“嗚”尖厲的火車汽笛聲響起，一列滿載貨物的火車緩緩?fù)Ｔ诹撕咏虮ぼ囌緝?nèi)。隨著站長(zhǎng)的命令，一幫早就嚴(yán)陣以待的車站工人立刻沖上去，開(kāi)始了緊張的物資卸載工作。這車裝的東西五花八門(mén)，既有鐵嶺特鋼廠所需的焦煤，也有沿海地區(qū)運(yùn)來(lái)的咸魚(yú)、腌肉，更有大量的機(jī)械設(shè)備和零部件。
這些東西在車站內(nèi)被卸下來(lái)后，工人們將立刻用渡船將其轉(zhuǎn)運(yùn)到黑河對(duì)岸的碼頭內(nèi)，然后再在那里裝上另一列火車，最后呼嘯地運(yùn)到成山堡、鐵嶺堡這兩個(gè)急需各類物資的地方。由此可見(jiàn)，沒(méi)有鐵路的延伸，想在內(nèi)陸地區(qū)興建工業(yè)城市簡(jiǎn)直不可想象，光是海量的各種物資就足以壓榨干一個(gè)東岸這種國(guó)的運(yùn)輸潛能了。
不過(guò)在有了鐵路這種運(yùn)輸利器后，廣袤富饒的內(nèi)陸地區(qū)就等于是向東岸人敞開(kāi)了大門(mén)↓不見(jiàn)如今西方各國(guó)殖民者，大多在各自殖民地的沿海地區(qū)裹足不前，放任內(nèi)陸地區(qū)在那里沉睡么？其中的原因不是他們不想開(kāi)發(fā)，而實(shí)在是在人列限的情況下對(duì)內(nèi)陸地區(qū)有心無(wú)力。而有了火車后就完不同了，比如東岸這種已經(jīng)發(fā)展到第三代，總載貨量超過(guò)96噸單節(jié)載貨1噸，8節(jié)貨運(yùn)車廂、平均時(shí)速在35公里以上的列車，一口氣就能將大量人員和物資從沿海地區(qū)拉到數(shù)百公里外的內(nèi)陸腹地，堪稱神跡一般的存在。
如今已經(jīng)是1649年的九月份了，西北鐵路已經(jīng)修過(guò)了成山堡，目前正在向鐵路的終點(diǎn)鐵嶺堡推進(jìn)。預(yù)計(jì)在今年年底之前差不多就可以線貫通這條大動(dòng)脈級(jí)別的鐵路。將鐵嶺礦區(qū)的煤礦、金礦、鐵礦以及特鋼和機(jī)加工基地與東岸的核心地區(qū)聯(lián)系起來(lái)。從此源源不斷地為東岸共和國(guó)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
而鑒于如今鐵路沿線七個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口尚不是很富余，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也很一般，國(guó)家鐵道總局尚沒(méi)有將這條鐵路復(fù)線化的念頭。與長(zhǎng)18公里的羅梅線該鐵路已復(fù)線化相比，西北鐵路在可以預(yù)計(jì)的不短時(shí)間內(nèi)，是很難做到收支平衡的↓非國(guó)家持續(xù)多年往這里進(jìn)行重點(diǎn)移民——事實(shí)上移民部，
不過(guò)這條鐵路線目前還有一個(gè)隱憂沒(méi)解決，那就是河津堡以西那段跨度達(dá)4米以上的黑河河面。眾所周知，鐵路橋和普通的公路橋完是兩個(gè)級(jí)別的，它要承受的沖擊力、剪切力都遠(yuǎn)比低速、低載荷狀態(tài)下的木橋、石橋強(qiáng)了很多倍，若是橋梁材質(zhì)不過(guò)關(guān)的話，那就是個(gè)坍塌的下場(chǎng)。
