就在林鵬回到一飛院后，中海車展還在繼續(xù)進(jìn)行著，而大鵬汽車推出的首款新車lx3轎跑sv已然引爆了整個(gè)車展，它成為了車展上最熱門的車型，當(dāng)然也有一些人不太認(rèn)同這種另類的轎跑sv，所以一場(chǎng)口水大戰(zhàn)就再所難免了。
不過口水大戰(zhàn)，對(duì)于大鵬汽車來說，卻是一件好事！因?yàn)樵绞沁@樣，lx3這款車的熱度就會(huì)越高，同時(shí)大鵬汽車也將讓更多的人知道。
在汽車之家等汽車門戶網(wǎng)站的論壇里面，lx3這款轎跑sv的話題太多了。
不過大多數(shù)的車迷還是非常的喜歡這款車，而少部分的車迷提出了反對(duì)意見，他們認(rèn)為這種另類的車注定不會(huì)被大眾所接受。并且一款自主品牌推出的轎跑sv，就想賣二十萬以上，那是不可能有什么銷量的。
在反對(duì)這款車的人看來，這款車就像是一個(gè)概念車，大鵬汽車也許是想借這款車炒作一下熱度而已。
但是有更加專業(yè)的車迷認(rèn)為，中國(guó)自主品牌推出轎跑sv這樣一個(gè)非常具有前瞻性的細(xì)分市場(chǎng)定位車型，是一個(gè)非常大膽的嘗試，值得鼓勵(lì)。
而且lx3這款轎跑sv不僅僅是好看，又具備傳統(tǒng)sv的高通過性和安全性，融合了轎跑車流線型時(shí)尚外觀和操控性，兼具sv、跑車及轎車優(yōu)點(diǎn)的設(shè)計(jì)理念，能夠同時(shí)滿足用戶對(duì)sv獨(dú)特外觀和對(duì)靈活操控上的雙重需求。
目前市場(chǎng)上只有寶馬x6這一款轎跑sv，lx3這款轎跑sv的出現(xiàn)，可以說開創(chuàng)了一個(gè)新的時(shí)代，轎跑sv也可以成為普通老百姓的座駕了。
當(dāng)然反對(duì)者也提出了質(zhì)疑，那就是這些廉價(jià)的自主品牌個(gè)性車能賣得好？吉力美人豹不就是前車之鑒？
反對(duì)者拿出了美人豹等中國(guó)自主品牌推出的跑車來證明中國(guó)自主品牌想模仿那些高端車是行不通的。
另外也有人提出，本屆車展上，另一個(gè)自主品牌比亞弟也拿出了一款預(yù)售價(jià)達(dá)到二十萬級(jí)別的跑車s8，想要沖擊高端市場(chǎng)，很明顯自主品牌都在向上突破，但是很明顯要突破太難了。
比亞迪s8是于在車展前一個(gè)月剛剛定名，此前媒體曾經(jīng)報(bào)道過，那時(shí)候叫比亞迪f8，這款車被被定位于比亞迪s系運(yùn)動(dòng)型轎車行列車型之一，也是比亞迪推出的首款敞篷跑車。
很從車迷也提出s8山寨氣息太濃了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如大鵬汽車的lx3，并且s8預(yù)計(jì)價(jià)格在16.58萬20.68萬，廠家定位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，竟然是那些豪華品牌，比如奔馳slk、凱迪拉克xlr、雷克薩斯sc430等。
跑車只是富二代的玩具，普通老百姓可玩不起，而且實(shí)用性差。
但是轎跑sv就不同了，因?yàn)檗I跑sv主要是有sv的特性，比如通過性好，空間大等等。
既滿足了潮玩的年輕人，又能夠有一個(gè)實(shí)用性，這樣的車要是賣不好的話就奇怪了。
有人這樣在論壇里面說。
就在車迷們熱議lx3轎跑sv的時(shí)候，這款轎跑sv已經(jīng)在進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試當(dāng)中了，因?yàn)閘x3要力爭(zhēng)在年底上市，所以測(cè)試工作還是相當(dāng)?shù)木o。
大鵬汽車自主申請(qǐng)cncap評(píng)價(jià)的lx3中型轎跑sv此時(shí)就正在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試。
要知道任何一款新車上市，碰撞測(cè)試都是非常重要的一個(gè)項(xiàng)目，它關(guān)系到駕乘人員的生命安全，一臺(tái)安全性好的車型，除了主動(dòng)安全配置以外，本身的被動(dòng)安全性能也是相當(dāng)重要的。
這就是為什么中國(guó)自主品牌的哈佛sv，一直就對(duì)外宣稱哈佛sv的安全性能是最好的原因之一，因?yàn)檫@的確是吸引消費(fèi)者購買的一個(gè)重要因素。
誰都想買一輛安全又牢固的車，而不想買那種死亡率高的車型。日系車就是出了名的皮薄，安全性差。安全性最好的便是沃爾沃了，只是這個(gè)北歐的豪華品牌價(jià)格確實(shí)比肩奔馳寶馬。
碰撞測(cè)試分為好幾種，所以需要幾輛車來進(jìn)行測(cè)試，雖然看著有點(diǎn)可惜，好好的幾輛新車就要這樣撞壞。
中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程cncap碰撞測(cè)試包括正面100重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)。測(cè)試成績(jī)則通過星級(jí)表示，共分為五個(gè)星級(jí)。
今天進(jìn)行的測(cè)試就是正面100重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，這個(gè)測(cè)試的項(xiàng)目，新車的速度為五十千米每小時(shí)，看起來還是挺嚇人的。
當(dāng)然測(cè)試都是用的假人，真人不可能上車的。一般來說，都是在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。
在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。
各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都做好了，研究測(cè)試人員也是非常的期待，畢竟這款lx3轎跑sv可是自主品牌當(dāng)中最好的設(shè)計(jì)，他們也希望這款車能夠有一個(gè)很好的成績(jī)，最好是五星級(jí)，那就值得大書特書了。
根據(jù)規(guī)則，在碰撞過后，通過對(duì)假人的最后的受損程度來判定車輛的評(píng)分和星級(jí)，星級(jí)等級(jí)從一星到五星。
五星級(jí)就是最高的，證明被測(cè)車有非常好的安全性，一般來說得到五星級(jí)評(píng)價(jià)的車，車內(nèi)的乘員在遇到碰撞車禍時(shí)，受到嚴(yán)重傷害的概率小于或等于百分之十。
一般來說，在一年當(dāng)中測(cè)試的新車，達(dá)到五星級(jí)的新車會(huì)超過半數(shù)，比如在2009年參與cncap碰撞測(cè)試并達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)的車型占比達(dá)到52.2。
這當(dāng)然是因?yàn)楹芏嘬嚻笤谠O(shè)計(jì)新車的時(shí)候就考慮到了碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，怎么樣才能達(dá)到更高的分?jǐn)?shù)。
只不過cncap也會(huì)不斷修改碰撞測(cè)試的規(guī)則，要不然所有的車型都拿五星怎么辦？那就沒有多大意義了。
這一批測(cè)試的新車共有十一款，今天測(cè)試的lx3正面100重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)一結(jié)束，測(cè)試工程師也是驚訝了。
因?yàn)檫@款車經(jīng)正面100重疊剛性壁障碰撞后，a柱、b柱基本上是沒有一點(diǎn)兒變形，看起來發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用而且安全氣囊及時(shí)彈出，約束了假人頭部的運(yùn)動(dòng)，汽車前輪沒有傾入駕駛艙，后排女性假人也是姿態(tài)正常，安全帶扣得很緊兒童座椅沒有移位，安全帶同樣是扣緊的。
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