諸國雄他們在開發(fā)區(qū)待了三天，在通過空載負(fù)重測試后，基本上對這款大車持贊賞態(tài)度。
“這種車你們還能開發(fā)出多少個品種？”為首的一位總后勤部的領(lǐng)導(dǎo)問。
“經(jīng)過這次研發(fā)，我們確信六軸到八軸的車我們?nèi)梢蚤_發(fā)。”回答這個問題的是文光華，自信滿滿。
這款車他們算是整整鼓搗了兩年了，期間攻克了無數(shù)的難關(guān)，但是專利就申請了近百項。
“六軸以下的呢？”
“我們?nèi)f總說了，六軸以下的就不研究了，飯不能都自己吃了，國內(nèi)不是還有其它的企業(yè)在研發(fā)嗎！”
當(dāng)時萬山也在研究特種車，嚴(yán)格來說萬山研發(fā)的時間比南灣還早，只是他們的技術(shù)儲備沒有南灣強，才會讓南灣后來居上。
不說別的，當(dāng)時萬山整個企業(yè)的員工還沒有南灣的技術(shù)人員多，它們整個企業(yè)的人數(shù)甚至沒有南灣一年招收的大學(xué)生多。
南灣這幾年起來的做出成績的人都是大學(xué)生。
所以它們拿什么和南灣比？
但是萬峰還真沒有往六軸以下發(fā)展的計劃，六軸以下的載彈車技術(shù)難點相對低一點，讓給別人做也未嘗不可。
有飯大家吃有錢大家賺是萬峰的做人準(zhǔn)則。
華國軍方現(xiàn)在對六軸七軸是有要求的，因為有一款洲際導(dǎo)彈有上車的想法，至于八軸聯(lián)動的車暫時還沒有對應(yīng)型號的導(dǎo)彈配套。
“這輛車什么時候可以量產(chǎn)？”
“它還要經(jīng)過沙漠戈壁和熱帶雨林的試驗，這一項試驗完畢就可以生產(chǎn)。”
這是兩個必須要測試的項目。
那位大領(lǐng)導(dǎo)沒有再說什么。
在萬峰送這些人離開了開發(fā)區(qū)的時候，諸國雄問起了南灣增援的事情。
“顧紅忠?guī)ш牐谔羧耍旰筮@些人會到軍區(qū)去。”
諸國雄滿意的點頭。
“你這車如果量產(chǎn)了一輛會值多少錢？”
“不會低于二百萬，具體成本我也不太清楚，我只是說個大約的數(shù)字。”
起碼可以肯定，這輛車出廠真的不會低于二百萬，成本最低也在百萬之上。
這一回諸國雄倒是沒有嫌貴的意思。
送走了軍方的人后，萬峰和文光華又商討了一些南灣汽車在九六年度該干的事情。
萬峰在車間里看到了正在組裝的大型翻斗樣車。
看完樣車又去看了發(fā)動機變速箱研究所。
柴油發(fā)動機的研究單位也隨卡車到開發(fā)區(qū)的時候跟著來到了這里。
這個研究所現(xiàn)在有技術(shù)人員二百八十多號，幾乎清一色的理工大學(xué)畢業(yè)生，帶隊的青年叫臧俊冠，人送外號臧軍官。
這里有十幾款發(fā)動機和液力機械變速器在研發(fā)，從五到六升開始到十升的發(fā)動機都有。
當(dāng)然也少不了小型柴油機的研發(fā)。
將來南灣微汽依然會有乘用車面世，小型柴油機現(xiàn)在就是不用也不能扔下研發(fā)。
九十年代中后期，國內(nèi)的中重卡發(fā)動機市場其實是非常混亂的。
重汽發(fā)動機和康明斯合資，名噪一時的CQ6140發(fā)動機逐漸退出市場。上柴在6135柴油機徹底沉淪之后，才發(fā)現(xiàn)前方無路，只好和日野合資生產(chǎn)P11C發(fā)動機，一方面則進軍中卡發(fā)動機配套市場生產(chǎn)配件。
