合恩角是智利南部合恩島上的陡峭岬角。。位于南美洲最南端，以1616年繞過此角的荷蘭航海家斯豪滕(rnelisznshuten)的出生地霍恩命名此西北56公里(35哩)的奧斯特(hste)島的假合恩角，有時被誤認(rèn)為合恩角。合恩角洋面波濤洶涌，航行危險，終年強風(fēng)不斷，氣候寒冷。是太平洋與大西洋分界線。

    歷史編輯

    15年11月1日，麥哲倫的船隊沿著南美洲大陸東岸南下，來到了一個荒島礁石成群的地方。這一帶水域風(fēng)大浪高，兇猛的急流四方亂竄，海水中還常飄概巨大的冰塊。船只在“羊腸道”中艱難地航行著，最后總算通過海峽進入到太平洋。為了紀(jì)念麥哲倫環(huán)球航行的功績，后人把這個海峽命名為“麥哲倫海峽”。麥哲倫穿過海峽的時候，看到南側(cè)的島嶼上到蔥印第安人燃燒的簧火，便給這個島嶼起名叫“火地島”。合恩角就處在火地島的南端，在南極大陸未被發(fā)現(xiàn)以前，這里被看作是世界陸地的最南端。

    氣候特點編輯

    合恩角

    合恩角

    合恩角，南美洲最南端合恩島上陡峭的南角南緯55°59′、西經(jīng)67°16′。位于南美洲的最南端，通過這里的經(jīng)線是大西洋和太平洋的分界。海拔395米。屬智利。1578年航海家德雷克首先到此，1616年抵達的荷蘭航海家以其誕生地合恩命名。南臨德雷克海峽，氣候陰冷，多霧。終年盛吹強烈西風(fēng)，岸外海面波濤洶涌。

    合恩角離南極洲很近，捕鯨的活動曾是這一帶的重要事業(yè)。在這里可以見到用鯨肋骨做成的“柵欄”，在窮人家里還有用鯨椎骨做的凳。在1914年巴拿馬運河通航以前，這里是大西洋與太平洋之間航行的必經(jīng)之路。第二次工業(yè)革命后，經(jīng)過巴拿馬運河比繞道合恩角縮短了1萬多公里的航程，但是船只通過運河不僅受到噸位限制。而且要等待開啟船閘，費時間太多，所以“人工海峽”還不能完代替天然海峽的作用。

    合恩角是世界上最南端的聚落，整座城鎮(zhèn)建在冰磧石的山坡上。房子都用斜頂建筑，冬天才不會堆積沉重的雪。還長達半年以上有下雪機會。

    旅游資源編輯

    火地島東半部是阿根廷領(lǐng)土，西半部屬智利管轄。阿根廷火地島的首府烏斯懷亞，是世界上最南的城市，它離南極半島只有1公里。是進入南極的門戶，是名副其實的天涯海角。在印第安語中，“烏斯懷亞”意思是觀賞落日的海灣。在這里觀賞落日，水天上下、云霞似錦、美不勝收。

    火地島的氣候變化無常，有時從大西洋海面刮來的颶風(fēng)時速達到15公里，一時間飛沙走石，天昏地暗。

    更多的時候火地島是寧靜而美麗的，境內(nèi)高山聳峙，河渠縱橫，藍天大海映著山頂?shù)姆e雪和山谷的冰川。山腰間林木蒼翠，山腳下牧草豐美，它奇異的風(fēng)光和神秘的色彩，使這里成了別具一格的旅游勝地。

    相關(guān)資料編輯

    有著世界五大海角合恩角、好望角、露紋角、塔斯馬尼亞的東南角、斯地沃爾特的西南角名稱之一。亦有著‘海上墳場’之稱，因為位于美洲大陸最南端，隔德雷克海峽與南極相望，屬于次南極疆域，堪稱世界上海況最惡劣的航道。由于風(fēng)暴異常，海水冰冷，歷史上曾有5多艘船只在合恩角沉沒。兩萬余人葬身海底。

    麥哲倫海峽編輯

    麥哲倫海峽straitagen位于南美洲大陸最南端，由火地島等島嶼圍合而成。

    葡萄牙航海家麥哲倫于15年首次通過該海峽進入太平洋，故得名。

    麥哲倫海峽蜿蜒曲折，長563千米。最窄處僅有3千米，最寬處卻有3千米左右，緯度為71°，54°s。

    麥哲倫海峽是南大西洋與南太平洋之間最重要的天然航道，但由于長期惡劣的天氣，加上海峽狹窄。所以船只很難航行

    西班牙語作estrehdeaganes。南美洲大陸南端和火地島之間溝通大西洋和太平洋的海峽。長56公里35哩，寬3公里哩，東端與阿根廷相接，馀部在智利領(lǐng)海內(nèi)。

