聽梁遠(yuǎn)說完，蘇良宇哈哈一笑說道：“那我就不客氣了�！�
蘇良宇伸出三根手指搖晃著說道：“不算現(xiàn)在芯片實(shí)驗(yàn)室投入的力量，使項(xiàng)目接近工程實(shí)用的程度，小遠(yuǎn)至少要投入300人，若是把車底和牽引機(jī)頭算進(jìn)去至少要500人，才能使項(xiàng)目正式運(yùn)轉(zhuǎn)起來�！�
梁遠(yuǎn)苦笑了一下說道：“目前部里直轄的鐵道研究院，所有的技術(shù)人員加起來還沒到1000人，老蘇你把項(xiàng)目組的規(guī)模直接就變成了鐵道研究院的一半，讓我去哪里找人啊。”
“呵呵，那是你的問題了，不過人少了，也就是開發(fā)進(jìn)度會慢些而已。”蘇良宇笑著說道。
蘇良宇為了在五月份的廣交會之前拿出空氣凈化器的樣品，把和路局信號廠組建項(xiàng)目組的事情都丟給了梁遠(yuǎn)，不過蘇良宇還算有良心，把芯片實(shí)驗(yàn)室的骨干王欣調(diào)了出來，暫時負(fù)責(zé)具體的事務(wù)。
在八十年代，鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)別說路局的信號廠，找遍全國，也只有鐵道研究院下屬的通信信號研究所有一些相關(guān)人才，而梁遠(yuǎn)打算把燃?xì)廨啓C(jī)車?yán)夁M(jìn)整個鐵路系統(tǒng)，只靠計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最起碼得把機(jī)車信號（注1）和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置一起開發(fā)出來，然后融入到由地面信號機(jī)構(gòu)成的龐大的信號網(wǎng)絡(luò)中去，做完這些，這個龐大的網(wǎng)絡(luò)也僅僅是剛剛開始而已。
梁遠(yuǎn)拿著路局信號廠起草的那份薄薄的開發(fā)計(jì)劃�？吹弥睋u頭。
路局信號廠只是簡單的羅列了地面信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)換成芯片控制后。在使用成本和可靠性上的種種好處，然后又大幅的介紹了鐵道研究院于84年，在南京梅山鐵礦地下運(yùn)輸線投入使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，打算在未來把新型信號機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，同梅山鐵礦那套系統(tǒng)整合到一，構(gòu)筑全新的鐵路信號管理系統(tǒng)。
對未來有著清晰認(rèn)知的梁遠(yuǎn)，卻知道路局信號廠這份開發(fā)計(jì)劃大約和玩笑差不多。
中國鐵路系統(tǒng)的進(jìn)步始于新中國歷史上最大的鐵路行車事故“楊莊慘案”，1978年，隴海東線蘭考縣楊莊車站附近，由西安開往徐州方向的368次列車與南京至西寧的87次列車發(fā)生相撞。事故死亡106人，輕傷171人，重傷47人。
事故的原因就是368次列車的兩位正副司機(jī)，馬相臣、閻景發(fā)接近蘭考站時同時睡熟。本該在蘭考車站待避的368次越過血紅色的出站信號機(jī)，沖出了蘭考，最終“無人駕駛”的368次在楊莊車站同87相撞。
事故發(fā)生后全球震驚，由于時值改革開放的前夜，中央對此事故十分重視，在法辦了違章睡覺的兩名肇事司機(jī)的同時，也給予了包括鐵道部副部長在內(nèi)的，相關(guān)管理人員行政記大過的處分……。
“楊莊慘案”過后，機(jī)車信號系統(tǒng)，自動停車系統(tǒng)等先進(jìn)的鐵路管理概念被鐵道部提上了工作日程。不過限于國內(nèi)薄弱的電子基礎(chǔ)和鐵路系統(tǒng)落后的管理思維（注2），整個八十年代這項(xiàng)工作差不多是毫無進(jìn)展。
前些日子，梁遠(yuǎn)為了安撫部里搞出的那套自動剎車系統(tǒng)，被鐵道研究院加了一個控制制動風(fēng)管的電機(jī)后，變成自家的成果，在《人民鐵道報》上大肆的炒作了兩期，然后頂著一系列國際先進(jìn)水平的名頭開始在客運(yùn)機(jī)頭上推廣。
事實(shí)上若無梁遠(yuǎn)插手，直到九十年代中期，鐵道部在法國引進(jìn)了……通用機(jī)車信號系統(tǒng)后，才算解決了機(jī)車信號的問題。至于自動停車系統(tǒng)，鐵道部雖信誓旦旦的說步入新世紀(jì)后，自主研發(fā)的ctcs（注3）系統(tǒng)已經(jīng)解決了危險情況下列車自動停車問題，不過溫州那起全球知名高鐵事故，無異于在鐵道部的臉上扇了一記響亮的耳光。
既然蘇良宇有能力在硬件上解決鐵路信號系統(tǒng)的需求。梁遠(yuǎn)打算正式進(jìn)入鐵路信號行業(yè)，自然不能再用路局信號廠搞出來的那份漏洞百出的開發(fā)計(jì)劃。
