只有和梁遠(yuǎn)在一起時(shí)雙胞胎才是真實(shí)的天真浪漫，聽(tīng)著傅恒宇憶苦思甜完畢，寧婉菲恰到好處一臉天真的說(shuō)道：“我們回去問(wèn)問(wèn)爺爺，還記不記得傅伯伯當(dāng)年要求參軍的事情。”
聽(tīng)著寧婉菲無(wú)比配合的回答，梁遠(yuǎn)忍著笑意倒是把事情的因由理順了，傅恒宇主動(dòng)靠過(guò)來(lái)，八成和寧雷在南沙大捷有關(guān)，只要不是傻子，基本都能看出若干年后的共和國(guó)空軍司令十有**會(huì)落在寧雷頭上，以寧雷不過(guò)四十的年紀(jì)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是共和**界最閃耀的鉆石王老五。
作為286的身邊人，傅恒宇必定知道286已有退意，無(wú)論是為了后286時(shí)代的合縱連橫還是為自家下一代未雨綢繆，搭上寧建中的關(guān)系對(duì)于傅恒宇來(lái)說(shuō)都是百利而無(wú)一害。
這段話頭揭過(guò)，傅大部長(zhǎng)也沒(méi)和身家億萬(wàn)的某人做任何言語(yǔ)上的交流，徑直把話題扯到了東北機(jī)車(chē)廠和梁海平身上，倒是讓被無(wú)視了的某人冒著壞水考慮，一會(huì)是不是讓雙胞胎不當(dāng)這個(gè)傳話人，把傅大部長(zhǎng)的媚眼丟進(jìn)外太空。
“海平，你的辭職請(qǐng)求部里是絕對(duì)不會(huì)同意的。”傅恒宇正色和梁海平說(shuō)道。
“部長(zhǎng)，我已經(jīng)答應(yīng)民用航空進(jìn)出口公司擔(dān)任中國(guó)商飛的負(fù)責(zé)人，車(chē)廠這邊我真沒(méi)精力照看啊。”梁海平苦笑著說(shuō)道。
梁海平打算辭職的想法，早在去年就已經(jīng)和劉長(zhǎng)河溝通過(guò)，常理來(lái)說(shuō)，梁海平的辭職鐵路系統(tǒng)應(yīng)該舉雙手歡迎才對(duì)，畢竟又一個(gè)不錯(cuò)的坑被騰了出來(lái)，只要繼任者不是智商太低，以東北機(jī)車(chē)廠的底子來(lái)說(shuō)。獲得政績(jī)是十分輕松的事情。
不過(guò)長(zhǎng)征三突破了200公里/小時(shí)之后，事情起了很大的變化。傅恒宇既然看到在七五期間完成“朝發(fā)夕至”直達(dá)特快列車(chē)的希望，又哪能放任處于關(guān)鍵位置的梁海平甩手離開(kāi)東北機(jī)車(chē)廠。
雖然吸收了243型電力機(jī)頭技術(shù)的鐵道部，攻克160公里級(jí)別的營(yíng)運(yùn)速度已經(jīng)是一片坦途。但從時(shí)間上來(lái)說(shuō)七五期間無(wú)論株洲廠還是大連廠或是戚墅堰廠。都不可能拿出200公里級(jí)別的牽引機(jī)頭供部里選用。
沒(méi)有梁海平在中間溝通協(xié)調(diào)，天知道負(fù)責(zé)提供動(dòng)力核心華晨要把長(zhǎng)征三改進(jìn)到哪個(gè)年月去。對(duì)于傅恒宇的個(gè)人仕途來(lái)說(shuō)，鐵道部這段任職經(jīng)歷和其日后能否走上更高的領(lǐng)導(dǎo)崗位有著無(wú)比密切的因果關(guān)系。
若能在七五期間能使共和國(guó)鐵路搭上高速鐵路的門(mén)檻，八五期間從傅恒宇從部級(jí)干部變成副國(guó)級(jí)干部的希望將會(huì)大增，從候補(bǔ)政_治_局委員變成政_治_局委員可以說(shuō)是仕途上飛躍性的升遷。
傅恒宇對(duì)共和國(guó)剛冒出來(lái)不久的那個(gè)民用航空進(jìn)出口公司的背景心知肚明。這是一家由海、空軍、中航共同出資組建的大型企業(yè)，梁海平能跑到這里擔(dān)任老總，若說(shuō)和老寧家沒(méi)關(guān)系傻子都不會(huì)相信的。
