和王興華談完了電動車的事情，起身離開茶館之后，林奇就一直在思考一個問題，自己如果生產電動車的電池，要做成什么樣子？

    和普通的電動車一樣，來一塊大電池，還是和特斯鋰電車一樣，用很多小電池組成一個電池組，然后再用多塊電池組組成了一個更大的電池組。

    做成一個大電池，林奇并不擔心自己的電池質量壞掉，從而整個電池報廢。并且做成一個大電池，從技術上來說并沒有什么難度。

    做成電池組，好處是如果只有一塊電池壞了，電池管理系統控制的好那么對整個電池組的性能影響是很小的，如果能及時檢測出來是哪一小塊電池的問題，那么就直接更換那一小塊電池，維修的成本大大降低。

    缺點也有不少，首先同樣的體積，做一個大電池電量肯定更大，電池組中的每個小電池都有外包裝，所以整體電池的體積就小了一些。

    還有如果多個電池組成電池組，如果沒有一個好的電池管理系統，就不能完全發揮出來多塊小電池組合起來的威力。反而可能因為其中電池的個體差異，導致電池的能力并不是1+1=2，而是1+1小于2。

    最后林奇經過深思熟慮之后，決定還是采用和特斯鋰一樣的解決方案。

    開發一個電池管理系統的難度有多少，可以看網友在知乎上面的回答：控制幾十塊電池還好，但是當控制的電池的個數達到上千的時候，能把人逼死。

    在開始寫電池管理系統之前，林奇仔細的思考了這個項目，并且詳細的分析了特斯鋰的電池管理系統。

    特斯鋰的電池由數千塊18650型鈷酸鋰電池組成，電池的供應商為松上。

    18650電池壽命能夠支持循環充電1000次，由于單位密度的電容量大，一般用于筆記本電池。

    林奇看到這些資料之后，想起來了自己的可變烯電池，循環充電次數沒有這么多只有820次，并且性能在充電800次的時候還能有96%以上的性能，只有最后20次，基本是充電一次性能就下降1-2個百分點。

    單位密度自不用說，是特斯鋰用的電池容量的20倍。

    也就是說特斯鋰的電池組就是由很多組的筆記本電池組合在一起的。

    因為筆記本電池密度大，所以在電壓不是很均勻的時候，過高或者過低都容易發熱，如果持續發熱，可能起火。

    可變烯電池沒有這么多的問題，但是這些問題林奇也都需要考慮。

    所以在電池的管理系統里面一定要檢測到電池的溫度，然后通過其他的方式來保證電池處在合適的溫度。

    據公開資料顯示，特斯鋰電池管理系統主要功能包括：實現電池各種物理參數實時監測；電池使用狀態的評估；各種情況的在線診斷與預警；充、放電與預充控制；電池的均衡管理和熱管理等。

    看到這些參數，林奇也受到了啟發。

    特斯鋰的電池管理系統到底有何神奇之處？林奇查找資料，找到了一些可信的資料。

    第一、電池各種物理參數的監測

    電池的物理參數一般包括電壓，電流，電池容量，充電電壓，最小放電終止電壓，最大充電終止電壓等參數。

    據報道中特斯鋰在電池管理系統中檢測了上千多節的電池電壓，還監控了每個單體電池的溫度，可見電源管理系統的復雜。

    第二、電池的使用狀態評估，用于電池的使用時間，放電的電電量，溫度等狀態的評估。

    第三、各種情況的在線診斷和預警

    第四、電池的熱管理

    18650電池對于溫度很敏感，溫度過低，電池的可用的電池容量會急劇下降，這個時候如果使用正常的充電設置，會使得電池直接電壓過充，引發短路。

    如果溫度過高，電池易過熱，容易引發起火等事故。

    所以特斯鋰的電源管理系統中的熱管理對電池的壽命和安全起到了很大的作用。

    特斯鋰電動汽車采用的是液冷式熱管理系統。將車載電池組中的將近7000節鋰離子電池按每69節并聯為一組，再將9組串聯為一層，最后串聯堆疊11層構成。

    電池熱管理系統的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。冷卻管道曲折布置在電池間，冷卻液在管道內部流動，帶走電池產生的熱量。冷卻管道內部被分成四個孔道。

    特斯鋰就是通過這樣的管路系統來進行電池的熱管理，將電池的溫度維持在他的適宜溫度（10-30℃）之間，來提高電池的壽命與安全性。

    看了這么多，林奇心里對于自己要開發的電池管理系統有了一些想法。

    從檢測方面說起：首先檢測所有單個電池的狀態，包括電池的電量，性能，溫度，電流，電池容量，充電電壓，放電電壓，最小放電終止電壓，最大充電中止電壓等參數。

    功能上面：要讓所有的電池都和諧共處，合在一起能最大限度地挖掘出所有電池的性能，不因為個體差異而影響總的效果。

    如果某一個電池壞了，系統要能及時發現，在電池組里面可以及時去掉這塊電池。

    如果有某塊電池發熱嚴重，那么可以不讓這塊電池放電。

    當然了也要有熱管理，不過這個不是電池管理系統的事情，這個需要電池外圍設備的配合。

    同樣的在外圍的設備中，一定要設計出來結構非常簡單，可以隨時插拔單個電池及簡結構。

    還要給每一塊電池都配一個發光二極管，萬一電池有問題了，能通過燈光的顏色就能判斷出來到底是哪一塊電池的問題。

    哦，對了還有一個非常重要的問題，就是開發出來的電池管理系統要有一定的智能。

    上至100000塊電池組合一起，下至單塊電池，從筆記本用的大電池，到手表或者手環用到的極小的電池。都能共用一套電池管理系統，而不是對于每一個應用場景都單獨的開發出來一套軟件來管理電池。

    從此在關心可變烯電池生產之外，林奇又多了一個任務，日常編寫電池管理系統。

    不過在次期間林奇遇到了一個問題，那就是充電的問題。

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