皇家一號的誕生，可不僅僅只是一件奢侈品那么簡單，更不是下面的人為了拍皇帝馬屁才重金打造的。
畢竟是自家的產(chǎn)業(yè)，最后買單的還是弗朗茨本人。沒有皇帝本人的允許，那是要被追究責(zé)任的。
毫無疑問，奧地利汽車集團(tuán)傾盡全力打造這輛超豪華轎車，肯定不是為了炫富。
弗朗茨不可能開著這輛車出去兜風(fēng)，甚至關(guān)于這輛車信息，都不會向外界公開。
提出這項(xiàng)要求，除了推動汽車技術(shù)發(fā)展外，更多的還是對國內(nèi)的工業(yè)實(shí)力進(jìn)行一次檢驗(yàn)。
作為一名被各種信息轟炸過的皇帝，弗朗茨非常清楚數(shù)據(jù)、報(bào)表都可以憑空捏造，唯獨(dú)擺在眼前的實(shí)物造不了假。
這年頭全世界，都只有奧地利擁有完整的汽車工業(yè)，別的國家都還跟在后面吃灰。
就算是下面的人想要造假，都沒有發(fā)揮的空間。
看在皇家一號的面子上，弗朗茨還親自視察了奧地利汽車集團(tuán)最大的汽車生產(chǎn)基地布拉格汽車廠，全速運(yùn)轉(zhuǎn)能夠做到年產(chǎn)汽車2萬輛。
這個數(shù)字放在后世一點(diǎn)兒都不奇怪，隨便一家汽車工廠都能夠輕松做到。
然而，就是這家平均下來每天只能生產(chǎn)不到55輛汽車的工廠，已經(jīng)是全世界最大的汽車工廠，沒有之一。
事實(shí)上，比這還要夸張。就這不起眼的每年2萬輛小汽車產(chǎn)能，已經(jīng)占據(jù)了奧地利汽車工業(yè)全部產(chǎn)能的三分之一。
這家布拉格汽車廠的產(chǎn)能，直接超過英法兩國汽車產(chǎn)能的總和，和除奧地利之外的所有國家汽車產(chǎn)能相當(dāng)。
好吧，這是弗朗茨開掛的結(jié)果。目前全世界能夠工業(yè)化生產(chǎn)汽車的企業(yè)，就只有奧地利汽車集團(tuán)獨(dú)一無二的一家。
沒辦法，下手的早就是優(yōu)勢。在大家都沒有重視汽車產(chǎn)業(yè)的時候，弗朗茨就開始砸錢了。
奧地利汽車集團(tuán)從一開始就埋頭在實(shí)驗(yàn)室搞研發(fā)，根本就沒有對外公布過消息，同行們都沒有反應(yīng)過來。
不對，確切的說在產(chǎn)品問世前，根本就沒有所謂的同行。
在此之前，大家都是奔著蒸汽汽車研發(fā)去的。和奧地利汽車集團(tuán)的內(nèi)燃機(jī)汽車，完全就是兩個物種。
原時空最早的內(nèi)燃機(jī)汽車上市，還是1888年的事情，這位開歷史先河，在后世牛逼哄哄的奔馳汽車創(chuàng)始人，還不知道在干啥。
美國最早的汽車公司奧茲莫比爾，1897年才成立日本最早的汽車公司卡迪拉克，1902年才注冊。
等奧地利汽車集團(tuán)第一款產(chǎn)品“甲殼蟲”上市銷售后，大家才猛然間發(fā)現(xiàn)，原來汽車還可以這么造。
沒有競爭對手的奧地利汽車集團(tuán)，自然是一騎絕塵，一躍成為汽車領(lǐng)域的霸主。
毫無疑問，在專利保護(hù)覆蓋不到全世界的背景下，跟風(fēng)者很快就出現(xiàn)了。
自己研發(fā)一時半會兒搞不出來，可是拿著模板抄襲，還山寨不了么？
然后，奧地利汽車集團(tuán)的第一批產(chǎn)品，大都是成為零件，為世界汽車工業(yè)發(fā)展添磚添瓦。
本質(zhì)上來說，這也只是理念上的突破。只要打開了腦洞，工業(yè)強(qiáng)國都能夠造出汽車來。
只不過汽車并不是簡單的組裝就完事了，拿到了生產(chǎn)技術(shù)，不等于就能造出質(zhì)量合格的車來。
