任何事情都是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，弗朗茨不會(huì)忽視生產(chǎn)力的局限性。這個(gè)年代鐵路施工技術(shù)已經(jīng)成熟了，可是施工效率依然不高。
二十年修建三萬(wàn)八千公里鐵路，平均下來(lái)每年修建1900公里鐵路，在這個(gè)年代無(wú)疑是具有挑戰(zhàn)性的。
資金上也是一個(gè)問(wèn)題，兩千萬(wàn)盾要修1900公里鐵路，平均預(yù)算才一萬(wàn)多盾每公里，在人工基本上免費(fèi)的情況下，平原地區(qū)施工可能勉強(qiáng)夠了。
實(shí)際上，奧地利帝國(guó)就不是一個(gè)平原國(guó)家，復(fù)雜的地形不在少數(shù)，這又嚴(yán)重制約了鐵路施工。
這些自然環(huán)境的限制還可以克服，大不了就是繞路，反正這個(gè)年代奧地利鐵路施工，是不可能開鑿幾公里長(zhǎng)，乃至于幾十公里長(zhǎng)的隧道。
遇到特殊地形，無(wú)論是繞路，還是迎難而上，這都意味著成本上的大幅度提高。
最終要花多少錢，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有人能夠回答，或許等實(shí)地勘探完成過(guò)后，工程師們能夠給出一個(gè)初步預(yù)算。
政府的財(cái)政收入有限，不可能都投入到鐵路建設(shè)上。在弗朗茨看來(lái)每年的鐵路建設(shè)費(fèi)用，最好壓縮在百分之五財(cái)政收入的以內(nèi)。
不足的部分就只有靠民間資本補(bǔ)齊了，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是想辦法讓貴族掏錢建設(shè)鐵路。
這是奧地利的特殊國(guó)情，資本主義經(jīng)濟(jì)雖然已經(jīng)發(fā)展了起來(lái)，可是全社會(huì)大部分財(cái)富依然掌握在貴族手中。
當(dāng)然，現(xiàn)在的奧地利中央政府手中也掌握了大量的財(cái)富，這些財(cái)富主要表現(xiàn)為土地、山林、房產(chǎn)、國(guó)有企業(yè)，實(shí)際上抄家得來(lái)的現(xiàn)金，這個(gè)時(shí)候已經(jīng)花的差不多了，只剩下不到一億盾。
房產(chǎn)已經(jīng)在陸續(xù)出手中，土地收益主要還是出租給農(nóng)民，靠收取租金和贖買金，未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，每年都可以給政府提供一億五千萬(wàn)盾的收入。
這些錢并不是全部歸政府所有，還有支付給貴族土地補(bǔ)償款，弗朗茨可是有信譽(yù)的，這個(gè)錢是必須要給的。
那怕是分成了二十年，乃至于四十年，也必須要把他們的錢還清。
沒(méi)有辦法，這些貴族們太配合了，奧地利政府都找不到借口賴賬。
加上人脈關(guān)系的影響，為了不引起國(guó)家動(dòng)蕩，現(xiàn)在奧地利政府每年要支付一億盾的補(bǔ)償款。
這是國(guó)情所決定的，貴族階級(jí)主導(dǎo)的政府，自然要考慮這個(gè)利益集團(tuán)的利益了。弗朗茨還是清楚什么事情能做，什么事情不能做的。
這么大一筆錢都進(jìn)入了貴族的腰包，如果不拿出來(lái)投資，顯然是在浪費(fèi)。而且坐吃山空，補(bǔ)償款又不是永久性的，給完了就沒(méi)有了。
作為一名好皇帝，自然要替他們考慮未來(lái)的生活了。投資別的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)多大，一個(gè)不好就血本無(wú)歸。
投資鐵路就安全的多了，只要一通車上面跑的不都是黃金么？
內(nèi)閣會(huì)議上，弗朗茨有些猶豫的問(wèn)：“你們覺(jué)得是發(fā)行鐵路債卷，還是組建鐵路公司出售股份，或者是干脆授權(quán)給資本家某一條線路，讓他們自己去建鐵路，那一項(xiàng)更適合我們？”
財(cái)政大臣卡爾急忙說(shuō)道：“陛下，發(fā)行鐵路債卷不可取，鐵路投資是一項(xiàng)長(zhǎng)期的投資，數(shù)年之內(nèi)都看不到任何回報(bào)。
考慮到實(shí)際情況，很多鐵路線路甚至十幾年都處于虧損狀態(tài)，這么長(zhǎng)的時(shí)間，巨額的債務(wù)都需要政府來(lái)承擔(dān)，很容易拖垮財(cái)政的。
況且，把這么多鐵路全部握在我們手中，由政府進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的話，這個(gè)管理成本也太高了，不如交給企業(yè)管理，我們負(fù)責(zé)收稅就行了。”