前次鐵路修到河津堡時(shí)，國(guó)家鐵道總局其實(shí)就已經(jīng)考慮過(guò)在黑河河面上修建一條鐵路橋了。因?yàn)槿绻麤](méi)有鐵路橋的話，所有往成山、鐵嶺方向運(yùn)輸?shù)奈镔Y都要在河津堡碼頭邊裝卸一次，不但增加了很多工作量。更關(guān)鍵的是使得運(yùn)輸效率大大降低，而這無(wú)疑是西北墾殖局方面所無(wú)法忍受的。
而在國(guó)家鐵道總局宣布暫時(shí)放棄建造鐵路橋后。西北墾殖局主席馬甲頓時(shí)大為不滿。為此，他特地帶了一幫人跑到河津堡兩岸的渡口視察并搜集材料，然后直接跑到執(zhí)委會(huì)和國(guó)家鐵道總局，要求他們抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員、增撥專項(xiàng)資金，爭(zhēng)融最短的時(shí)間內(nèi)將這條鐵路橋修起來(lái)，以保證西北鐵路的運(yùn)輸效率。
馬甲是何等的資歷，很快，執(zhí)委會(huì)諸公在他的“胡攪蠻纏”下最終還是答應(yīng)了修建黑河大橋——一座能夠通行載貨量1噸火車的鐵路橋。實(shí)話，這座鐵路橋的難點(diǎn)不是在橋墩，而是在橋面的材質(zhì)上，更準(zhǔn)確地，承受載荷的橋面必須用非常堅(jiān)韌的材料。至于橋墩，則沒(méi)那么嚴(yán)格的要求了，難聽(tīng)點(diǎn)，即便用木頭的橋墩都能堅(jiān)持好長(zhǎng)時(shí)間，技術(shù)難點(diǎn)主要還是在橋面材質(zhì)上。
國(guó)家鐵道總局的技術(shù)人員在經(jīng)過(guò)論證后，決定在大魚(yú)河兵工廠的綜合車間內(nèi)專門(mén)定制各種型號(hào)的鍛鐵部件，然后通過(guò)螺絲、搭扣等緊固件進(jìn)行連接。至于為什么不用鋼，對(duì)不起，東岸現(xiàn)在還沒(méi)點(diǎn)亮軋鋼的科技樹(shù)，無(wú)法使用。至于鑄鋼，早期的東岸部分鐵軌確實(shí)是鑄鋼，但由于鋼的鑄造性并不好，質(zhì)量也不夠穩(wěn)定，目前鐵軌這種大量生產(chǎn)的事物早就面改用鑄鐵的了。
鍛鐵部件部由蒸汽錘鍛造而成，由于各種部件的型號(hào)尺寸都是特制的，且生產(chǎn)數(shù)量不多，因此其成相當(dāng)高昂。相信若不是馬甲的天大面子，這座鐵路橋恐怕很難造得起來(lái)≥國(guó)家鐵道總局財(cái)務(wù)處初步核算，這條鐵路橋的總造價(jià)很可能要數(shù)萬(wàn)元，如果建造過(guò)程不順利的話，總造價(jià)突破十萬(wàn)元也不是不可能的事。
幾萬(wàn)塊白花花的銀子拿來(lái)造一座橋，這要是讓陸軍部的那幫人知道，那還不得鬧翻了天啊｛們現(xiàn)在已經(jīng)被逼裁撤了好幾個(gè)步騎炮兵連隊(duì)，財(cái)務(wù)狀況較為窘迫，沒(méi)成想白襯衫們卻如此奢侈，一座橋就要花幾萬(wàn)塊，將來(lái)估計(jì)還有的鬧。
不管如何，黑河大橋的修建對(duì)提升西北鐵路的運(yùn)輸效率還是至關(guān)重要的。目前該橋已經(jīng)進(jìn)入了面施工的階段，國(guó)家鐵路總局的建筑隊(duì)伍將黑河河中心的一些淺灘給拾掇了一下，然后專門(mén)用作安放橋墩之處。正在自然科學(xué)研究院從事數(shù)學(xué)研究的維維安尼高級(jí)研究員在實(shí)地踏勘后，建議施工隊(duì)伍每6-8米安放一個(gè)橋墩19世紀(jì)末日在朝鮮造的鐵路橋每6米一個(gè)橋墩，以盡量分?jǐn)偸芰ΓＷC橋體的安。
