五年內達到一百萬輛的銷量目標，說大不大說小不小。

    說一百萬輛的目標小，那是因為要成為一家世界級的汽車廠商，沒有個四五百萬輛的銷量都說不過去，所以僅僅是一百萬輛的銷量，還不足以成為一家世界級的汽車制造企業。

    說目標大是因為，在中國汽車市場上，目前還沒有出現一家年銷量超過百萬輛的品牌，這就包括那些合資品牌，離百萬輛的目標也還差得遠。

    畢竟在過去的一年，也就是2007年，中國汽車行業銷量榜單上的第一名，上汽通用的銷量才剛剛突破五十萬輛，中國自主品牌奇瑞汽車排在第四位，銷量僅為三十八萬輛，第十名的吉力汽車銷量還不到二十二萬輛。

    中航汽車工業集團要實現五年內突破一百萬輛的銷量目標，的確是非常的宏偉了。

    當然從目前的中國汽車市場各種數據來看，一百萬輛的目標太高，但是在林鵬這個重生者眼中，一百萬輛的目標是完全有可能實現的。

    這是因為五年后也就2013年中國汽車市場上，乘用車的銷量將會超過二千萬輛！

    雖然說中國自主品牌第一個年銷量超過百萬輛的長鞍汽車，是在二零一六年才完成這個目標，但是現在中航汽車重組，加上有林鵬這個特殊的技術顧問，是完全有可能提前讓中國自主品牌實現百萬輛銷量目標實現的。

    因為在二零一三年，中國市場上汽車銷量位居前十的企業分別是上汽、東風、一汽、長鞍、北汽、廣汽、華晨、長騁、吉力和江淮。

    其中前6家逾百萬輛，前5家超過兩百萬輛，東風汽車超過三百萬輛，上汽集團首次超過五百萬輛。

    當然就單一的品牌來說，長鞍汽車也并沒有達到百萬輛，因為它的總體銷量里面，是包括了合資品牌銷量與自主品牌銷量的。

    而上海集團就更不用說了，幾乎都是合資品牌的銷量，自主品牌銷量只有一個零頭。

    當然中國自主品牌在二零一三年的時候，總體銷量已經達到七百多萬輛，占乘用車總體銷量的百分之四十。

    只差百分之十就可以超過合資品牌，很可惜啊！林鵬也很清楚，中國自主品牌一直就未能超過百分之五十的市場占有率。

    現在他就希望有了中航汽車的重組，有了大鵬汽車的出現，能夠打破這個局面，最好的情況就是倒個，中國自主品牌能夠占據銷量的百分之六十，合資品牌占百分之四十，那樣就好了。

    不過林鵬也很難預料，未來的中國汽車市場會不會因為他的出現而發生大的變化。

    他只依稀記得，中國市場上合資品牌超過百萬輛的品牌，第一個就是上汽通用和上汽大眾，這兩個品牌，在二零一零年實現了百萬輛銷量目標。

    而在那一年，自主品牌當中，奇瑞汽車也實現了六十萬輛的銷量目標，比壓弟實現了五十萬輛的銷量，吉力汽車也超過了四十萬輛的銷量。

    所以總體來看，自主品牌在以后的幾年中，上升是非常快的，也是自主品牌發展最好的幾年。

    當然到了二零一三年，這個情況就發生了比較大的變化。銷量前十名中，只有一家自主品牌車企了。

    而長騁汽車2013年銷量完成75.42萬輛，當然這里面包括了皮卡的銷量，并不是全部狹義乘用車。但有一點非常值得贊的是，哈弗h6的銷量支撐起了長騁汽車的銷量。

    而這一次中航汽車定下如此宏偉的目標，自然就會引來同行的虎視眈眈，特別是那些合資品牌，他們當然會視中航汽車為大敵了。

    未來將會有一番自主品牌與合資品牌的大較量，很多媒體都在猜測，但是自主品牌還是不被多數人看好。

    其實原因也很清楚，那就是自主品牌的研發和技術力量太薄弱了，現在無論哪一家自主品牌，都很難說有實力與那些合資品牌相比。

    畢竟這時候自主品牌還處于起步階段，甚至很多自主品牌都沒有什么研發力量，完全就是組裝廠。

    就拿汽車最重要的三大件來說，特別是發動機，自主品牌幾乎都是在用合資品牌的發動機，最有名的當然就是三林發動機了，很多自主品牌就是靠三林的發動機。

    航天三林最和東安三林成為了自主品牌裝車量最大的發動機來源。

    比如航天三林最初引入的是采用90年代成熟技術的4g6系列發動機，這一系列的發動機在2000年3月正式投產，正好趕上自主品牌汽車大力發展的時候。

    小排量的4g1系列發動機也隨后引入東安三林，首臺國產4g1發動機在2000年12月正式下線，這也成為了國內很多自主品牌的首選動力，因為這個時期自主品牌多數還是從微型車小型車做起的。

    除了東南、長豐、東風柳汽、哈飛汽車這些有關聯的車企外，兩家三林公司也開始為其它中國品牌提供配套。2003年華晨中華成為了首批使用國產三林發動機且擁有整車自主知識產權的車型。并且在這一年，奇瑞東方之子也開始搭載國產三林發動機。

    當然中航汽車肯定是大量的要用三林發動機了，不過中航汽車要成立技術研究院，也傳出消息，中航汽車將會開展發動機，變速箱和底盤的研發工作，并且將投入大量的資金進行研發。

    這些消息，確實非常的提振信心，不過外界卻有很多質疑，畢竟中航汽車主要的兩家車企哈飛汽車和昌河汽車，幾乎都沒有什么研發力量，現在重組之后，要搞這些技術研發，也沒有什么基礎，這個難度太大了。

    而就在此時，中航工業集團高層也在密集的開會，研究中航汽車重組以及未來發展戰略的事情。

    林鵬自然也被中航工業集團一把手林明棟拉了過來。

    林明棟當然不會放過林鵬了，因為中航汽車重組和發展，此前就是林鵬給他提了很多寶貴的建議，而且林明棟也知道大鵬汽車的首款轎跑sv就是林鵬主導設計，所以他必須要把林鵬這樣一個多面的天才拉過來啊，有了林鵬在，還愁中航汽車發展不起來嗎？

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