接下來的幾天。梁遠(yuǎn)老實(shí)的呆在909小區(qū)，努力的回想著前世鐵道部在新世紀(jì)之后推廣的ctcs系統(tǒng)。
ctcs系統(tǒng)由大量的應(yīng)答器、軌道電路、無線通信網(wǎng)絡(luò)（g**-r）、列車控制中心（tcc）/無線閉塞中心（rbc）等部分組成。整套系統(tǒng)的核心在于應(yīng)答器和接收器，應(yīng)答器可以地面信號機(jī)的信息傳輸至機(jī)頭的接受設(shè)備，而地面信號機(jī)則通過軌道電路接收裝置檢查區(qū)間軌道的占用情況，通過芯片判斷后，指揮信號機(jī)作出相關(guān)的信號反應(yīng)。
梁遠(yuǎn)在909小區(qū)足足待了三天，才把前世ctcs系統(tǒng)的原理，設(shè)備構(gòu)架，短期規(guī)劃，長期規(guī)劃等問題形成了文字，在框架上把整個ctcs系統(tǒng)還原了出來。
二月二十三日，梁遠(yuǎn)拿著這幾天的勞動成果，手寫的一摞厚厚的資料回到了科技園，例行先到蘇良宇的辦公室轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，推門而入的梁遠(yuǎn)卻發(fā)現(xiàn)一名帶著眼鏡的中年男子坐在梁遠(yuǎn)平時常坐的沙發(fā)上。
“蘇工，我小叔讓我把這個給你。”梁遠(yuǎn)晃了晃手中的文件說道。
蘇良宇示意戴眼鏡的男子稍等，接過梁遠(yuǎn)遞過來的文件……列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。”蘇良宇看著文件封面上的幾個大字，隨口讀了出來。
梁遠(yuǎn)無恥的把前世中國列車控制系統(tǒng)，代表中國的子母“c”去掉，換上了自己姓氏的第一個拼音“l(fā)�！�
蘇良宇拿起文件專心的翻看了起來。
在梁遠(yuǎn)的計(jì)劃里把ltcs系統(tǒng)分成了五個階段，最開始是構(gòu)建基礎(chǔ)，通過大量的數(shù)字化信號機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)，通用機(jī)車信號機(jī)，列車運(yùn)行監(jiān)控裝置組成整個鐵路的基本數(shù)字化系統(tǒng)，這個期間列車的營運(yùn)速度不超過100公里。
構(gòu)建完基礎(chǔ)系統(tǒng)后，在開發(fā)主體機(jī)車信號機(jī)，把列車編組依靠觀察地面信號運(yùn)行，變成依靠車內(nèi)的機(jī)車信號運(yùn)行，同時建立安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，依靠同歷史運(yùn)行記錄和信號的對比判斷，可實(shí)現(xiàn)自動減速的防超速功能，完成防超速系統(tǒng)后，列車的營運(yùn)速度可以提高至120公里的時速。
最后是基于軌道傳輸信息，采用車-地一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)�？蓪�(shí)現(xiàn)行車指揮-計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖-列車控制一體化、區(qū)間-車站一體化、通信-信號一體化和機(jī)電一體化。區(qū)段調(diào)度可以隨時，直觀的掌握本區(qū)間內(nèi)所有信號機(jī)、道岔、運(yùn)行中的列車的實(shí)時情況，可以第一時間發(fā)現(xiàn)危機(jī)行車安全的事故苗頭。
二十分鐘后，蘇良宇長出了一口氣，揚(yáng)了揚(yáng)手中的資料，對著沙發(fā)上的男子說道：“孟工，剛好這里有份構(gòu)建鐵路信號系統(tǒng)的文件，孟工可以看看，看完我們再討論開發(fā)全新的信號系統(tǒng)由哪個單位做主導(dǎo)�！�
注1：由于普通信號機(jī)裝在地面上，受鐵路曲線、隧道等地形限制，給司機(jī)暸望帶來一定的困難。特別是在雨雪、風(fēng)沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號更是看不清，機(jī)車信號就是裝在牽引機(jī)頭上的感應(yīng)器，接收到地面信號機(jī)的信號后，經(jīng)過解碼使機(jī)車信號機(jī)不斷地顯示與前方地面信號機(jī)相同的信號。
注2：八十年代，連手提式信號燈在鐵路部門都是高科技產(chǎn)品，平時指揮列車都是用紅、綠兩色的三角布旗的。
注3：ctcs就是中國鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。
吃海鮮壞肚子鳥，好漢架不住三泡水啊，淚奔中……先欠著，必補(bǔ)之�。�！rs
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