“改革就是要解放思想，打破框框，海平既然答應(yīng)了商飛我也不能讓海平做無(wú)信之人，這樣，東北機(jī)車(chē)廠可以仿造廣深鐵路公司改制成股份制企業(yè)。海平出任東北機(jī)車(chē)廠的董事長(zhǎng)，給企業(yè)掌舵即可，日常的管理工作完全可以由總經(jīng)理完成。”傅恒宇提出了一個(gè)折中的辦法。
話已至此，梁海平繼續(xù)推脫就顯得矯情了。無(wú)奈之下梁海平只能點(diǎn)了點(diǎn)頭，說(shuō)道：“承蒙部長(zhǎng)錯(cuò)愛(ài)，雖個(gè)人能力有限只好盡力繼續(xù)挑著這副擔(dān)子。”
“能者多勞也多得，海平不要過(guò)謙。”看著梁海平點(diǎn)頭答應(yīng)，傅恒宇大笑著說(shuō)道。
以劉長(zhǎng)河的老辣，自然明白傅恒宇盡力挽留梁海平留任的真實(shí)打算，看梁海平答應(yīng)兼任東北機(jī)車(chē)廠的董事長(zhǎng)，劉長(zhǎng)河插言說(shuō)道：“海平誤我不淺，上個(gè)月你們車(chē)廠說(shuō)長(zhǎng)征三頂天能跑160，結(jié)果今天連200都突破了，害我被部長(zhǎng)批了一頓。”
梁海平心知肚明，長(zhǎng)征三破200這事，十有**是自己添乘的大哥拍腦袋搞出來(lái)得名堂，又不能揭穿真相只好學(xué)習(xí)劉長(zhǎng)河把事情都推到小心謹(jǐn)慎上。
公務(wù)軌道車(chē)?yán)锏谋娙藝L(zhǎng)征三東扯西扯的說(shuō)了半天，劉長(zhǎng)河才試探的問(wèn)道：“燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)眼下只有我們國(guó)家在研發(fā)， 目前在國(guó)際上也沒(méi)有什么參考的例證，海平認(rèn)為長(zhǎng)征三號(hào)現(xiàn)在有沒(méi)有上線營(yíng)運(yùn)的可能。”
“現(xiàn)在燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)面臨的主要問(wèn)題有三個(gè)，高溫尾氣、油耗、檢修、維護(hù)復(fù)雜。”梁海平簡(jiǎn)潔的說(shuō)道。
“高溫尾氣不是問(wèn)題，當(dāng)年部里研制長(zhǎng)征一、二號(hào)時(shí)曾編寫(xiě)過(guò)相關(guān)管理?xiàng)l例，只要管理到位這點(diǎn)不算大缺陷。”劉長(zhǎng)河說(shuō)道。
“至于油耗，我若沒(méi)記錯(cuò)的話，前段時(shí)間長(zhǎng)征三試跑時(shí)的耗油量基本是東風(fēng)4b機(jī)頭的兩倍多一點(diǎn)，如果長(zhǎng)征三牽引標(biāo)準(zhǔn)編組的營(yíng)運(yùn)速度能高于120公里/小時(shí)，這種耗油率對(duì)于部里來(lái)說(shuō)也是可以接受的。”
“檢修、維護(hù)復(fù)雜這個(gè)部里可是真的解決不了了。”劉長(zhǎng)河最后苦笑道。
鐵道部專(zhuān)注研發(fā)長(zhǎng)征一、二號(hào)燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)二十余年，樣車(chē)都燒了兩臺(tái)，在梁遠(yuǎn)引進(jìn)寶石渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)之前，對(duì)透平類(lèi)動(dòng)力核心完全是束手無(wú)策。
“李總認(rèn)為寶石動(dòng)力包的可維護(hù)性和可靠性要多久才能達(dá)到上線營(yíng)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)？”劉長(zhǎng)河扭頭對(duì)李遠(yuǎn)玲問(wèn)道。