還需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配合，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，最后的結(jié)果都是悲劇。
跟風(fēng)者們很快就發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，然而讓他們同時研發(fā)多個領(lǐng)域的技術(shù)，攻克一系列的難關(guān)，又實(shí)在是太為難人了。
光前期投入的巨額資金成本，就不是一般企業(yè)和個人所能夠受得了的。
畢竟這年頭汽車市場很有限，金融財(cái)團(tuán)們還看不上這點(diǎn)兒零頭小利。
資本最喜歡的干得事情，是等果實(shí)快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去種果樹。
實(shí)體巨頭們，又大都受限于經(jīng)營觀念，一般都專注于自己所在的領(lǐng)域，就算是擴(kuò)張，也是進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
這是無數(shù)經(jīng)典案例總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，貿(mào)然跨界進(jìn)入一個陌生領(lǐng)域，失敗的幾率遠(yuǎn)高于成功。
在無法預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)之前，一般人都會選擇觀望。當(dāng)然，更重要的還是兜里沒錢。
現(xiàn)在家用汽車市場才剛剛起步，前景怎么樣尚且不明朗，誰也不能保證今天的內(nèi)燃機(jī)汽車會不會是昨天的蒸汽汽車。
汽車工業(yè)正處于燒錢階段，相當(dāng)于剛種下小樹苗，距離開花結(jié)果還遙遙無期。
然后，自然是手工打造了。大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)難度太高，想要山寨也必須要有工業(yè)支撐，不是一朝一夕能夠完成的。
相比之下，手工打造就要簡單的多了。零配件精度不夠，就讓人工上去打磨。發(fā)動機(jī)馬力不夠，就增加氣缸數(shù)量。
現(xiàn)在奧地利汽車集團(tuán)市場上最主要的競爭對手，就是一堆手工作坊。
因?yàn)槠噭倓倖柺啦痪茫�屬于高檔奢侈品，定價(jià)較高的緣故，即便是手工作坊的生產(chǎn)成本更高，他們同樣可以獲得不菲的利潤。
捋順這一切過后，弗朗茨的眉頭一下子皺了起來。
很明顯，奧地利汽車集團(tuán)中很多人都被現(xiàn)在的成績給迷住了雙眼，忽視了競爭對手的存在。
從1882年產(chǎn)品上市開始，奧地利汽車集團(tuán)的市場占有率正在逐年下降。
市場占有率下跌是必然的，除非完全壟斷市場，要不然隨著競爭對手的不斷加入，市場份額肯定會下跌。
只不過奧地利汽車集團(tuán)市場占有率下跌的速度太快，短短三年時間里，就下跌了近四分之一。
這可是自家的產(chǎn)業(yè)，要是止步不前，損失的都是自己的利益，這對弗朗茨來說是萬萬不能容忍的。
“奧普雷亞，你們就沒準(zhǔn)備打造一款廉價(jià)車型，保住市場占有率么？”
擴(kuò)大市場占有率，弗朗茨已經(jīng)不奢望了。
要知道，奧地利汽車集團(tuán)可是占據(jù)了汽車銷售市場中百分之七十六點(diǎn)四的份額，還能怎么增加？
可是盡可能的保住市場份額，或者是降低市場占有率下滑的速度，那是可以努力的。
奧普雷亞急忙解釋道：“陛下，廉價(jià)車上市不光會降低我們的企業(yè)利潤，還會損害我們的汽車品牌價(jià)值。
目前集團(tuán)推廣的甲殼蟲、沃克、布拉迪等車型，都是高檔車。
