專家們各抒己見，很快就到了一飛院新任院長，ar21噴氣支線客機新任總師吳明輝作學(xué)術(shù)報告。
吳明輝院長后來成為了大型客機的總師，商飛副總經(jīng)理，不過那是林鵬前世的時候。
現(xiàn)在會有什么變化呢？林鵬也猜不出來，也許他還是會繼續(xù)擔(dān)任大客機總師，畢竟大客機的總師必須要有相當(dāng)經(jīng)驗的飛機設(shè)計師才可以。
吳院長走上講臺，洪聲講道：“尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，今天很高興能夠走上這個講臺，跟大家作匯報交流。大飛機，特別是大客機是我們國家航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑，大飛機項目很快就要正式立項了，我想和大家一起討論一下，大型客機信息化研制支撐體系的基本概念以及總體架構(gòu)，包括業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺、數(shù)據(jù)管理平臺、基礎(chǔ)技術(shù)平臺，產(chǎn)品生命周期、管理業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)業(yè)價值鏈三個方面的應(yīng)用管理，通過這些支撐如何縮短研制周期、降低研制成本。”
頓了頓，吳院長繼續(xù)道：“在我們的ar21噴氣支線客機設(shè)計研制過程中，我們也在摸索經(jīng)驗，所以ar21將是大客機項目的奠基石。ar21屬于支線飛機上端，是支線飛機和干線飛機的跨級產(chǎn)品。盡管它的外形比干線飛機更小，但由于它使用的是和波音737等干線飛機通用的設(shè)備，在舒適性上堪比干線飛機。”
“ar21支線客機，一開始就完全按照市場模式操作，因為按國際航空市場的游戲規(guī)則，faa和aa頒發(fā)的適航證是一架飛機生產(chǎn)、銷售、運營進(jìn)入國際市場的門檻，沒有適航證，任何先進(jìn)的飛機都只能在制造國和購買國的購買航線飛行。所以，我們的大客機項目，也要完全按這個標(biāo)準(zhǔn)來，好在我們現(xiàn)在有ar21支線客機打基礎(chǔ)，所以相信大客機會更加的順利。”
“我們的大客機，一定要是一個完整的正向設(shè)計。既不是引進(jìn)別人的技術(shù)，也不是測繪仿制或者合作生產(chǎn)，而是獨立研制、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，我們首先在進(jìn)行總體設(shè)計的時候，就必須要根據(jù)市場需求來。安全性，經(jīng)濟性，舒適性，環(huán)保性，這是最重要的四大指標(biāo)。”
“首先是安全性，一架大客機，載客人數(shù)至少是在一百五十人以上，甚至多達(dá)幾百人，所以出不得任何嚴(yán)重的安全事故。這么大一架客機在天上飛，要確保萬無一失，就需要從上到下，每一層、每一個系統(tǒng)進(jìn)行分解，搞清楚喪失某個功能會產(chǎn)生什么后果。還要考慮到人為因素影響，也就是人犯了錯會導(dǎo)致什么結(jié)果，避免因為輸入錯誤信號導(dǎo)致災(zāi)難性后果。”
“在經(jīng)濟性方面，也是非常重要的，如果一型大客機經(jīng)濟性不佳，就會被市場所拋棄。我們可以看到，空客a340客機現(xiàn)在之所以賣不動了，最重要的原因就是它采用了四發(fā)設(shè)計，運營和維護(hù)成本都要比雙發(fā)飛機來得高，在燃油價格日益高漲的今天，航空公司更青睞a330、a350、b777、b787這樣的雙發(fā)寬體客機。所以有這些前車之鑒，我們在進(jìn)行大客機總體設(shè)計的時候，也需要考慮到經(jīng)濟性的問題。”
“再說舒適性，我們在大客機的客艙座椅布局設(shè)計時，也要充分的考慮到空間和舒適性，多數(shù)乘客不喜歡坐三排座的中間位置，所以我們是不是可以考慮把中間的座椅設(shè)計得更寬一點？如果我們發(fā)展中短程單通道客機，那么布局應(yīng)該是三加三，還是三加二？如果我們搞雙通道寬體客機，那么布局是采用二加三加二，還是三加二加三，又或者是其他的布局？這都是非常重要的。”
“大客機這個產(chǎn)業(yè)，由于設(shè)計研制周期很長，又需要全球采購和協(xié)作，現(xiàn)在我們的航空工業(yè)在信息化技術(shù)方面，也開始了以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的變革，所以我們在大客機的研制過程中，必須要將信息化引入并且利用好這個技術(shù)，它對我們的大客機研制是有巨大的推動作用，就拿波音777客機來說，它就是信息化技術(shù)應(yīng)用的成功案例，全球一百多個供應(yīng)商，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了供應(yīng)商管理，主機廠商波音公司只生產(chǎn)百分之十幾的零部件，其余都是由全球供應(yīng)商完成，之所以如此的成功，其根本原因在于采用了基于信息化平臺實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的協(xié)同設(shè)計、制造、測試、交付及銷售。”
“信息化研制支撐體系架構(gòu)，通過產(chǎn)品、企業(yè)、價值鏈3個維度的應(yīng)用構(gòu)建，實現(xiàn)對大型客機研制過程中各階段業(yè)務(wù)目標(biāo)、業(yè)務(wù)功能、業(yè)務(wù)流程等要素的支撐，業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺、數(shù)據(jù)管理平臺、基礎(chǔ)技術(shù)平臺之間相互配合，對現(xiàn)有的平臺、系統(tǒng)進(jìn)行整合，還要適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展，支持對現(xiàn)有體系進(jìn)行不斷地擴展升級……”
吳院長的演講，也贏得了全場最熱烈的掌聲，作為ar21噴氣支線客機的總師，一飛院院長，其實很多人都猜得到，大客機項目很有可能就是由吳院長來擔(dān)任總師了。
不過對于大型客機的技術(shù)方案論證工作，現(xiàn)在還沒有正式開展，所以大家也很期待，中國的第一款大客機，到底是波音737級別的中短程窄體客機呢，還是波音777那樣的寬體客機？
要知道大飛機立項論證雖然早就做完了，但是立頂論證只是專家們對于大飛機項目是否立項的論證，是給上級領(lǐng)導(dǎo)是否同意大飛機上馬的一個參考。
而技術(shù)方案論證，則要等到大飛機正式上馬，并且商飛公司這個主體成立之后才會進(jìn)行，它要對大客機的資金、技術(shù)、市場等多個方面細(xì)節(jié)所進(jìn)行的論證。這其中就包括了大客機要造多大，是寬體還是窄體等具體問題。
技術(shù)論證方案完成之后，就會開始進(jìn)行總體技術(shù)方案設(shè)計，然后再轉(zhuǎn)入初步設(shè)計階段。
所以在吳院長的報告里面，也沒有明確提到，是哪一種級別的大客機。要知道ar21噴氣支線客機，已經(jīng)是一種跨級的客機了，如果ar21進(jìn)行一定的改進(jìn)，比如加長機體，就可以成為一種中短程窄體干線客機，那么重新研制一種中短程窄體干線客機似乎就沒有必要了。
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