另外幾位副總師，也分別發表了各自的意見，很顯然大家的意見基本上都是統一的，那就是羅羅公司也好，還是公司也好，都應該讓他們成為929客機的發動機供應商。

    最后發言的是林鵬。

    林鵬沉聲道：“我同意各位的意見，其實我也比較傾向于同時采用羅羅公司和公司的發動機。這有幾個好處，一是可以更方便取得適航證，二來多一個備份，咱們的929客機就更有保障。”

    話音一轉，林鵬又道：“但是我還有一個想法，那就是我們在與這兩家公司談判的時候，一定要有底氣，因為我們也有自己的長江兩千發動機，并不比他們的發動機差！所以在簽訂合同時，我們必須要注意，不能被供應商綁架了。”

    “另外有一點非常重要，我想特別提出來。雖然羅羅公司的遄達1000系列，還有公司的發動機，都是世界上最好的大推力商用渦扇發動機，并且這兩家公司也是世界上最具實力的航空發動機巨頭，他們產品可靠性是非常高的。但我們還是應該，在談判的時候，簽訂合同的時候，盡可能要加入一個條件，那就是一旦他們提供的發動機，出現問題而對我們的929客機產生影響，帶來的損失，必須由他們來賠償，這個我想也是非常合理的一個條件。”作為一個重生者，林鵬當然可以預見到未來發生的事情。

    林鵬還記得，前世的時候，國產929客機項目啟動后，羅羅公司就曾經答應了中國商飛一系列的條件，甚至包括在中國建一條遄達1000發動機組裝線，在中國為929大客機組裝發動機。

    要知道羅羅公司，雖然是全球三大航空發動機巨頭，但也不是說啥也不愁的，羅羅公司也想在中國大客機的萬億市場里面分一杯羹的。

    因為公司也在中國萬億大客機市場分一杯羹，作為公司的競爭對手，羅羅公司必須要在中國與公司展開競爭，兩家公司都非常迫切的想得到中國的發動機訂單。

    特別是對于羅羅公司來說，他們更想得到這筆訂單。

    要知道羅羅公司在二零一五年一度傳出破產的消息，因為在那兩年羅羅公司出現了巨大的虧損，日子并不好過。

    當然現在是二零零八年，羅羅公司還并沒有陷入困境，不過隱憂肯定是已經出現了。

    因此林鵬也相信，羅羅公司最終肯定會答應中方提出來的條件，包括他提出來的一點。

    吳總師點了點頭道：“林副總師說得很有道理，我們作為主機廠商，當然要站在一個核心的地位上，與所有的供應商進行對話，合作。風險共擔，也是目前波音空客等航空巨頭，對主要供應商的一種控制方式。這一點我認為提得非常好，到時候我們一定要在合同里面，單獨列出這一條。”

    929客機總師們商討了一個多小時，把此次與羅羅公司談判的細節都羅列了出來，畢竟這是事關國產大客機取得適航證的最重要一環，馬虎不得。

    而就在國產929大客機，很快就要選定發動機供應商之時，國產支線噴氣客機21首架測試飛機，也已經做好了首飛的準備。

    此次21首飛，也恰逢羅羅公司高層來到中國商飛，于是乎中國商飛領導們也向羅羅公司高層發出邀請，讓他們先到中海，共同見證21支線客機首飛。

    要知道21支線客機采用并不是羅羅公司的發動機，而是公司的34系列發動機，所以這一次羅羅公司高層來到中國的意思也很明顯，就是想獲得中國商飛的訂單，929客機就不用說了，就是21支線客機，羅羅公司也有和34類似的發動機。

    羅羅公司的700系列發動機，和公司的34系列發動機，非常的相似，它也是一款為支線客機及公務機研制的渦扇發動機。

    其中710發動機在一九九六年就取得了國適航證，而公司用于支線客機的343發動機也是在九十年代完成測試，并取得適航證的。

    早在一九九九年，寶馬羅羅公司高級副總裁來到中國出席活動時，就明確表示過，希望進入中國市場，其700系列發動機可以為中國國產支線客機提供動力。

    當然最終國產21支線客機選擇了的34系列發動機，這主要還是由于公司同意了這款發動機在中國進行生產，并逐步實現國產化的條件。

    這也就意味著，中國將會掌握34發動機的技術，雙方通過合作生產來為21提供動力。

    在3410發動機的合作中，中方將會完全采用公司的工藝技術和相關標準，完全采用公司的流水線布局和生產管理模式，完全按照公司的生產技術、質量管理完成項目，以滿足適航認證的基本要求。

    所以中國選擇公司的發動機也就不奇怪了。

    這個決定早在二零零三年就確定下來了，當時在r21支線客機的供應商配套競標中確認了附加條件，那就是3410要與中國相關企業合作，實現類似國產化合作的內容。

    當然這樣的條件，公司也并不是那么輕易就答應的，最終還是由于21支線客機進展相當快，以及中國航空發動機技術的不斷突破，讓公司感到了壓力，最終公司才積極的與中方進行談判，最終同意了這個條件。

    同樣的，這一次中國的929大客機，招募供應商，公司和羅羅公司，都很迫切的想成為中國商飛929大客機發動機供應商。

    因為這里面的利潤太可觀了，最重要的是這能夠占領一個巨大的市場。畢竟929客機項目推進，恐怕很難有誰能阻擋得了，這是一個大國的意志。

    哪怕波音空客，甚至是國再怎么設陷阱，搞動作，都阻擋不了。

    因為中國也有自己的同類發動機正在快速推進當中，羅羅公司和公司肯定是最急的，因為一旦中國國產的同類發動機，順利的研制出來了，哪怕就是不能取得歐美的適航證，就算是在中國及亞非市場上，也能賣出很多，這已經能夠讓929客機生存下來，并取得利潤了。

    要知道一架商用飛機的發動機，價值有多大？一臺34系列發動機就價值數百萬美元。而用于三百座級大客機的發動機就更貴了，比如說系列價格就在兩千萬美元以上。

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