降價(jià)銷售雖然能夠在短時間內(nèi)獲得更大的市場份額，但是汽車從誕生開始，就注定了是一件奢侈品。
無論我們怎么降價(jià)，普通人都不可能買得起。現(xiàn)在我們正在努力讓汽車成為身份地位的象征，所以保持汽車的品牌價(jià)值非常重要。”
能夠意識到“品牌價(jià)值”，奧普雷亞顯然不是等閑之輩。
不過受時代限制，他還是沒有想到，汽車有可能走進(jìn)千家萬戶，從奢侈品跌落到代步工具。
以目前全世界，每年才幾萬輛的汽車消費(fèi)市場來看，奧普雷亞舍棄發(fā)展低端車型，專注于高端品牌運(yùn)行，還是附和現(xiàn)實(shí)的。
弗朗茨搖了搖頭：“不，汽車的生產(chǎn)成本還有很大的下降空間。未來價(jià)格下跌到普通人能夠接受的范圍，也并非沒有可能。
短期來看，在現(xiàn)有的技術(shù)體系下，我們都能夠?qū)⒊杀緣嚎s到中產(chǎn)階級，能夠接受的范圍之內(nèi)。
如果繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，現(xiàn)在的生產(chǎn)成本還會繼續(xù)降低。
或許單輛汽車的銷量下降了，可是中產(chǎn)階級的數(shù)量，要比有錢人多得多，我們獲得的總利潤只會更高。
況且，降低汽車銷售價(jià)格還可以打擊我們的競爭對手。和我們不一樣，他們的小作坊生產(chǎn)成本根本就降不下來。
至于品牌價(jià)值問題，那就更簡單了。重新注冊一家公司，用新公司的名義換個品牌主打低價(jià)車。”
現(xiàn)在汽車的生產(chǎn)成本一般都在400700神盾之間，市面上的銷售價(jià)格基本上都在1000神盾之上，豪華版的汽車價(jià)格銷售高更是輕松過萬。
這么高的毛利，還是掩蓋不了奧地利汽車集團(tuán)虧損的事實(shí)。
主要是研發(fā)投入太高，和后期維護(hù)成本居高不下，這才導(dǎo)致了企業(yè)長年處于虧損狀態(tài)。
奧普雷亞一心盯著企業(yè)利潤，實(shí)際上也是迫不得已。企業(yè)的財(cái)政情況不好，總不能天天向老板要錢吧？
如果不是弗朗茨的強(qiáng)制要求，估計(jì)奧普雷亞都要砍掉研發(fā)經(jīng)費(fèi)，全力投入到汽車銷售中。
畢竟，在短期內(nèi)銷售型企業(yè)，要比研發(fā)型企業(yè)更賺錢。只有讓企業(yè)賺到了錢，大家才能獲得更豐厚的回報(bào)。
現(xiàn)在這種虧損狀態(tài)，拿點(diǎn)兒獎金就好。股票期權(quán)暫時還不流行，不過利潤分紅已經(jīng)出現(xiàn)了。
只是奧地利汽車集團(tuán)這種研發(fā)型企業(yè)，一連虧損十幾年，根本就看不到分紅。
不過奧普雷亞還是有節(jié)操的，沒有辦法學(xué)習(xí)某些無良上市公司高管，只顧自己撈錢，絲毫不考慮企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
要不然偷換一下概念，奧地利汽車集團(tuán)想要扭虧為盈還是非常簡單的。無論是壓縮研發(fā)投入，還是放緩維修點(diǎn)建設(shè)，都能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
要不是這兩個吞金獸的拖累，奧地利汽車集團(tuán)絕對是這個年代最賺錢的公司，還是富可敵國的那種。
就算是每輛車，只賺取100神盾的收益，奧地利汽車集團(tuán)每年也有五六百萬神盾的純收入。
實(shí)際上只會更多，賣出去的汽車，不可能都是利潤最低的普通車型。那種動則價(jià)格上萬的土豪車，賣出去一輛就能輕輕松松獲得幾大千入賬。