由于梁遠(yuǎn)特別強(qiáng)調(diào)動(dòng)力系統(tǒng)的模塊化，華晨索性把整套渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)加發(fā)電機(jī)的動(dòng)力核心命名為動(dòng)力包，提供給東北機(jī)車(chē)廠使用的動(dòng)力包，都是在長(zhǎng)白島工廠完成裝箱，預(yù)留油料入口和電力輸出接口的成品套裝。
李遠(yuǎn)玲低頭沉思了片刻才開(kāi)口說(shuō)道：“劉局，如果部里想在短時(shí)間使長(zhǎng)征三達(dá)到堪用的程度，只有一條路可走，就是對(duì)寶石動(dòng)力包實(shí)施降功率的調(diào)教，并限制動(dòng)力包超負(fù)荷工作，以長(zhǎng)征三為例。假如把寶石動(dòng)力包的輸出功率降低10%，那么可靠性和免維護(hù)時(shí)長(zhǎng)都會(huì)顯著上升。”
“問(wèn)題在于限制寶石動(dòng)力包的輸出功率和超負(fù)荷爆發(fā)之后，想要達(dá)到部里滿(mǎn)意的牽引速度只能采用雙機(jī)重聯(lián)的方式牽引，這樣一來(lái)成本就會(huì)上升許多。長(zhǎng)征三能否迅速入役還需部里權(quán)衡利弊。”李遠(yuǎn)玲最后總結(jié)道。
一般來(lái)說(shuō)降低透平類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦前溫度。可以顯著提升透平的使用壽命和免維護(hù)時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)然帶來(lái)的副作用就是透平輸出功率下降。
聽(tīng)李遠(yuǎn)玲說(shuō)完情況。劉長(zhǎng)河默然不語(yǔ)，雖然路局有獨(dú)自下達(dá)采購(gòu)訂單的權(quán)利，但這時(shí)還是等傅恒宇表態(tài)為佳，喧賓奪主可不是正確的為官之道。
目前長(zhǎng)征三號(hào)的標(biāo)稱(chēng)功率為822k4。如果按李遠(yuǎn)玲的新說(shuō)法，長(zhǎng)征三的標(biāo)稱(chēng)功率將下降為2959kw，原本高達(dá)4300kw的爆發(fā)輸出功率也不能使用，搞不好還得另配一套小功率柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組為機(jī)頭提供冷卻、照明等常規(guī)供電。
這意味著長(zhǎng)征三只比目前共和國(guó)常用的東風(fēng)4b機(jī)車(chē)高出了三分之一牽引力，在單機(jī)牽引的情況下是絕對(duì)達(dá)不到鐵道部規(guī)定的技術(shù)要求的。
若是采用雙機(jī)重聯(lián)牽引的長(zhǎng)征三功率倒是夠用了，但成本問(wèn)題卻越發(fā)突出起來(lái)。
傅恒宇思索了一會(huì)向梁海平問(wèn)道：“海平，如果部里對(duì)東北機(jī)車(chē)廠進(jìn)行重點(diǎn)支援。采用雙機(jī)重聯(lián)方式出廠的長(zhǎng)征三報(bào)價(jià)多少？可靠性和維護(hù)性能做到什么程度？”
在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)寶石動(dòng)力包里除了四臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，成本較高的還包含著一套“交——直”流變頻整流系統(tǒng)，四臺(tái)高速交流發(fā)電機(jī)，一套電子控制的燃油泵。一套動(dòng)力包模擬控制系統(tǒng)，剩下的才是箱體、緊固件等低成本物品。
梁海平心算了一下，由于國(guó)產(chǎn)化工作剛剛鋪開(kāi)不久，由華晨組裝的四臺(tái)寶石渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠價(jià)在27萬(wàn)美元左右，四臺(tái)就是108萬(wàn)，高速交流發(fā)電機(jī)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的穩(wěn)定性不行，眼下華晨選擇的是法國(guó)的利萊森瑪高速交流發(fā)電機(jī)，這東西進(jìn)口一臺(tái)需要3萬(wàn)美元，剛好把華晨國(guó)產(chǎn)化寶石省下來(lái)的成本扔了進(jìn)去。
