楊中華和宋志榮并沒有立即就答應總指揮田華副院長放棄飛機的命令，因為他們都還想挽救這架戰(zhàn)機。
因為他們都深知這一架戰(zhàn)機有多寶貴，眼看著離定型試飛就不遠了，如果因為今天墜機而影響了殲轟七A的定型批量生產(chǎn)，那他們心中也會一輩子都感到遺憾和愧疚。
哪怕就真的是飛控系統(tǒng)自身的問題，他們也會遺憾終身，因為沒有到最后一刻，就絕對不會放棄，這是他們的信念！
前艙的宋志榮努力的將操縱桿推到了底，他想把開始下墜的飛機重新拉起來。
只不過這時候的殲轟七A戰(zhàn)機，已經(jīng)不怎么聽使喚了，雖然把油門加到了底，卻似乎沒有什么效果。
幾百米的高度，從下始下墜到接觸地面，一架二十來噸的戰(zhàn)機，事實上也不過幾秒鐘的時間。
所以對宋志榮和楊中華來說，現(xiàn)在真的是生死考驗，他們只有幾秒鐘的時間了。
是跳還是不跳？只需要按下彈射按鈕，他們就能安全的被HTY-2C型零零雙座指令程序彈射座椅彈射出去，不會有性命之憂。
這種彈射座椅具有彈射速度范圍0-1000公里/小時，彈射高度范圍0-21000米的良好性能，可靠性也是很高的，基本上不會有問題。
可是只要他們按下彈射按鈕，那么這架殲轟七A戰(zhàn)機就被判了死刑，這架陪伴了他們那么多日日夜夜的戰(zhàn)機，仿佛已經(jīng)和他們的血肉融在一起，他們怎么舍得拋棄它呢？
此時誰也沒有注意到，指揮控制大廳的某個角落里，站在那里和所有的參試人員一樣，面露緊張表情的林鵬。
林鵬此時進入了一種非常玄妙的狀態(tài)中。
他能清晰的感受到這架殲轟七A戰(zhàn)機在下墜了，并且試飛員努力的想要拉起飛機，他都能感受得到，甚至是兩名試飛員臉上的表情，他都能看到。
不止如此，他更能感應得到此時這架殲轟七A戰(zhàn)機內部，這架戰(zhàn)機的大腦-多余度飛控系統(tǒng)的計算機，內部程序確實是出了一點問題！
導致剛才飛機姿態(tài)出現(xiàn)差錯的，也正是飛控系統(tǒng)，并且出現(xiàn)問題的不是硬件，而是軟件，也就是說這架殲轟七A的飛控軟件代碼，有一個從未被發(fā)現(xiàn)的錯誤！
這種飛控軟件代碼的錯誤，有時候并不會顯露出來，甚至到戰(zhàn)機完成定型試飛，并裝備部隊，都有可能不會暴露出來，只有在某種特殊的情況下，各種條件都很巧的情況下，它才會出現(xiàn)。
而一旦這種軟件代碼錯誤發(fā)生了，那么嚴重的就會導致飛機墜毀！
事實上作為一名重生的飛機設計師，林鵬是很清楚殲轟七A戰(zhàn)機身上，是有飛控軟件上的問題的，因為他記得前世的時候，到了二零零七年，殲轟七A戰(zhàn)機的飛控系統(tǒng)是重新做過的。
負責殲轟七A新飛控系統(tǒng)研制任務的，便是一飛院自控所一位女飛控技術主管。
但是殲轟七A戰(zhàn)機在氣動和飛控系統(tǒng)上的隱形問題，似乎并沒有真正的解決，后來在部隊中服役的殲轟七A戰(zhàn)機，發(fā)生事故也比其他國產(chǎn)戰(zhàn)機多，至于真正的原因，就連林鵬也不知道，因為那時候他并沒有在這個團隊中，而是到了中海分院，參加了國產(chǎn)噴氣式支線客機和國產(chǎn)大飛機的設計研制。
這架殲轟七A戰(zhàn)機的飛控系統(tǒng)，是一種三余度三軸增穩(wěn)數(shù)模混合自動飛行控制系統(tǒng)，也就是說它還不是完全的數(shù)字飛控系統(tǒng)。
雖然說國內幾家飛機設計研究所都有搞飛控系統(tǒng)，但真正做得最好的，還是六一一所，因為六一一所設計研制的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機殲十，在試飛中沒有出現(xiàn)過一次摔機的事故，包括后來的梟龍戰(zhàn)機和殲二零戰(zhàn)機，在試飛過程中都沒有墜毀過一架試驗機。
這一點，身為一飛院的人，林鵬也不得不佩服六一一所的飛控專家們。當然功勞最大的，最厲害的飛控專家就是唐占文總師的大學同學，揚威。
當時揚威主要負責的就是殲十戰(zhàn)斗機的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的研發(fā)，這在國內是首次，因為更早研發(fā)的殲轟七戰(zhàn)機，包括后來的殲轟七A戰(zhàn)機都還是數(shù)字和模擬混合飛控，而殲十戰(zhàn)機是全數(shù)字電傳飛控。
因為殲十戰(zhàn)機必須要用全數(shù)字電傳飛控才行，它是非常強調機動性的第三代戰(zhàn)斗機，并且又采用了鴨式氣動布局，比殲轟七A要先進得多了，飛控系統(tǒng)更加復雜，不用全數(shù)字飛控根本沒辦法控制。
數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的難度太高了，早年M國人也因為飛控系統(tǒng)的不完善，導致飛控故障墜機，甚至是全世界最先進的F22戰(zhàn)斗機都因電傳故障發(fā)生過墜機事故。
所以現(xiàn)在殲轟七A采用數(shù)字和模擬混合飛控系統(tǒng)，也是沒有辦法的事情。
林鵬發(fā)現(xiàn)了導致剛才出現(xiàn)姿態(tài)異常的飛控軟件代碼錯誤，便自然而然的想到要修正它，沒想到的是他只是想了一下，那道有錯誤的代碼，竟然在這一瞬間就修復了。
這讓林鵬也大吃了一驚，這比后來出現(xiàn)的腦機融合系統(tǒng)還要先進啊，難道這是未來的科技，恰好被自己重生的時候給融合了？
可是現(xiàn)在也容不得他多想了，因為再不想辦法改出，兩名特級試飛員，又還沒有放棄，那么幾秒鐘后，可能呈現(xiàn)在眼前的就是一團火球！甚至兩名試飛員，也有可能不愿放棄飛機而犧牲！
可是飛控軟件代碼的錯誤雖然修正了，但現(xiàn)在飛機姿態(tài)也不可能靠飛控軟件就改出來。
唯一的辦法，就只有強行修改發(fā)動機控制系統(tǒng)軟件了，因為每一臺航空發(fā)動機，它的最大推力事實上都是被限定了的，標定的最大推力，是在全方位的試驗數(shù)據(jù)基礎上，確定下來的，這樣能確保發(fā)動機的壽命和可靠性達到一個平衡。
在以損傷發(fā)動機壽命的前提下，是可以突破標定的發(fā)動機推力的，當然兩名試飛員肯定是沒有辦法的，因為發(fā)動機控制系統(tǒng)軟件，他們是改不了的。
但是現(xiàn)在呢，有一個人能改，他就是林鵬！
林鵬也不確定自己是不是能改渦扇九發(fā)動機的控制軟件，雖然剛剛他用大腦將殲轟七A戰(zhàn)機的飛控軟件代碼給修正了。
但是他必須要試，這是唯一的辦法了。
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