除了發(fā)動機(jī)性能更好之外，5中型的變速箱同樣也是采用了6，只不過這臺6變速箱憶經(jīng)變成了中航汽車和大鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的自主6變速箱了。
或許有的消費(fèi)者會對國產(chǎn)6變速箱產(chǎn)生擔(dān)憂，質(zhì)量會過關(guān)嗎確實(shí)是有這樣的問題存在，但是在3轎跑等車型上，這臺6已經(jīng)裝機(jī)兩三個月了，目前并沒有出現(xiàn)什么問題。
因此用到新上市的5中型上面，也并不會有什么問題，一切都要靠事實(shí)來說話，這臺6也是國產(chǎn)變速器的驕傲！打破了外資的壟斷！而大鵬汽車和中航汽車如此之快的研發(fā)速度，也是創(chuàng)造了一個奇跡！
在林鵬重生前的世界，中國第一臺自主的變速箱正式上市，要到2013年去了，那臺自主變速箱就是勝瑞的第一代8變速箱。
說到汽車變速箱，在這個領(lǐng)域更是比發(fā)動機(jī)還要難，因?yàn)樽兯傧涮貏e是自動變速箱技術(shù)和專利壁壘很多，而且很多關(guān)鍵的零部件和系統(tǒng)只能進(jìn)口。
就連手動變速箱，在開始的時候，也主要依賴合資變速箱企業(yè)，因?yàn)辇X輪、軸承等精密部件需要進(jìn)口。但是手動變速箱技術(shù)難度還是要小了很多，所以現(xiàn)在中國已經(jīng)完全擁有自主制造手動變速箱能力。
但是手動變速箱已經(jīng)不是汽車變速箱的主流了，自動檔開始越來越多的應(yīng)用到普通家用車上面，早期中國的自主品牌車企，除了買三林的發(fā)動機(jī)還買三林的4，奇瑞在2003年就開始搞變速器了，2009年，中國第一臺擁有自主專利的變速箱下線，但是這臺不能承載過大扭矩，可靠性和穩(wěn)定性也不算好。
盡管奇瑞搞出了自主的，但是關(guān)鍵的部分還是要受制于人，比如說這臺離不開里卡多提供電控策略和后期調(diào)試、德國博世鋼帶、軸承和離合片等等核心部件，所以仍然不能大規(guī)模的裝車。
除此之外，后來奇瑞還開發(fā)了4，但是已經(jīng)過時了。
而另一個搞自動變速箱的車企比雅弟，在二零一一年也就是今年，準(zhǔn)備正式投產(chǎn)中國第一臺雙離合變速箱，這一臺雙離合變速箱走的是不同于和的技術(shù)路線，就連大眾的雙離合都還不成熟，有不少的問題，所以國產(chǎn)雙離合就更不可靠了，不過比雅弟還是很厲害，硬是把雙離合的核心技術(shù)雙離合模塊和搞出來了。
吉力卻是走了另外一條路，那就是收購，比如說收購之后研發(fā)的6，但是卻并不可靠，最后被拋棄，另外就是沃爾沃雙離合技術(shù)開發(fā)自主7。
自主品牌變速箱最負(fù)盛名的，大概還是勝瑞的8了，因?yàn)樗侵袊嚬I(yè)各大車企不敢想的，但是一家汽車零部件廠商卻干了，這使得它成為全世界第四個能夠制造8的廠家。
不過相對來說，這些自主的自動變速箱，技術(shù)都不太成熟，質(zhì)量不夠可靠，而大鵬汽車和中航汽車聯(lián)合開發(fā)的中國第一臺6變速箱就不同了，無論是在測試中還是在裝車之后，它的表現(xiàn)都非常不錯，不說比愛信6更好，但是已經(jīng)是超過了棒子派沃太的6了。
再回到大鵬汽車新上市的5中型，這一次大鵬汽車美女宋雨晴也來到了上市發(fā)布會現(xiàn)場，引起了轟動！
所以這款車的熱度，在上市發(fā)布會之后，一下子就拔高不少。
很多車迷都在討論，這款自主的中型真的是很不錯，完全可以與漢蘭達(dá)媲美了，并且價(jià)格還便宜五萬左右，值得考慮。
同為自主品牌的中型，其實(shí)也不止5這一款，除此之外還有比雅弟的6也是山城車展的新星，這款車在五月份就上市了，價(jià)格也非常的便宜，僅僅只有5中型的一半，也就是898到1298萬，當(dāng)然嘛這款車的設(shè)計(jì)也好，技術(shù)也好，還是做工，動力，空間都無法與5相提并論了。
因?yàn)?外觀設(shè)計(jì)借鑒的是雷克薩斯老款車型的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)然也是模仿得不太像，6確實(shí)擁有更多自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言。結(jié)果看起來就是有點(diǎn)皮薄餡大的感覺，做工非常的一般。
空間就更不用說了，6的尺寸4018551680，軸距2720，比5要足足小了一大圈。
動力方面，6只有5加20自吸發(fā)動機(jī)和頂配的一款24自吸發(fā)動機(jī)加4變速箱，完全沒有辦法與5相提并論。
5對標(biāo)的可是漢蘭達(dá)！而6嘛很多車評人主要還是拿它與6和6這兩款大號的緊湊型進(jìn)行對比，當(dāng)然還有即將上市的長騁哈佛6了，長騁推出的6也即將在八月份上市，這款在林鵬前一個世界可是多年的銷量冠軍，只不過現(xiàn)在它生得晚了一些，而且在設(shè)計(jì)也好做工也好，技術(shù)方面都無法與6和6相比，要想再拿冠軍就難了。
其實(shí)漢蘭達(dá)這款中型，一直是中國自主品牌想要超越的對象，后來中國自主品牌推出了不少的中型，都想著打敗漢蘭達(dá)，但是卻無人做到。
比如說曾經(jīng)火了一陣子的傳奇8，這款自主品牌中型一度月銷量七八千臺，但是也就火了一陣
2016年8上市，優(yōu)秀的原創(chuàng)外觀設(shè)計(jì)吸引了很多消費(fèi)者，新車回頭率非常高。銷量節(jié)節(jié)上升，只不過這款車底盤也好，技術(shù)也好都是來自于合資，質(zhì)量并不算好，并且變速箱也是愛信，受制于人。再到后來銷量口碑就不斷下滑，最后月銷量只有一千臺左右了，8的16382598萬的售價(jià)也不低，這個品牌又支撐不起這個價(jià)格，自然就慢慢的被消費(fèi)者放棄了。
再晚一些上市的榮威8同樣也是如此，所以大鵬汽車自然不能再走這些自主品牌中型的老路，要火而且要一直保持下去，打敗漢蘭達(dá)，為中國自主品牌樹立一根標(biāo)桿！
所以5的設(shè)計(jì)自然不用說了，運(yùn)用了很多超越這個時代的設(shè)計(jì)語言，但是又不失傳統(tǒng)中型方正大氣的外觀，而在內(nèi)飾方面更是體現(xiàn)了豪華大氣的特點(diǎn)，怎么看也比漢蘭達(dá)更漂亮，更符合中國人的審美。
因此這款自主中型一上市，無論是在坊間，還是在網(wǎng)絡(luò)上都非常的熱鬧，車迷們都在爭論這款車到底值得買嗎？是選貴五萬的漢蘭達(dá)還是選更好看價(jià)格更便宜的5呢？
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