就在ar21和c929客機，不斷取得可喜的訂單之時，國產(chǎn)大型軍用運輸機的研制工作也在快速推進著。
要知道中國大飛機項目，可不止是大型商用客機一個型號，而是兩個型號，只是一個在明一個在暗。
在暗中進行的項目，自然就是大型軍用運輸機項目了，當(dāng)然這個項目還是那個運二零，只是在具體的指標(biāo)方面，已經(jīng)有了一些變化，這都是因為林鵬這個重生者，給中國航空工業(yè)帶來的改變，產(chǎn)生的結(jié)果。
在林鵬前世的時候，運二零的設(shè)計指標(biāo)其實是不算很先進的，首先就是受制于它的動力系統(tǒng)相對比較落后，發(fā)動機推力小，油耗高，因此運二零無論是最大起飛重量，還是最大載貨重量，還有航程方面，跟m國的c17環(huán)球霸王運輸機相比，都是落后一大截的。
當(dāng)然，并不是中國空軍不想要c17環(huán)球霸王運輸機這么大的運二零，而是因為中國航空工業(yè)無法研制出這么大的軍用運輸機，最重要的一點，就是動力方面，無法為國產(chǎn)大運提供類似于c17上面的安裝的f117渦扇發(fā)動機同級的動力。
要知道c17運輸機上面的f117p100無加力渦扇發(fā)動機，其最大推力達到了一百七十千牛！四臺f117p100無加力渦扇發(fā)動機總推力達到了六百八十千牛！
這么大的總推力，才能夠把重達二百八十多噸的c17環(huán)球霸王運輸機送上藍天，并且達到八百三十千米的最大飛行速度。
相比c17環(huán)球霸王運輸機來說，中國的運二零大型運輸機，性能就要落后一大截了。首先就是由于運二零采用的是毛子的30kp2無加力渦扇發(fā)動機，而這種發(fā)動機，便是伊爾七六運輸機的動力裝置，同時也是中國的轟六k的動力裝置。
試想和伊爾七六運輸機一樣，采用同樣動力裝置的運二零，又能比伊爾七六運輸機大到哪里去？畢竟動力是一樣的，要是做得大了，重了，那么速度就要下降很多，航程也會受到很大的影響，所以最終運二零也只是比伊爾七六運輸機大了那么一丟丟，甚至與最新改型的伊爾七六運輸機相比，也是基本上一樣大的。
伊爾76m90a是伊爾七六系列里面最新的型號，這種新機型換裝了全新的ps90a型大涵道比發(fā)動機，這能夠讓最新型的伊爾七六減少百分之十的燃油消耗的同時還能夠提供足夠的動力，伊爾76m90a運輸機的巡航速度能夠達到八百二十五公里每小時，最大起飛重量二百一十噸，最大載重六十噸。
這些性能指標(biāo)，已經(jīng)和運二零基本上相當(dāng)了，所以運二零和伊爾76m90a相比并沒有多大的優(yōu)勢，甚至在發(fā)動機方面還要弱一些。
本來運二零的目標(biāo)發(fā)動機渦扇二零發(fā)動機，也是一種性能先進的大涵道比渦扇發(fā)動機，最大推力達到一百六十千牛，已經(jīng)非常接近c17運輸機上的f117p100無加力渦扇發(fā)動機了，但是在林鵬前世的時候，由于中國航空發(fā)動機基礎(chǔ)薄弱，所以渦扇二零發(fā)動機，進度非常的緩慢，因此早期量產(chǎn)型的運二零，就只能用進口的30kp2無加力渦扇發(fā)動機，隨后再采用仿制的型號渦扇十八，最終什么時候能用上渦扇二零，還真是不好說。
發(fā)動機無疑是影響運二零的性能和服役，最大的問題所在。
但現(xiàn)在不同了，因為中國航空發(fā)動機，有了林鵬貢獻的那些國外先進航空發(fā)動機詳細技術(shù)資料，已經(jīng)獲得了巨大的突破。
所以運二零和c929寬體客機一樣，在動力方面，不會有什么問題了，設(shè)計師們也可以放開手腳去設(shè)計理想中的中國大型軍用運輸機。
在林鵬的心中，也是有一個鯤鵬夢的，他希望中國的大型軍用運輸機，是能夠媲美m(xù)國的c17環(huán)球霸王運輸機的，甚至作為后來者，中國大運一定要比c17環(huán)球霸王更先進才對。
剛剛從亞洲航展回來的林鵬，就接到了唐總師的電話，讓他準(zhǔn)備參加大運的動力選型會，這一次會議將在中航工業(yè)集團總部舉行，這倒是讓林鵬省了來回跑的事兒。
林鵬激動不已，中國大型軍用運輸機的研制，進度可真是快啊！不過相比于c929這樣的大型客機來說，軍用的大型運輸機，設(shè)計研制的難度確實要小得多，當(dāng)然研制速度理論上也是更快的。
這主要是由于大型客機，需要取得適航證，這個過程比較費時費力，因為客機對安全性要求是相當(dāng)高的，不允許出現(xiàn)一點的安全問題。
而軍用運輸機顯然要求沒有那么高，現(xiàn)在中國空軍對大型運輸機的需求非常的迫切，無論是軍方還是中國航空工業(yè)集團這邊，都希望能夠盡早的讓國產(chǎn)大運研制出來，并且迅速量產(chǎn)服役。
軍用大型運輸機的動力選型會，就是非常重要的一個環(huán)節(jié)，因為動力一旦確定下來了，那么各項的設(shè)計指標(biāo)就基本上能夠迅速的確定下來，設(shè)計團隊就可以全面的開展設(shè)計研制工作了。
所以這一次動力選型會，也是至關(guān)重要的一次會議，作為大型運輸機的總師助理，林鵬自然是要參加這次會議的，甚至他還有分量很重的投票權(quán)。
對于中國大型運輸機的動力裝置選型，林鵬心里面其實已經(jīng)有了答案了。
那就是基于c929客機國產(chǎn)動力裝置，三十五噸級長江2000發(fā)動機的核心機，研制的另一種十八噸級大涵道比渦扇發(fā)動機。
目前這個發(fā)動機，已經(jīng)成為新成立的中國航發(fā)集團的重點攻關(guān)項目。三十五噸級核心機是可以派生出一系列的發(fā)動機的。
相較于商用客機來說，軍用運輸機的動力要求，是有很大不同的，如果說把客機的發(fā)動機，直接拿過來，安裝到大型軍用運輸機上面，那肯定就是不行的。
因為軍用大型運輸機，需要的發(fā)動機不僅僅要推力大，而且對加速性要求是很高的，以便于快速起飛。
因此軍用運輸機的發(fā)動機，涵道比要比客機發(fā)動機的涵道比小，這樣對比，可以說客機發(fā)動機為了追求經(jīng)濟性，所以外涵道的風(fēng)扇所作的功是比較大的，但也有一個問題就是加速性非常差。
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