“交——直”流變頻整流系統(tǒng)，電子燃油泵、模擬控制系統(tǒng)要么來(lái)自斯貝項(xiàng)目的技術(shù)積累，要么來(lái)自芯片實(shí)驗(yàn)室，倒是比較便宜三者加到一起也就是兩、三萬(wàn)美元上下的樣子，再加上散熱風(fēng)扇、箱體、管線等雜七雜八的東西，一個(gè)寶石動(dòng)力包的出廠價(jià)格在125萬(wàn)美元左右。
雖然寶石動(dòng)力包的價(jià)格不算低，但對(duì)東北機(jī)車(chē)廠來(lái)說(shuō)圍繞寶石動(dòng)力包開(kāi)發(fā)新機(jī)車(chē)的工作量大減，只需配好機(jī)頭的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，制作合理的車(chē)體架構(gòu)、再加上機(jī)車(chē)的人機(jī)控制系統(tǒng)即可，這部分預(yù)算有個(gè)六、七十萬(wàn)美元打滾花
還是有些貴啊，梁海平下意識(shí)的砸了咂嘴巴，共和國(guó)三年前從美國(guó)手中進(jìn)口了一批代號(hào)為nd5的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，單臺(tái)價(jià)格才98萬(wàn)美元，換成長(zhǎng)征三出廠價(jià)格大概在190萬(wàn)美元左右，若選擇雙機(jī)重聯(lián)則要花上380萬(wàn)美元，以目前的匯率計(jì)算折合人民幣長(zhǎng)征三的出廠價(jià)高達(dá)1400萬(wàn)。
當(dāng)然長(zhǎng)征三的牽引速度也不是nd5所能比較的，通用nd5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最高速度才118公里/小時(shí)改進(jìn)潛力有限，和后續(xù)型號(hào)有望破200公里/小時(shí)的長(zhǎng)征三根本不是一個(gè)層次的對(duì)手。
梁海平想了想典型的高速鐵路牽引機(jī)頭——德鐵120型高速電力機(jī)車(chē)的報(bào)價(jià)，以目前匯率計(jì)算需要2000多萬(wàn)人民幣，長(zhǎng)征三雖然性能差了點(diǎn)，但價(jià)格也拉下來(lái)不少，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力還真的鐵道部自己去衡量。
“部長(zhǎng)，雙機(jī)重聯(lián)的長(zhǎng)征三型燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)出廠價(jià)格大約在1400萬(wàn)一輛。”梁海平一字一頓的說(shuō)道。
“降功率之后，寶石動(dòng)力包的大修間隔可以從4000小時(shí)提升到8000小時(shí)，可靠性肯定會(huì)好于東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)，機(jī)破率應(yīng)該低于部里三年前引進(jìn)的通用nd5型內(nèi)燃機(jī)。”李遠(yuǎn)玲補(bǔ)充道。
8000小時(shí)的大修間隔，哪怕是以較低的120公里/小時(shí)營(yíng)運(yùn)速度計(jì)算，意味著長(zhǎng)征三跑上九十六萬(wàn)公里才會(huì)進(jìn)行大修。還略強(qiáng)于東風(fēng)4b內(nèi)燃機(jī)車(chē)70—90萬(wàn)里程的大修要求。