投資鐵路賺錢么？
這是毫無(wú)疑問(wèn)的。
只不過(guò)前提條件是投資商業(yè)繁華地區(qū)的鐵路，奧地利鐵路網(wǎng)顯然不是只考慮經(jīng)濟(jì)，還兼顧了政治、軍事因素。
這個(gè)鐵路網(wǎng)一旦建成，奧地利所有的大城市都被串聯(lián)了起來(lái)，就連最偏遠(yuǎn)的達(dá)爾馬提亞行省，都被規(guī)劃了一條鐵路。
這就意味著很多路段的鐵路運(yùn)營(yíng)是要虧本的。當(dāng)然奧地利的國(guó)土面積不算遼闊，自然條件也算是優(yōu)越，沒(méi)有太過(guò)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，只要經(jīng)濟(jì)發(fā)展了起來(lái)，這些鐵路的前景都是可觀的。
政府負(fù)責(zé)建設(shè)鐵路可以，這樣可以保證質(zhì)量，讓政府負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)鐵路就不行了。
在節(jié)約成本上，企業(yè)絕對(duì)做的比政府機(jī)關(guān)要好，私企又比國(guó)企做的更好。
沒(méi)有辦法，奧地利有勞工保護(hù)法，資本家們想方設(shè)法的逃避，盡可能的壓縮開支，可是政府絕對(duì)沒(méi)有人敢不執(zhí)行。
“陛下，發(fā)行公司股票到是問(wèn)題不大，可是根據(jù)奧地利的證券法，在鐵路沒(méi)有開工建設(shè)前是不能夠上市募股的。
前期資金仍然需要我們墊付，要不然我們以土地入股，尋找一些社會(huì)股東出資，等開工過(guò)后再上市募集資金？”路易斯大公提議道
這是要分果果了，奧地利雖然保守，可是投資鐵路賺錢也不是什么秘密了。國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的幾段鐵路，就沒(méi)有聽說(shuō)誰(shuí)虧本了。
這種情況下，在奧地利政府將鐵路當(dāng)成國(guó)策后，那怕是保守的貴族也動(dòng)心了。
畢竟鐵路不比其它產(chǎn)業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)是看得見的，只要選擇的路線好，還怕賺不了錢么？
“可以，不過(guò)在投資比例上要加以限制，所有的社會(huì)股東出資總金額，不得低于鐵路建設(shè)資金的百分之四十五。”弗朗茨想了想說(shuō)
弗朗茨不排斥貴族參與賺錢，本來(lái)他就是想要掏錢的，前提條件是必須要拿出真金白銀來(lái)，想要空手套白狼那就不行了。
股份制公司出現(xiàn)了，資本家們想要入場(chǎng)難度就大了。弗朗茨只是需要有人出錢把鐵路修起來(lái)，他可不管是誰(shuí)出的錢。
最后商議出來(lái)的結(jié)果是政府出面組建五家鐵路運(yùn)營(yíng)公司，由這五家公司分別負(fù)責(zé)五條鐵路線的投資建設(shè)工作。
毫無(wú)疑問(wèn)，這只是一次試點(diǎn)，如果成功了就繼續(xù)推廣下去，失敗了就換一種玩法。
投資建設(shè)可以給民間資本，但是鐵路設(shè)計(jì)工作，依然要由鐵道部負(fù)責(zé)，他們必須要照?qǐng)D施工，并且接受鐵道部的監(jiān)管。
這五家鐵路運(yùn)營(yíng)公司只是分?jǐn)偭艘徊糠骤F路投資，所選取的路段也大都是建設(shè)容易，短時(shí)間內(nèi)就能贏利的。
美其名曰，要讓先投資的人賺到錢，然后再帶動(dòng)更多的人加入鐵路建設(shè)中，加快奧地利的鐵路建設(shè)步伐，實(shí)際上大家都懂的。
弗朗茨沒(méi)有道德潔癖，用鐵路的利益拉攏利益集團(tuán)，換取這項(xiàng)計(jì)劃更好的推進(jìn)，他自然是不會(huì)拒絕的，這里面也少不了皇室的一份。
賺錢的生意有人搶著做，賠錢的買賣無(wú)人問(wèn)。大家都不想做，就只能由政府來(lái)做了。
商業(yè)鐵路民間來(lái)修，政府只是在里面占有一定的股份，政治、軍事用途的鐵路就只能鐵道部自己上了。
弗朗茨是注意吃相的人，就沒(méi)有親自參與進(jìn)去了。
這個(gè)說(shuō)法估計(jì)沒(méi)有人會(huì)信，真相是手中沒(méi)錢了，畢竟礦老板比鐵老大更賺錢，不過(guò)哈布斯堡家族是有投資的。
反正這些鐵路公司都會(huì)變成上市企業(yè)，隨便給他們挖個(gè)坑，股災(zāi)一來(lái)就涼涼，他還可以買買買。
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