當(dāng)然，奧地利汽車集團(tuán)的核心競爭力，實(shí)際上還是技術(shù)和售后服務(wù)。
短期內(nèi)賠錢，但是未來這些才是最賺錢的。一旦渠道鋪設(shè)完成，在很長一段時間內(nèi)根本就找不到競爭對手。
這一點(diǎn)看奧地利國內(nèi)就知道了，凡是被集團(tuán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的地區(qū)，市場上唯一能夠賣得掉的就只有“奧汽”的車。
別的生產(chǎn)企業(yè)，受限于自身實(shí)力，根本就無力鋪設(shè)那么多維修網(wǎng)點(diǎn)。
一旦汽車壞了，就只能自己想辦法維修，或者是等廠家的技術(shù)工人過來。
“是，陛下！”奧普雷亞回答道
停頓了一下過后，奧普雷亞又補(bǔ)充道：“陛下，為了提高企業(yè)收益，扭轉(zhuǎn)目前的虧損狀態(tài)，增加企業(yè)競爭力。
管理層計(jì)劃在鋪設(shè)后勤渠道的時候把加油站也覆蓋上，方便我們的用戶在出行路上加油。”
如果在后世這么干的話，還沒有來得及開始，反壟斷法早就找上門了。
“方便我們的用戶”意思已經(jīng)非常明顯了，這是充滿了排它性的。別的汽車就算是到了加油站，也只能在一邊望著。
但是在19世紀(jì)這個大壟斷的時代，這完全是司空見慣的事情。就如同現(xiàn)在，奧地利汽車集團(tuán)的維修點(diǎn)，就不給其它品牌車提供服務(wù)。
沉思了片刻功夫后，弗朗茨搖了搖頭：“加油站可以搞，但是不能這么極端。這和維修點(diǎn)不一樣，非常容易引起民眾的反感。
社會上反壟斷的呼聲越來越高，各國出臺反壟斷法都是時間問題。現(xiàn)在留下這么明顯的破綻，未來很容易被人針對。
在這方面，你們必須加以重視。就算是要增加競爭力，也可以采取更加隱蔽的手段。
比如說：會員卡服務(wù)。
凡是購買集團(tuán)旗下車輛的，都可以享受會員服務(wù)，能夠在加油站獲得一定的折扣。
其他的顧客，想要享受加油折扣，可以讓他們自己掏錢購買會員卡。
可以多發(fā)型一些會員卡，最好是每個城市的都不一樣，一張會員卡只能享受一個地區(qū)的折扣。
借口隨便找，只要明面上說得過去，大家能夠勉強(qiáng)接受就行了。”
奧地利汽車集團(tuán)旗下的維修點(diǎn)，不為別的汽車提供服務(wù)，那是有足夠的理由可以推脫。
比如說：沒有配套的零配件，無法進(jìn)行維修或者是說修車師傅沒有接觸過這款車，不知道該怎么弄。
加油站就不行了，反正大家用的都是那些油，不存在無法使用。
要是拒絕提供服務(wù)，車主們肯定會鬧事。這種拉仇恨的事情，弗朗茨自然不會干。
相比之下，會員服務(wù)大家就要容易接受得多了。只要不大張旗鼓的宣揚(yáng)，普通人根本就搞不清企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系。
換一個馬甲，讓加油站和汽車集團(tuán)脫離直接聯(lián)系。汽車集團(tuán)還可以每年向加油站支付一筆會員費(fèi)，讓大家無話可說。
反正這年頭還沒有到信息聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，會員卡無法在全國范圍之內(nèi)通行，也可以推脫是無法識別，或者說各地的加油站是獨(dú)立運(yùn)營的。
卡無法識別，但是車可以識別。如果能夠讓所有的汽車生產(chǎn)商，都來掏錢繳會費(fèi)，弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。
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