    東起大西洋畔的維爾赫納斯virgenes角與圣埃斯皮里圖espi日tusant角，西至德索拉西翁desin島皮勒pir角抵太平洋。海峽主要港口阿雷納斯arenas角在伯倫瑞克半島，為智利羊肉集運港。

    葡萄牙人麥哲倫于15年1月1日至11月8日在該海峽航行，并終于完成第一次環(huán)球航行。海峽水道曲折迂，且寒冷多霧，在巴拿馬運河建成前為重要海上航線。[

    麥哲倫海峽西班牙語作estrehdeaganes，位于南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、圣伊內(nèi)斯島之間。因葡萄牙航海家麥哲倫15年到此考察而得名。

    東端與阿根廷相接，余部在智利領(lǐng)海內(nèi)。東起大西洋畔的維爾赫納斯(virgenes)角與圣埃斯皮里圖(espi日tusant)角，西至德索拉西翁(desin)島皮勒(pir)角抵太平洋。東連大西洋，西通太平洋。

    海峽兩岸海岸線迂曲折，海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段，西段呈西北東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立，海岬、島嶼密布。峽中風(fēng)大多霧，潮高流急。多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利于航行。所以這里一直以來成了一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。

    麥哲倫海峽位于南美洲大陸南端和火地島、克拉倫斯島、

    圣伊內(nèi)斯島之間。由地殼斷裂下陷而成。長約563k，寬33k，海峽內(nèi)寒冷多霧，并多大風(fēng)暴，是世界上風(fēng)浪最猛烈的水域之一。

    巴拿馬運河通航前。是溝通大西洋和太平洋的重要航道，15年為葡萄牙航海家麥哲倫首先通過，因此而得名。

    東連大西洋，西通太平洋，東西長58千米，南北寬333千米。海峽被中部的弗羅厄得角分成東西兩段。西段海峽曲折狹窄，入口處寬度48千米，最窄處僅3千米，水深較深，最深處達117米。兩側(cè)巖岸陡峭、高聳入云。每到冬季，巨大冰川懸掛在巖壁上，景象十分壯觀，每逢崩落的冰塊掉入海中，會發(fā)出雷鳴般巨響并威脅船只航行。

    東段開闊水淺，主航道最淺椿有米，兩岸是綠草如茵的草原景觀，海峽躥南緯5多度的西風(fēng)帶，強勁而飽含水汽的西風(fēng)不僅給海峽地區(qū)帶來低溫、多雨和濃霧，而且造成大風(fēng)、急浪。是世界聞名的猛烈風(fēng)浪海峽，不利于航運發(fā)展，但在巴拿馬運河開通前，是南大西洋和南太平洋間的重要航道。

    在南美大陸和火地島之間。有一條十分迂曲折的海峽。它的西段呈西北東南走向，中段南北走向，東段又從西南折向東北，自西至東，拐了一個直角彎。中、西段的海岸也很曲折。兩岸陡壁聳立、海岬、島嶼密布。峽中風(fēng)大多霧，潮高流急。多旋渦逆流，海上時有浮冰，不利于航行。所以這里一直是一個人跡罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峽兩邊。16世紀(jì)，葡萄牙航海家麥哲倫自信在此終有一條通往“南�！碧�平洋的航道。

    他于1519年9月日率領(lǐng)一支探險船隊開始航行。到達南美洲東海岸后，沿著海岸前進，在第二年1月1日進入他要尋找的海峽過一個多月的艱難航程，戰(zhàn)勝了死亡的威脅，終于在11月8日駛出海峽，進入風(fēng)平浪靜的太平洋，為第一次環(huán)球航行開辟了勝利的航道。后人為了紀(jì)念麥哲倫對航海事業(yè)作出的貢獻，把這段海峽稱為麥哲倫海峽。

    麥哲倫海峽長59公里，寬窄懸殊，深淺差別也很大。最寬的地方有33公里，最狹處僅3公里左右；最深處在千米以上，最淺的地方只有米。當(dāng)年麥哲倫率領(lǐng)船隊在海峽航行時，夜晚曾見南邊島嶼上升起一個個火柱。這是印第安人點燃的烽火，因此這個島嶼也就被稱為“火地島”�；鸬貚u是海峽南邊的最大島嶼，面積8萬平方公里，東部屬阿根廷，西部屬智利。