杭柴在吃光X6130的老本后，發(fā)現(xiàn)斯太爾WD615發(fā)動機在華國市場水土不服，銷量一直不見起色，于是在其基礎(chǔ)上研制起了WD415發(fā)動機，意圖到中卡發(fā)動機市場上去分一杯羹。
濰柴那時還沒大名鼎鼎，正依靠其傳統(tǒng)的船用發(fā)動機業(yè)務(wù)捱日子，和德國道依茨合資生產(chǎn)7升排量的226B柴油發(fā)動機，也是準(zhǔn)備進軍中卡市場。
走運的是濰柴這期間撿了個便宜，趁著斯太爾被得國曼恩集團兼并之際，勒緊褲腰帶從奧迪力人手里撿來了兩塊寶貝：斯太爾的鑄造生產(chǎn)線和WD618型12升柴油發(fā)動機技術(shù)，稀里糊涂地成為了日后企業(yè)騰飛的基石。
縱觀這個時期的國內(nèi)個柴油機廠，似乎處在迷茫和混亂之中，就像無頭的蒼蠅一樣瞎跑亂撞。
這個時候只有各整車廠商的柴油機廠因為有自己企業(yè)整車分配狀況還好一些。
這幾年在國內(nèi)已經(jīng)闖出一些名堂的紅崖柴油機因為給南灣汽車配套，已經(jīng)越來越大。
紅崖動力集團正在考慮收購渤柴。
這個渤柴不是一汽的那個渤柴，而是另一個也叫渤海柴油機的企業(yè)，坐落在北遼瓦房市。
這幾年渤海柴油機也陷入了困境，他們沒有研發(fā)出什么新產(chǎn)品，也沒有和外國的發(fā)動機廠商合資，老是生產(chǎn)傳統(tǒng)的6100發(fā)動機，已經(jīng)是每況愈下，企業(yè)已經(jīng)到了快破產(chǎn)倒閉的邊緣。
渤柴是一個有上千人企業(yè)的大廠，若是倒閉這些人無法分流的話將對本就失業(yè)率高的東北社會帶來巨大的壓力。
于是，瓦房市委就牽頭希望紅柴能兼并下渤柴。
江洪國一邊在紅崖北部山區(qū)找地方建分廠，一邊在考慮兼并下渤柴。
雖然紅崖動力現(xiàn)在有兩個生產(chǎn)基地，但是因為汽油機的上馬，他們的生產(chǎn)壓力越來越大。
這個問題已經(jīng)是迫在眉睫了。
但那時紅崖動力的事情，怎么解決萬峰管不了，但你必須滿足我的生產(chǎn)需求，就是這么不講理。
他們自己只負(fù)責(zé)發(fā)動機的研發(fā)而不經(jīng)營生產(chǎn)。
“將來是重卡的天下，我們主攻的目標(biāo)是十升以上的大排量發(fā)動機，這就是我的預(yù)判，其余低于這個標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機可以進行輔助研究做技術(shù)儲備，用于乘務(wù)車的最小排量發(fā)動機除外，至于具體的研究由你們自己決定。”
萬峰一句話就決定了南灣柴油機的研發(fā)方向。
“我還有一個要求，就是從現(xiàn)在開始在研究發(fā)動機的時候要盡量的考慮排放的問題，排放越小越好。”
雖然二零零一年和二零零三年實行的國一和國二并沒有讓柴油機廠家傷筋動骨，但是二零零七年的國三出現(xiàn)的時候可是正經(jīng)有一批發(fā)動機企業(yè)倒在了這個門檻下。
現(xiàn)在南灣發(fā)動機就要在這方面做準(zhǔn)備，免得到時候手忙腳亂的。
萬峰相信憑南灣的技術(shù)實力十年后達標(biāo)國三沒有任何問題，但是如果現(xiàn)在就能做出那樣節(jié)能的發(fā)動機豈不是更好。
萬峰回到將威的時候時令已經(jīng)臘月了，離九六年的春節(jié)也沒有幾天了。
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