不過(guò)橋墩多了以后，卻也給黑河的行洪泄洪帶來(lái)了一些麻煩，而這已經(jīng)在今年秋季秋雨連綿之時(shí)爆發(fā)過(guò)了。由于修建定居點(diǎn)、鐵路、公路、車站和碼頭，黑河河津堡段上下游的樹(shù)林被大量砍伐，一些原充當(dāng)泄洪水庫(kù)的濕地也被人為填平，再加上建造黑河大橋給下游行洪帶來(lái)的負(fù)面影響，河津堡附近在5月份時(shí)曾爆發(fā)過(guò)一次洪水。洪水沖毀了靠近河岸的一個(gè)村子，卷走了十多名村民和數(shù)十頭牲畜，另外存放在碼頭上的一些枕木也被帶到了下游很遠(yuǎn)處，如果再算上被淹沒(méi)的絕收農(nóng)田的話，這損失還是相當(dāng)不的。
雖然這次的洪水爆發(fā)有極端強(qiáng)降水因素的影響——該地同期降水量比去年多了足足多毫米，不過(guò)日益頻繁的人類活動(dòng)卻也加劇了洪水爆發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。比如河津堡居民們喜歡種植大豆，這很容易導(dǎo)致濕地淤積；再比如為了拓寬黑河航道，濕地身的天然調(diào)蓄作用喪失殆盡，這導(dǎo)致了洪水淹沒(méi)面積的變化，從而加劇了洪澇災(zāi)害。總而言之，這次洪澇災(zāi)害給這些年來(lái)一直在大刀闊斧地開(kāi)發(fā)的東岸人敲響了警鐘，要求他們?cè)谶M(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)時(shí)要更多地考慮環(huán)境因素，以免給自己以后的生活造成巨大的災(zāi)難。
為了解決這個(gè)問(wèn)題——特別是在黑河大橋開(kāi)始修建后，這個(gè)問(wèn)題更凸顯了出來(lái)——西北墾殖局、河津堡兩地政府制定出了龐大的人工水庫(kù)計(jì)劃。他們決東黑河兩岸的一些濕地改建為人工水庫(kù)，通過(guò)人工水庫(kù)來(lái)調(diào)節(jié)蓄水能力，至于在此過(guò)程中被排干水的沼澤濕地嘛，就可以放心大膽地填平了拿去做耕地了。這些都是很肥沃的淺層淤泥，上好的肥田材料，拿來(lái)種植谷物或大豆的話收成應(yīng)該不錯(cuò)。
除此之外，黑河河床也需要定期清理。因?yàn)槊看谓涤暝龆鄷r(shí)，河水就會(huì)變得很渾濁，上游攜帶的泥沙量也會(huì)大增，時(shí)間長(zhǎng)了以后一是影響航運(yùn)，二是影響蓄水能力。東岸人做這些東西基上已經(jīng)很熟了，各地鄉(xiāng)鎮(zhèn)每年冬天枯水期敲也是農(nóng)閑期的時(shí)候，一般都會(huì)組織轄區(qū)內(nèi)的民眾去挖河，幾乎都已經(jīng)成了各地農(nóng)村的固定項(xiàng)目了。這種群眾性的大型基建工程一般被視為徭役的一種，因?yàn)榈胤秸粫?huì)支付工錢(qián)給任何人，甚至有的地方就連飯菜都要求村民們自備。但大家總的來(lái)對(duì)這種工程抵觸情緒不大，因?yàn)樾藿ㄆ饋?lái)的設(shè)施不還是為了給大伙自己用么？
不管怎樣，鐵路橋乃至西北鐵路，給黑河流域帶來(lái)的變化是顯而易見(jiàn)的。地的居民們不用再為了買幾件漂亮的衣服就花幾天幾夜的時(shí)間跑到東部沿海大城市去，他們也不用再擔(dān)心自己收獲的糧食會(huì)因?yàn)榻煌ㄆ款i運(yùn)不出去而砸在手里，鐵路給他們帶來(lái)了包括日用品、奢侈品、生產(chǎn)工具乃至百貨商店之類的一切東西。他們只需要安安靜靜地生活在寧?kù)o的內(nèi)陸鄉(xiāng)村，然后享受著國(guó)家工業(yè)和科技進(jìn)步所帶給他們的紅利就可以了。
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