宋志榮和楊中華兩位特級(jí)試飛員，都意識(shí)到了，這一次他們駕駛1飛機(jī)到朱海航展上進(jìn)行飛行表演，肯定會(huì)成為航展明星，甚至還有可能蓋過(guò)毛子蘇27的風(fēng)頭。
楊中華道：“高速通場(chǎng)不錯(cuò)，這可以讓觀眾感受到咱們的1飛機(jī)帶來(lái)的巨大沖擊力，這個(gè)機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，不僅僅速度快，而且還飛得很低，觀眾甚至可以看到座艙內(nèi)的我們！”
現(xiàn)在1飛機(jī)不但改變了機(jī)首的外形，甚至連原來(lái)狹小的座艙蓋也換成了大號(hào)的一體化座艙蓋，前后艙連成一體，飛行員肩膀以上都能看到，比原來(lái)的老豹子可是進(jìn)了一大步。
當(dāng)然這也是為了配合前向隱身的需要，所以改為了一體化的座艙蓋，當(dāng)然這還不是最終殲轟七的完全版，殲轟七作為自用的型號(hào)，座艙蓋還會(huì)進(jìn)一步考慮到隱身性。
一般來(lái)說(shuō)，航展的飛行表演，高度都不得低于六十米，但個(gè)高度進(jìn)行通場(chǎng)，已經(jīng)足以讓觀眾看到飛行員了。
特別是那些有長(zhǎng)槍短炮的專業(yè)觀眾，如果拍下高清照片，甚至能看得到飛行員的表情。
航展飛行表演的空域范圍不大，從表演中心向外輻射八公里半徑，高度最多到五千米，因?yàn)槌^(guò)這個(gè)范圍，觀眾就看不到飛機(jī)了。
林鵬和田副院長(zhǎng)，以及兩位試飛員，在草稿紙上，一邊討論一邊畫下飛行表演的航跡，這是最有效最直觀的方式，什么樣的動(dòng)作好看，而且能連貫起來(lái)。
特級(jí)試飛員，經(jīng)驗(yàn)非常豐富，所以在細(xì)節(jié)方面，他們分析得很到位。
宋志榮道：“從跑道上滑行，加力起飛，完成高速通場(chǎng)后，速度達(dá)到六百公里每小時(shí)，這時(shí)候剛好進(jìn)入表演空域邊界，此時(shí)可以垂直拉起，進(jìn)入橫滾，回來(lái)時(shí)再以六十米高度，進(jìn)入水平八字，在這個(gè)機(jī)動(dòng)過(guò)程中，尾噴管指向觀眾時(shí)可以打開加力，呈現(xiàn)出更好的觀賞效果。”
林鵬一邊在紙上畫著軌跡，一邊道：“這個(gè)低空水平八字不錯(cuò)，但是每個(gè)轉(zhuǎn)彎都是270度的最大過(guò)載轉(zhuǎn)彎，估計(jì)你們二位會(huì)很難受了！”
楊中華笑道：“這不算什么，對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是家常便飯了！水平八字機(jī)動(dòng)之后，我覺(jué)得可以接上低速滾轉(zhuǎn)，整套滾轉(zhuǎn)應(yīng)該以恒定速度很平滑地完成。”
林鵬道：“這個(gè)動(dòng)作一定要小心，飛豹由于機(jī)體和翼展比較大，所以在滾轉(zhuǎn)方面并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，特別是在這種低空的情況下，要防止失速。五年前巴黎航展上，那架失事的蘇30戰(zhàn)斗機(jī)，就是在完成垂直向下連續(xù)蛇形秋游的特技表演時(shí)出了問(wèn)題。因?yàn)楦叨忍停詈笠蝗δ羌芴K30的尾部觸地，導(dǎo)致了事故的發(fā)生！”
楊中華道：“放心吧，沒(méi)有把握我們不敢做的，相信林總你也對(duì)新豹子有信心的吧？”
林鵬笑道：“信心當(dāng)然有，不過(guò)我們只能成功不能失敗，所以一定要穩(wěn)！”
楊中華道：“沒(méi)問(wèn)題，這個(gè)動(dòng)作完了，我們可以接上大坡度轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入條件和水平八字也是大致相同的，最難的還是保持合適的高度，如果高度過(guò)低，就要減小坡度，加速飛行，大概會(huì)有六個(gè)的過(guò)載，不過(guò)這對(duì)我們來(lái)說(shuō)也不算什么了。”
