東方中學(xué)的初二畢業(yè)生，他們都將作為工程技術(shù)人員指導(dǎo)建筑工人們（大部分就近招募，主要是阿勞坎人）平整地基、修建房屋、疏浚航道、架設(shè)棧橋。在四月份的時(shí)候，土還將派船只運(yùn)送一支工程隊(duì)和大量機(jī)械、建筑材料來到阿勞坎港，以面啟動(dòng)這里的建設(shè)。
南太平洋的航線開通不定就是近兩年的事情，到時(shí)候要是阿勞坎港還沒修好，且還沒做好承接大量移民到來的各種準(zhǔn)備，那事情可就大條了。鐵路可以慢慢修，但港口城市建設(shè)卻不能慢下來，尤其是供新移民居住的房屋和供他們逗留期間食用的糧食，現(xiàn)在差不多就可以著手準(zhǔn)備了。
在這里視察完畢后，莫茗又在隨從們的陪同下，再度登上了剛從外海返回的“南鐵漁-1”號(hào)漁船，然后駛出了海灣，進(jìn)入太平洋后一路向北，他還要考察一下附近西班牙人統(tǒng)治區(qū)的很多情況呢。在他的規(guī)劃中，將來最好能將這些地區(qū)都納入南鐵公司的經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，以獲取超額的利益支撐公司將鐵路持續(xù)修建下去。(未完待續(xù)請搜索，更好更新更快!
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