這架運(yùn)八飛機(jī)，姿態(tài)竟然異常的穩(wěn)定，這不僅令機(jī)上的機(jī)組成員，還有押運(yùn)人員為之稱奇，就連那座軍用機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)指揮人員，都為之驚嘆。
能夠操縱結(jié)冰的飛機(jī)備降，這本來就不是一件容易的事情，更何況操控得還這么穩(wěn)，雖然高度不斷下降，卻沒有一點(diǎn)搖擺和俯仰的痕跡。
前方近了，這架運(yùn)八飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了機(jī)場(chǎng)下滑的航線，只是現(xiàn)在它是一架重載的飛機(jī)，由于結(jié)冰特別是水平尾翼結(jié)冰，這導(dǎo)致整個(gè)尾翼的升力不足。
一般來說飛機(jī)最難的是起降過程，因?yàn)樵诳罩衅斤w的時(shí)候，基本上是靠著飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀在自動(dòng)飛行，只需要極少的人工干預(yù)。
此時(shí)機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)也已經(jīng)鎖定了這架運(yùn)八飛機(jī)，它的航跡在塔臺(tái)的控制室顯示出來，指揮員引導(dǎo)著葉子她們這個(gè)機(jī)組，進(jìn)入最佳的降落航線。
還好起落架艙門沒有被凍住，順利的打開了起落架艙門，主起落架和前起落架都順利的放了下來。
當(dāng)然這時(shí)候機(jī)場(chǎng)上的消防人員都準(zhǔn)備好了，假如這架運(yùn)八迫降不太成功，發(fā)生意外的話，是要迅速的上去滅火，救人的。
四具螺旋槳攪動(dòng)著空氣，發(fā)出一陣轟鳴聲，姿態(tài)不錯(cuò)，機(jī)上的人員都感到了機(jī)身一震，此時(shí)主起落架接地了，輪胎在地面帶起一道青煙，還好沒有發(fā)生意外，這樣的重載緊急迫降，確實(shí)成功的機(jī)率不到二成！
但是這個(gè)機(jī)組做到了！
當(dāng)這架運(yùn)八飛機(jī)停穩(wěn)，機(jī)艙門打開的時(shí)候，軍用機(jī)場(chǎng)上圍了一大堆人，有消防人員，有醫(yī)護(hù)人員，還有機(jī)務(wù)地勤人員等等，他們歡呼著。
這一架運(yùn)八飛機(jī)創(chuàng)造了奇跡，在幾乎是不可能挽救的情況下，他們平安的著陸了，甚至飛機(jī)都沒有一點(diǎn)損傷！
而這時(shí)候的林鵬，心里面提著的一塊大石頭，也終于落了地！
葉子表現(xiàn)太出色了，她今后一定會(huì)是一個(gè)優(yōu)秀的飛行員，甚至是戰(zhàn)斗機(jī)也能飛。
遠(yuǎn)在五百公里外的空軍基地，當(dāng)指揮員們知道31425機(jī)組成功的備降之后，也是一個(gè)個(gè)都?xì)g呼著，有的流下了熱淚，真是不容易啊，這是生死的考驗(yàn)。
要是今天這架飛機(jī)出了事故，那損失將是無比巨大的，不要說那些貴重的軍用物資，還有飛機(jī)上的二十來號(hào)人的生命，那才是最寶貴的。
葉子成為了所有人注目的對(duì)象，今天要不是她，也許飛機(jī)上的人都要完了。
雖然葉子到現(xiàn)在也還如在夢(mèng)中，這架飛機(jī)怎么會(huì)如此聽話，機(jī)長(zhǎng)都沒有控制住，她一上去竟然就神奇的解決了危險(xiǎn)。
劉大校也激動(dòng)地對(duì)葉子道：“葉中尉，感謝你，感謝你救了我們大家，也救了這架飛機(jī)，還有飛機(jī)上的物資。感謝！”
接下來林鵬就看不到了，因?yàn)槿~子她們都下了飛機(jī)，不過幾個(gè)小時(shí)后，她們?cè)俅纹痫w了，經(jīng)過地面機(jī)務(wù)地勤人員的檢查，飛機(jī)沒有問題，可以再次起飛，返回空軍基地。
這一次飛回去就沒有再出現(xiàn)什么問題了，林鵬也是一直陪伴著葉子，看著她和那架運(yùn)八飛機(jī)，一直飛回基地，降落在跑道上。