至于機(jī)破率低于通用的nd5型，則得益于寶石渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境是毫無(wú)憑借的天空，發(fā)動(dòng)機(jī)的安全系數(shù)必定高于在地面混的柴油機(jī)組。
“海平，技改后的長(zhǎng)征三型的營(yíng)運(yùn)速度能有多少？最高速度又是多少？”傅恒宇緊接著問(wèn)道。
梁海平大致算了一下?tīng)恳β收f(shuō)道：“理論上說(shuō)。雙機(jī)重聯(lián)的長(zhǎng)征三型燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)可以牽引標(biāo)準(zhǔn)的25s編組達(dá)到130公里以上的營(yíng)運(yùn)速度。在平直路上最高可以達(dá)到170公里/小時(shí)。”
后世共和國(guó)的東風(fēng)11g型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，單機(jī)功率3040kw。采用雙機(jī)重聯(lián)的方式可牽引標(biāo)準(zhǔn)編組達(dá)到170公里/小時(shí)的最高速度，雖然雙層的25s編組重量要大于東風(fēng)11g牽引的單層25t，但25s編組采用車(chē)廂自我供電方式，不用機(jī)頭負(fù)責(zé)給整個(gè)編組供電。綜合來(lái)說(shuō)長(zhǎng)征三型和東風(fēng)11g分布在功率/噸的數(shù)據(jù)大致相仿。
對(duì)于梁遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，決定使用四臺(tái)寶石渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)作為長(zhǎng)征三型的動(dòng)力核心，相當(dāng)一部分因素是參考了共和國(guó)后世的東風(fēng)11g型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，兩者的營(yíng)運(yùn)速度一致也是正常的事情。
呯！
傅恒宇敲擊了一下沙發(fā)扶手，語(yǔ)速急促的問(wèn)道：“東北機(jī)車(chē)廠要多久才能完成長(zhǎng)征三型的技改，產(chǎn)量如何？”
梁海平一聽(tīng)傅恒宇提及產(chǎn)量，就知道長(zhǎng)征三入役有門(mén)。笑著說(shuō)道：“部里打算采購(gòu)多少臺(tái)，若是采購(gòu)量大車(chē)廠也敢放手投資，屆時(shí)成本和產(chǎn)量肯定都不是問(wèn)題。”
傅恒宇哈哈一笑，說(shuō)道：“部里有個(gè)朝發(fā)夕至的直達(dá)特快列車(chē)發(fā)展計(jì)劃。只要長(zhǎng)征三改型能達(dá)到海平所說(shuō)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，部里在打算一次性開(kāi)通北平至吳淞、南京、長(zhǎng)沙、武漢、合肥、盛京、長(zhǎng)春等地的直達(dá)特快列車(chē)，單單第一批次的采購(gòu)量就不會(huì)低于100輛。”
梁遠(yuǎn)聽(tīng)到這里差點(diǎn)樂(lè)出聲，傅恒宇這根本是打算把后世共和國(guó)鐵路，在高鐵開(kāi)通前最有名的“豬群”搬上舞臺(tái)。
步入新世紀(jì)之后，由東風(fēng)11g負(fù)責(zé)牽引的直達(dá)特快列車(chē)，在共和國(guó)民眾中的聲望甚至高于已成共和國(guó)鐵路名片的crh高鐵。
由于東風(fēng)11g的外形類(lèi)似豬頭，加上由其負(fù)責(zé)牽引的直達(dá)特快列車(chē)縮寫(xiě)為zt，使得直達(dá)特快編組在鐵路內(nèi)部和民間被廣泛的稱(chēng)之為“豬群”。