楊中華所說(shuō)的這個(gè)機(jī)動(dòng)，讓林鵬突然想到了一件事情，那就是在飛豹的歷史上，2011年參加普城飛行大會(huì)表演時(shí)，在央視的直播中，發(fā)生墜毀事故。那一次事故，根據(jù)電視畫面來(lái)分析，就是先低空正常速度通場(chǎng)，高度大約有一百米。
這架084號(hào)原型機(jī)在飛越機(jī)場(chǎng)右端后，向左正常轉(zhuǎn)彎盤旋，飛行一圈后再次從跑道左端進(jìn)入，第二次低空通場(chǎng)。
完成這一個(gè)低空通場(chǎng)動(dòng)作之后，這架表演機(jī)的飛行員，動(dòng)作也是比較激烈，先是一個(gè)上升轉(zhuǎn)彎，到二百多米高度就來(lái)了一個(gè)一百八十度半滾轉(zhuǎn)，再拉桿向右小半徑轉(zhuǎn)彎。
這可不就是和今天討論的飛行表演方案差不多么？
而在這個(gè)時(shí)空還沒(méi)有發(fā)生，那畢竟是2011年的事情了，所以兩位試飛員肯定是不會(huì)想到這種情況的。
那一次事故，正是在完成右轉(zhuǎn)彎之后，處于一種盤旋的狀態(tài)，然后發(fā)生了事故。這極有可能就是因?yàn)轱w豹能量消耗過(guò)大，由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的確比較弱，所以改平時(shí)速度就過(guò)慢了。
當(dāng)然林鵬也看了電視畫面，那架飛豹快要進(jìn)入平飛時(shí)，右翼突然下沉，機(jī)頭失控朝下，進(jìn)入了失速螺旋狀態(tài)，然而這并不是表演失速，而是真的失速了，無(wú)法改出，畢竟也只有二百多米高度，最后就是一頭扎在地面上爆炸。
還好的是飛行員彈射成功了。
但是4號(hào)原型機(jī)就因此而損失了。這次事故，也是由于改平后速度處于最小平飛速度之上不多，由于左右翼的升力差導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入失速尾旋。
所以一想到這個(gè)事故，林鵬就連忙道：“兩位，這個(gè)動(dòng)作如果要做的話，一定要保持速度和高度，否則一旦進(jìn)入失速尾旋，就沒(méi)有處理的時(shí)間了！”
田副院長(zhǎng)也是老試飛員了，他聽了林鵬的話，也有些擔(dān)心地道：“對(duì)，林工說(shuō)得確實(shí)有道理，這個(gè)度只有你們把握好了，千萬(wàn)不能出問(wèn)題！”
楊中華和宋志榮，作為特級(jí)試飛員，當(dāng)然也是知道這其中的風(fēng)險(xiǎn)的，不過(guò)他們還是有自信可以控制，所以兩人對(duì)視一眼，然后楊中華沉聲道：“謝謝林工的提醒，我們會(huì)把握好的，這個(gè)動(dòng)作可以加入！”
林鵬道：“好，接下來(lái)應(yīng)該可以做一個(gè)雙殷麥曼機(jī)動(dòng)，這是一個(gè)對(duì)攻角和能量要求都相當(dāng)高的機(jī)動(dòng)，保持速度避免過(guò)慢，這個(gè)動(dòng)作的最高高度一般在四千米，速度在六百公里每小時(shí)左右，這應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題吧？”
榮志榮點(diǎn)了點(diǎn)頭道：“好，這個(gè)動(dòng)作沒(méi)問(wèn)題！”
四人差不多討論了一個(gè)半小時(shí)，最終把這一次赴朱海航展的飛行表演計(jì)劃做好了，飛行表演不止一次，編排也有所不同。
同時(shí)還要做的準(zhǔn)備工作，就是彩排演練，這個(gè)工作接下來(lái)就要在試飛院先做，完了之后，等航展開幕之前，再飛到朱海機(jī)場(chǎng)做最后的彩排。
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