    麥哲倫海峽的一些港灣可停泊大型艦只。因為航道曲折艱險，自從巴拿馬運河通航后，來往大西洋和太平洋之間的船只一般不再經(jīng)過這里。麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風(fēng)，涌浪和風(fēng)向基一致。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西北風(fēng)，1月至11月份風(fēng)力較大，通常是早晨起風(fēng)，下午隨日落風(fēng)琉漸減弱。西部風(fēng)力總是大于東部風(fēng)力，太平洋入口的風(fēng)浪一般要大于東部大西洋入口的風(fēng)浪，經(jīng)常高達911級。冬季通過時，海峽內(nèi)寬闊水域的風(fēng)列時高達78級，受岸形遮擋涌浪不是很大。

    能見度

    海峽內(nèi)沒有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時會有短時間視距較差。東部區(qū)域在秋、冬季節(jié)，即每年45月份部分航段有霧產(chǎn)生，常見于第一狹水道和第二狹水道區(qū)域，其它季節(jié)少有霧天形成。

    潮流

    麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不距同。主航道內(nèi)的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西，但有河**叉的航段流向多變，航經(jīng)此類航段時要注意流壓差影響。在太平洋入口至7°之間的西部航段幾乎年盛行東向流，流速受當(dāng)時風(fēng)力和海流影響一般在1節(jié)之間，落潮時雖有西向流產(chǎn)生，通常被東向海流抵消而表現(xiàn)為東向流。中部航段流速一般在5節(jié)左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達78節(jié)，在漲潮時為西向流，落潮時為東向流。區(qū)域劃分

    如果船舶在通過麥哲倫海峽前、后停靠智利港口。強制引水的范圍比只通過海峽的船舶

    大的多，在西海岸強制引水范圍包括自43°4′s74°′向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時，部分航段是沿內(nèi)水航線航行，由于內(nèi)水航線大多時間是在島中穿梭。因此可以避開南太平洋的大風(fēng)浪。

    如果船舶只是跨洋經(jīng)過麥哲倫海峽，不停靠智利港口，則強制引航區(qū)域為從海峽大西洋入口引水站至puntaarenas港53°1′s7°54′aarenas港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規(guī)定相同。整個海峽航程一天左右，其中強制引航段航行約1個斜。

    引水預(yù)定

    引水預(yù)定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽。要及早將船舶eta及申請引水的范圍報給代理，以便提前預(yù)定引水。如果船舶只申請強制引航段引水，需要提前兩天預(yù)定；如果申請程引水，東行船舶必須提前34天提交申請，因在海峽太平洋入口處沒有設(shè)置引航站，引水必須乘引水艇從puntaarenas引水站抵達西入口，期間有1個斜航程。

    預(yù)定引水后代理會電告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新eta，以確保引水按時上船。引水登輪地點及方式船從西部進入海峽，如果申請程引水。引水通常在5°55′s74°′處登船；如果風(fēng)浪較大，引水會要求船舶自引到53°1′s73°1′處上船。

    船舶在接近海峽向信號臺報告時，信號臺會臨時通知引水上船的時間和地點，船方一定要核對好上船位置并做好各項準(zhǔn)備，安接近登船點。如果船舶是從智利港口開出東行經(jīng)過麥哲倫海峽，引水一般在西海岸43°35′s74°′附近上船，引水上船后經(jīng)沿岸航線駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。

    從東部進入海峽，如果天氣良好，引水員會按預(yù)定時間在海圖標(biāo)繪的引水站登船。如果提前到達。引水將用vhf/h16呼叫船減速接近引水站，如果風(fēng)浪較大，引水會要求在第一狹水道入口處登船。船舶如果只申請強制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的程引水。船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有效接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請程引水時可申請直升機接送。

    另外，據(jù)引水員介紹。大型船舶基都申請程引航，型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道pasturts而在puntaarenas港等待錨地拋錨。海峽兩側(cè)基由連綿的山脈和島嶼組成，7°以西至太平洋入口除了覆蓋少數(shù)植被外，以禿山、巖石為主，除導(dǎo)航燈塔外無背景亮光。在海峽中部arenas港附近航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的1猴范圍內(nèi)則以矮山為主，少樹，多以植被覆蓋。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪。

    麥哲倫海峽自大西洋入口，即正橫puntadungeness燈塔至太平洋入口apepr燈塔長3猴。其

    中位于海峽東側(cè)的強制引航區(qū)域約9猴；非強制引航區(qū)域位于海峽西側(cè)約猴。

    海峽內(nèi)有3處狹窄地段，分別稱第一狹水道p日eraangstura，位于海峽東入口處，中心位置5°3′s69°35′ura，中心位置5°43′s7°′urts，中心位置53°33′s7°5′。第一和第二狹水道在強制引航段內(nèi)，第三狹水道在自引航段內(nèi)，在三個狹水道內(nèi)的部分航段可航寬度洶1猴，其他航段的可航寬度都大于1猴，對于大型船舶避讓也沒有問題。

    整個海峽的主航道自東至西可以分為四個部分。@

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