接下來的事情，林鵬不用想都能猜到了，葉子由于這一次成功的挽救了飛機(jī)還有機(jī)上的二十來人，包括那些軍用物資，一定會(huì)受到嘉獎(jiǎng)的。
林鵬也是替她感到高興！因?yàn)槿~子立功，有他的功勞啊，當(dāng)然這份功勞，只能永遠(yuǎn)的埋藏在林鵬自己心里面了。
林鵬也在想，如何才能讓運(yùn)八飛機(jī)得到改進(jìn)，想來想去，他覺得還是只有新的運(yùn)九，才能徹底解決運(yùn)八飛機(jī)的問題。
因?yàn)樵谒洃浿校懔昕站倌谴问鹿屎螅m然運(yùn)八平臺(tái)的特種飛機(jī)，都加裝了機(jī)翼結(jié)冰感應(yīng)告警裝置及工作速度更快的氣囊除冰裝置。
但平尾還是沒有進(jìn)行加改裝，因?yàn)槠轿驳膬?nèi)部空間實(shí)在是小，這使得飛行員無法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處置平尾結(jié)冰情況。
平尾結(jié)冰對(duì)飛行的危害是很大的，晚一步就完蛋，今天要不是林鵬，這架運(yùn)八就完了。
除冰裝置是不能一直開著的，只有發(fā)生結(jié)冰的情況，有相應(yīng)的報(bào)警裝置，讓飛行員發(fā)現(xiàn)，才可以打開加熱裝置除冰。
這是因?yàn)樵诳罩虚L(zhǎng)時(shí)間使用電加熱類除冰裝置，會(huì)導(dǎo)致絕緣膠層急劇升溫碳化，進(jìn)一步產(chǎn)生短路并燒穿平尾蒙皮。
當(dāng)然還有一種辦法，就是在易結(jié)冰的氣象條件下飛行，可以有計(jì)劃地，按一定的頻率短時(shí)間打開電加熱除冰裝置，進(jìn)行預(yù)防，這樣就不容易發(fā)生結(jié)冰的現(xiàn)象了，但是時(shí)間掌握很重要，如果長(zhǎng)了就會(huì)損壞平尾的蒙皮。
所以要解決中國(guó)空軍運(yùn)八飛機(jī)的問題，只能對(duì)它進(jìn)行大改，改到運(yùn)八它媽都不認(rèn)識(shí)，那就是運(yùn)九了。
運(yùn)九第一次出現(xiàn)在公眾視野中，是在第十屆諸海航展上，然而它真正的服役時(shí)間，是在二零一零年。
運(yùn)九幾乎與運(yùn)八已經(jīng)不像了，很明顯的一點(diǎn)區(qū)別就是水平尾翼，在運(yùn)九的水平尾翼兩端有縱向穩(wěn)定性端板。
還有機(jī)頭部分的變化也很大，取消了領(lǐng)航員艙，采用了先進(jìn)的雷達(dá)和航電系統(tǒng)，內(nèi)部的變化才是最大的。運(yùn)九的運(yùn)載能力和航程比運(yùn)八有了很大提高，它的最大載重達(dá)到二十五噸，航程近八千公里。
機(jī)體結(jié)構(gòu)也完全重新設(shè)計(jì)過了，改變了運(yùn)八機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問題，還有換裝了功率更大的FWJ-6C型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)， 6葉大后掠角的復(fù)合材料螺旋槳。
新的推進(jìn)裝置技術(shù)成熟、工作穩(wěn)定可靠，功率大、油耗低，重量輕、效率高、噪聲低。這使得運(yùn)九飛機(jī)具有了很好的高溫、高原性能。
當(dāng)然還有機(jī)體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)使得運(yùn)九的使用壽命得到全面提高。
除此之外，最重要的就是運(yùn)九飛機(jī)的垂直尾翼和水平尾翼前緣的防冰采用氣囊除冰系統(tǒng)，通過氣囊的收縮和膨脹以機(jī)械的方式除去尾翼前緣的冰層。
當(dāng)然運(yùn)九也只是一種過渡機(jī)型，畢竟受制運(yùn)八的底子，而后來研制的新中運(yùn)才是很適合中國(guó)空軍的新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。
林鵬似乎又有了新的想法！
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