這時候一位主任設(shè)計師黃勇道：“王副總師，這都超過三百噸了，會不會大了一些？渦扇二五發(fā)動機，比起17運輸機的發(fā)動機要先進得多，再加上現(xiàn)在復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用越來越成熟，我覺得我們還可以把空重控制得小一些，任務(wù)燃油量也可以再小一些�！�
王副總師道：“當(dāng)然，理論上是可以的，目前我們只是一個大體的方案，今后還要優(yōu)化的嘛！這個要一步一步來，先保守一點沒有錯�！�
唐總師道：“誰還有意見，都可以提出來，我們需要的是集合大家的智慧，而不是我們這些領(lǐng)導(dǎo)拍板就完了�！�
這時候又有一位副主任設(shè)計師勇敢地站起來道：“唐總師，我，我想說一下我的看法�！�
唐總師點頭道：“當(dāng)然可以，小宋，你大膽的說吧！”
這位姓宋的副主任設(shè)計師，正是宋雨陽，林鵬帶出來的飛機設(shè)計師。
宋雨陽這兩年來成長非常的快，不但成為了副主任設(shè)計師，而且在計算等方面都非常突出。
宋雨陽看到林鵬給了他一個鼓勵的眼神，心中信心大增，便大膽地講道：“吳院長，唐總師，王副總師還有各位領(lǐng)導(dǎo)，其實這些時間以來，我也在用模擬計算咱們的戰(zhàn)略運輸機，經(jīng)過計算我認(rèn)為我們的運三零可以做到三百二十噸到三百三十噸的最大起飛重量，并且不會影響飛行速度以及飛行性能�！�
“當(dāng)然在空機重量方面，我計算的結(jié)果，和剛才王副總師提到的一百二十噸差不多。這是一個比較保守的值，雖然目前我們在復(fù)合材料，包括3打印金屬零部件方面，都取得很長足的進步，今后我們的運三零可以享受到這些科技創(chuàng)新成果帶來的很多好處，實際上運三零到最后，有可能空重能減到一百一十噸，但目前計算的話，我認(rèn)為還是算一百二十噸比較合適。關(guān)于3打印零部件以及復(fù)合材料，咱們可以在傳統(tǒng)材料和結(jié)構(gòu)制造出運三零之后，再逐步去優(yōu)化也不晚！”
“但是我為什么要計算出三百二十噸的最大起飛重量呢？我是這樣想的，雖然咱們中國空軍提出來，載重量八十二噸的情況下，最大航程超過四千公里，但是我們?yōu)槭裁床欢嘌b點油，飛得更遠呢？畢竟咱們中國幅員這么遼闊，四千公里有時候都不一定夠用。并且隨著咱們國家國際貿(mào)易，以及海外利益的拓展，我覺得今后我們的空軍，是有可能走出去的。所以我們把運三零的最大載重航程，最大轉(zhuǎn)場航程做得更遠一些，這沒有什么壞處，而且實現(xiàn)起來也是比較容易的。不影響其他性能！”
“在多出十幾噸燃油之后，我們的運三零最大轉(zhuǎn)場航程有望達到一萬公里，最大載重航程超過五千公里，這樣就比國的17環(huán)球霸王更強了，這才是我們想要的運三零，它一定要超過環(huán)球霸王，畢竟環(huán)球霸王是三十年前的產(chǎn)品了，而我們要做的是適應(yīng)未來戰(zhàn)場的軍用戰(zhàn)略運輸機！我的意見就是這樣！”
說完，宋雨陽就坐了下去。
唐總師點頭贊賞道：“小宋同志說得非常好！大家就是要這樣大膽的發(fā)表意見，我們這是一個頭腦風(fēng)暴的會議，要把我們的運三零做得更好，就需要這樣的氣氛，需要咱們集體的智慧！誰還有意見，都可以說出來�！�
三百二十噸的最大起飛重量，對于擁有四臺二十噸最大推力發(fā)動機的運三零來說，的確并不算太大。畢竟四百噸級的安一二四運輸機，四臺發(fā)動機的單臺推力，最大也就二十三點四噸，并沒有比渦扇二五推力大多少。
當(dāng)然安一二四由于是四百噸級重型戰(zhàn)略運輸機，所以它的載重量也好，還有燃油量也好，都是遠遠大于運三零了。比如最大載重量，安一二四達到一百二十噸，最新改型達到一百五十噸，差不多比運三零大了一倍。
最大燃油量，安一二四達到了二百三十噸，當(dāng)然在最大燃油量的時候，載重量就要減少了。在最大載重量的時候，燃油量是達不到最大的，通常只能達到一半左右。
比如安一二四在最大載重一百五十噸的時候，就只能裝載八十噸燃油，因此它的最大載重航程就只有三千公里左右了。
而它在空載轉(zhuǎn)場時可以裝二百三十噸油，航程達到一萬二千五百公里之多。
同理17環(huán)球霸王空重一百二十五噸，最大載重七十七噸，如果在空載轉(zhuǎn)場時，它的燃油量可以達到一百一十噸左右，航程八千七百公里。
而運三零的最大燃油量如果達到一百三十噸，航程破萬不是什么問題。
這個問題似乎并沒有大家再有什么意見，唐總師笑道：“好，那么我們就初步定下來了，運三零初步設(shè)計方案，最大起飛重量三百二十噸，最大載重八十二噸，最大任務(wù)燃油量一百一十六噸。下面我們討論第二個問題，關(guān)于飛機升阻特性的一些參數(shù)選取！”
唐總師頓了頓道：“升阻比是飛機氣動效率的量度，在亞音速狀態(tài)飛行的情況下，取決于機翼翼展和浸濕面積。這里面又有一系列的參數(shù)需要選取，比如巡航升力系數(shù)，翼載等等。下面請大家發(fā)揮各自的能力，談一談吧！”
這時候林鵬終于發(fā)言了，林鵬嚴(yán)肅地道：“我來談一談吧，我們知道國17環(huán)球霸王運輸機，其翼載為八百零九千克每平方米，并且應(yīng)用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)與翼梢小翼技術(shù)。其機翼前緣后掠角25度，翼梢小翼高290米。17運輸機的翼載相對來說是比較大的，因此我想我們的運三零在翼載的選取上，要低于17為宜，因為翼載越低，顯然在爬升速度上更有優(yōu)勢�！�
“同時低翼載飛機的轉(zhuǎn)彎半徑也更小。翼載是飛機設(shè)計之初就要確定的參數(shù)之一，因為我們要考慮到在運三零的使用過程中，必定會有各種改型。這樣會增加飛機的重量，進而增加翼載。翼載增加到一定程度后，飛行性能都會大受影響。如果重新設(shè)計，則工作量相當(dāng)大，因此我們可以現(xiàn)在就為以后的改型留出翼載的余量。”
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