豬群之所以在高鐵時(shí)代還被民眾念念不忘，得益于其合理的價(jià)格和運(yùn)行時(shí)間，以共和國(guó)的標(biāo)桿線路京滬鐵路為例，從吳淞至北平直特全程營(yíng)運(yùn)時(shí)間11小時(shí)58分，軟席票價(jià)283元，軟臥下鋪才499元，晚上六點(diǎn)至七點(diǎn)間發(fā)車(chē)，第二天六點(diǎn)至七點(diǎn)間抵達(dá)目的地，相當(dāng)于在賓館住了一夜而已。
在2007年豬群輝煌的頂峰時(shí)代，單單滿(mǎn)足京滬兩地的日常客流，京滬兩站在晚六點(diǎn)至晚七點(diǎn)時(shí)段都要采用間隔七分鐘的追蹤發(fā)車(chē)方式，連續(xù)發(fā)出五至八趟編組才能滿(mǎn)足旺盛的需求，那個(gè)年代同一時(shí)刻在北平或是吳淞車(chē)站月臺(tái)上看著七、八個(gè)編組的豬群整裝待發(fā)，是相當(dāng)震撼的場(chǎng)面。
當(dāng)然這種高密度的直達(dá)特快編組連發(fā)，也導(dǎo)致了豬群在當(dāng)時(shí)的共和國(guó)鐵路上具有至高無(wú)上的統(tǒng)治地位，和縱橫在長(zhǎng)大鐵路上的遼東半島號(hào)一樣，神擋殺神、佛擋殺佛，沒(méi)有任何車(chē)輛可以在豬群前面存活超過(guò)10分鐘。
彼時(shí)在共和國(guó)選擇鐵路旅行，最悲慘的事情莫過(guò)于乘坐無(wú)知的綠皮車(chē)在鐵路上慢慢的晃悠，后邊卻是殺氣騰騰的豬群在快速接近。
當(dāng)年在共和國(guó)京滬鐵路徐州段，來(lái)自吳淞、南京、蘇杭等地的進(jìn)京豬群由于發(fā)車(chē)時(shí)間相近恰好在徐州段匯成一線，創(chuàng)下了大名鼎鼎的京滬十三豬的名頭，使得各路綠皮、紅皮聞風(fēng)喪膽。
一般來(lái)說(shuō)無(wú)論紅皮或綠皮車(chē)被豬群盯上，在某個(gè)幾角旮旯叫不上名字的小站蹲上2個(gè)小時(shí)“待避”狂飆突進(jìn)中的豬群都是幸運(yùn)的。
梁遠(yuǎn)上一世豬群的開(kāi)通是在新世紀(jì)之后的2004年，現(xiàn)在傅恒宇居然要提前十五年，樹(shù)立起這個(gè)共和國(guó)鐵路的知名標(biāo)桿。
梁遠(yuǎn)仔細(xì)的想了想可能性，發(fā)覺(jué)傅恒宇剛剛說(shuō)的那個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)劃極具可行性，以東風(fēng)11g牽引的直特作參考，雖然限于技術(shù)不成熟，由長(zhǎng)征三型燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)牽引的25s編組得在徐州進(jìn)行臨檢，需要花費(fèi)30-40分鐘的時(shí)間，但長(zhǎng)征三型機(jī)車(chē)良好的加速性絕對(duì)能把這段丟掉的時(shí)間追趕回來(lái)。
畢竟眼下的京滬鐵路根本不是按照高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，線路曲線眾多，過(guò)彎時(shí)編組只能保持40—80公里的時(shí)速，這種頻繁的減速加速恰好是燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
一下子把豬群誕生的時(shí)間提前了十五年，在航空運(yùn)力同樣緊張的八十年代，京滬鐵路徐州段這回不知道要憋上多少只豬頭，應(yīng)該會(huì)比自己上輩子知道的京滬十三豬龐大許多。
京滬線徐州段夜行的綠皮車(chē)注定要凄涼了，在可以預(yù)計(jì)的未來(lái)，蹲上三、四個(gè)小時(shí)待避大規(guī)模豬群都是可能發(fā)生的事情，梁遠(yuǎn)面帶微笑的想著。
ps：
昨天那個(gè)章節(jié)數(shù)打錯(cuò)了，昨晚碼了2k多就睡了，白天又補(bǔ)了2k多湊了個(gè)大章一并發(fā)出來(lái),算是把拉肚子的欠債還了吧^_^
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