女記者微微一笑，目光灼灼地看著林鵬就問道：“林鵬先生，我們都知道，任何一款商用飛機要投入航線運營，都必須要取得適航證。貴公司的c929客機，如果要取得歐美適航證，就勢必要采用波音空客公司的供應(yīng)商，提供的發(fā)動機等子系統(tǒng)，假如，我是說假如，這些供應(yīng)商，突然毀約的話，貴公司的c929客機會不會因此而夭折呢？我想大家也很好奇，作為這一款大型商用客機的設(shè)計師，您和您的團隊會怎么解決這個問題？”
林鵬心里面也是咯噔了一下，這個女記者問的問題也太刁鉆了吧？不過還好，他有應(yīng)對方案。
林鵬不慌不忙地道：“的確，我們的c929客機也好，還是ar21支線客機也好，都用到了不少的國際供應(yīng)商提供的子系統(tǒng)。比如說在我們的ar21支線客機上面，就有百分之四十的子系統(tǒng)是來自于波音和空客供應(yīng)商。但我們?yōu)槭裁催�要全球招募子系統(tǒng)供應(yīng)商呢？這的確是為了更好的取得適航證�！�
頓了頓，林鵬又道：“我們中國的供應(yīng)商也有能力做出同樣的子系統(tǒng)，但是要滿足faa的適航證要求，我們就必須要選擇國際上那些成熟的系統(tǒng)供應(yīng)商，因為我們的c929寬體客機也好，ar21支線客機也好，都是要賣到國際市場的。所以它們都將取得國際權(quán)威的適航證。并且我們現(xiàn)在可以告訴媒體朋友們，很多國際供應(yīng)商都非常愿意參加我們的c929客機項目！”
“比如說m國ge公司，他們一直與我們中國商飛保持著密切的聯(lián)系，并且還幫助我們與m國faa建立了聯(lián)系，因為我們的ar21支線客機，選用的就是ge公司的cf3410a發(fā)動機。無論是我們的ar21還是c929客機項目，我們的很明確的一點是，我們與ge公司等供應(yīng)商，不是技術(shù)合作關(guān)系，而是風(fēng)險合作伙伴關(guān)系，我們作為客機的主制造商，享有主制造商的相應(yīng)商業(yè)地位，而供應(yīng)商只需要向我們提供符合要求的產(chǎn)品即可！”
“我想大家都知道，faa早在二零零六年五月，就在我國中海設(shè)立了辦事處。用faa主管的話來說，那就是在ar21飛機上有m國人的利益，十九家系統(tǒng)供應(yīng)商里面，有很多都是m國供應(yīng)商。我們這兩個項目，可以為這些供應(yīng)商帶來足夠好的利潤，他們?yōu)槭裁床辉敢鈪⑴c進來呢？我們也可以看到，毛子的ss100支線客機有很多歐洲供應(yīng)商，所以ss100，也順利的拿到了歐洲的適航證。對嗎？”
頓時這名金發(fā)女記者，也只能點頭，表示認可了林鵬的回答。
的確，c929客機要取得歐美適航證，就必須要按照faa的適航要求來進行設(shè)計，因而也就必須要用到成熟的國際供應(yīng)商提供的子系統(tǒng)，雖然國內(nèi)也能做出來，但是到了取適航證的時候，就通不過了。
因此發(fā)展商用飛機，特別是c929這樣的大型商用客機，首先就是要取得歐美適航證，這樣才可以打開更大的市場。當然這就需要先用到國際上那些成熟供應(yīng)商提供的子系統(tǒng)。
與此同時，中國也不會放棄自主研發(fā)的道路，因為最終的目標，就是要建立完全自主的配套能力。假如萬一被卡了脖子，大飛機項目本身不會受到影響，可以用國內(nèi)的子系統(tǒng)產(chǎn)品。
這是兩手準備。當然還有一點就是，這樣可以慢慢的發(fā)展國內(nèi)的航空產(chǎn)品配套產(chǎn)業(yè)，今后他們還能參與國際競爭，等到那時候，中國的民機產(chǎn)業(yè)就融入到了國際民機產(chǎn)業(yè)中，你中有我，我中有你，m國人想卡中國的脖子也不行。
中國商飛招惹國際供應(yīng)商，其實還是很順利的，無論是ar21還是c929，比如ar21700飛機，當年很快就選定了十二家系統(tǒng)供應(yīng)商。同理，現(xiàn)在c929客機的系統(tǒng)供應(yīng)商，也基本上都選定了。
有錢賺誰都愿意來，除非是m國政府強行出手干預(yù)。當然m國政府真要是那樣做了，恐怕也會招來很多不滿的，畢竟這是擋人財路啊。
如果說是軍用飛機還好說，但這是商用飛機，m國也不可能明著就出手干預(yù)。
當然m國政府也好，還是波音空客也好，在背后搞點小動作還是有可能的。
林鵬也知道前世的時候，ar21發(fā)展得其實并不順利的，當然這并不是因為系統(tǒng)供應(yīng)商的問題，而是內(nèi)部爭議的問題，導(dǎo)致項目拖延了不少時間。
當然這一次要好一點，卻也好得不太多。畢竟因為ar21項目，參與的一飛院和中海飛機設(shè)計研究所，早先是有分歧的，因為一飛院是想用翼吊發(fā)動機方案的。
后來ar21支線客機，因為延遲首飛，后來九百架的測算市場，有很大一部分被波音737和a320這樣的中短程干線客機所侵占了，導(dǎo)致最終ar21支線客機的訂單只有五百多架。
這就是因為中國航空市場上，需求量最大的機型是一百五十座級的。所以林鵬才會提出重新定義支線客機與干線客機的建議，在ar21系列里面發(fā)展一型一百五十座的超級加長型，這樣的話就ar21就可以真正成為重新定義支線客機的劃時代產(chǎn)品。
當然取得適航證有一個非常復(fù)雜的程序。首先是獲得型號核查書，這代表著新飛機已經(jīng)調(diào)試好了，可以開始認證飛行測試，接下來就是適航驗證飛行，按照飛行大綱完成所有的試飛科目。
然后還會有一些補充測試，最后就是合格審定會議，對飛行測試進行總結(jié)分析評估，是不是滿足適航要求。
完了才會頒發(fā)型號合格證，以及單機適航證。每一架出廠的飛機，都有一個單機適航證，有了這個才可以投入運營。
林鵬前世的時候，商飛后來了為更有市場前景的c919客機，就把ar21支線客機的很多工作放慢了，當然ar21還出了一些問題，導(dǎo)致適航認證飛行測試一拖再拖。
最終ar21支線客機，延遲了六年才完成適航取證，首架飛機交付客戶，已經(jīng)是二零一五年底了。并且最終還是沒有取得faa的適航證，只取得了中國民航總局的適航認證。
因為利益問題，主導(dǎo)權(quán)話語權(quán)的問題，商飛公司還是跟faa在二零一四年談崩了。
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