在隨后不久，渦扇二五發(fā)動機(jī)定型審查就正式開始了。
林鵬也作為專家組成員，參加了渦扇二五發(fā)動機(jī)的定型審查。
這一次來參加渦扇二五發(fā)動機(jī)定型審查的專家真是不少，有好些個專家都是白發(fā)蒼蒼的老專家了，這些老專家一個個都是參與過中國航空發(fā)動機(jī)研制的，在六七十年代，有很多型號都下馬了。
但是現(xiàn)在，中國航空發(fā)動機(jī)一個接著一個的出來，并且性能達(dá)到世界先進(jìn)水平，老專家們怎么能不感慨和激動呢？
二十噸級推力的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，那是九十年代想都不敢想的事情。
可是現(xiàn)在中國航發(fā)集團(tuán)把它做出來了，而且中國航發(fā)集團(tuán)和商飛還在共同研制三十五噸級的長江三千渦扇發(fā)動機(jī)，這真是了不起。
作為渦扇二五發(fā)動機(jī)的總師，王小明更是激動，能夠為國家研制出這么好性能的大推力渦扇發(fā)動機(jī)，是足以讓人驕傲和自豪的。
當(dāng)然王小明也很清楚，中國航空發(fā)動機(jī)之所以在這幾年取得了連續(xù)的突破，一舉達(dá)到世界先進(jìn)水平，是與神秘出現(xiàn)的國外發(fā)動機(jī)技術(shù)資料分不開的！
但是不管怎么樣，渦扇二五并不是抄國外的發(fā)動機(jī)，而是借鑒了國外同級發(fā)動機(jī)的一些技術(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的可靠性，不必再走很多彎路，本身來說渦扇二五的核心機(jī)是中國航空工業(yè)早就規(guī)劃了的，設(shè)計方面都有中國的特色。
相關(guān)的審查資料早就準(zhǔn)備好了，領(lǐng)導(dǎo)和專家們一進(jìn)入會議室，航發(fā)的工作人員就給專家們發(fā)了一份厚厚的資料。
首先還是由渦扇二五發(fā)動機(jī)總師王小明，對渦扇二五發(fā)動機(jī)做總體的介紹，包括發(fā)動機(jī)在測試當(dāng)中的一些情況。
王小明也準(zhǔn)備了非常詳細(xì)的，走到臺上，帶著激動的講道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，今天很高興由我來代表渦扇二五渦扇發(fā)動機(jī)項目設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊，向各位匯報渦扇二五發(fā)動機(jī)總體研制情況和測試情況。”
“我們的渦扇二五是一種大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，裝機(jī)對象為運三零重型戰(zhàn)略運輸機(jī)，它的設(shè)計最大推力為20噸。我們知道，由于大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的耗油率低、噪聲小，被廣泛用于大型民用和軍用運輸機(jī)以及其他大型亞聲速飛機(jī)如加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等。”
“世界上第一種大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)是1969年10月定型的國通用電氣公司391，涵道比為8，起飛推力約二十噸，用于5銀河戰(zhàn)略運輸機(jī)。雖然說咱們的渦扇二零晚出生了四十年，但是不管怎么說，我們還是追上來了。與四十年前的391發(fā)動機(jī)相比，我們的渦扇二五總體性能達(dá)到當(dāng)今世界大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的先進(jìn)水平。”
說到這里，專家們都顯得有些激動了，四十年啊，中國航發(fā)終于追上了世界先進(jìn)水平，這真是不容易。
王小明接著講道：“我們的渦扇二五發(fā)動機(jī)，在設(shè)計研發(fā)過程中，突破了數(shù)百項大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，比如高性能大尺寸風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片3維彎掠設(shè)計技術(shù)寬弦空心復(fù)合材料風(fēng)扇葉片設(shè)計及制造技術(shù)復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣及包容環(huán)包容技術(shù)風(fēng)扇增壓級低噪聲設(shè)計技術(shù)風(fēng)扇機(jī)匣及其降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計及制造技術(shù)低排放、長壽命燃燒室設(shè)計技術(shù)低排放燃燒室組織燃燒技術(shù)控制系統(tǒng)安全性、可靠性設(shè)計和高可靠性、高壽命部件設(shè)計技術(shù)預(yù)測與健康管理技術(shù)齒輪傳動發(fā)動機(jī)總體設(shè)計技術(shù)大功率減速齒輪箱設(shè)計及制造技術(shù)等。”
“這些關(guān)鍵技術(shù)，也可以為三十五噸級的長江三千渦扇發(fā)動機(jī)所用，這將大大加快我們的民用大推力渦扇發(fā)動機(jī)的研制速度。在測試過程中，我們的渦扇二五表現(xiàn)非常好，出現(xiàn)的問題數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外同類發(fā)動機(jī)，所以我們才能夠在這么短的時間內(nèi)，完成所有的測試，達(dá)到定型的條件。”
“渦扇二五設(shè)計最大起飛推力二十噸，在測試中達(dá)到過二十三噸，起飛耗油率031，巡航油耗率057，推重比為59，直徑2650毫米，長度6120毫米，質(zhì)量為3390千克！總體性能超過通用電氣公司391，以及毛子的90渦扇發(fā)動機(jī)，二毛的18渦扇發(fā)動機(jī)。”講出這些發(fā)動機(jī)的時候，王小明同樣是非常的激動。
專家們也紛紛的鼓掌，確實中國航發(fā)集團(tuán)搞出這一款二十噸級推力的發(fā)動機(jī)，很了不起了！
就算是與安124戰(zhàn)略運輸機(jī)上面那臺18渦扇發(fā)動機(jī)相比，也差不了多少。
18渦扇發(fā)動機(jī)，最大推力將近24噸，四臺18就托舉起了四百噸級的安124戰(zhàn)略運輸機(jī)，而接下來渦扇二五的設(shè)計推力更是會達(dá)到25噸，到時候中國的四百噸級戰(zhàn)略運輸機(jī)也將登場了。
等王小明介紹完之后，專家們就開始審查資料，并提出了一些問題。
王小明都一一的作了解答，看起來專家們對這款發(fā)動機(jī)是非常的滿意，林鵬看了資料以后，也覺得設(shè)計和制造都非常成功，渦扇二五從目前來看，是比較可靠的，用于運三零戰(zhàn)略運輸機(jī)的首飛，基本上沒有什么太大的風(fēng)險。
一位老專家激動地道：“不錯，不錯，中國航發(fā)集團(tuán)自從獨立出來之后，發(fā)展速度真是一日千里啊！就是放在五年前，咱們誰也不敢想象，能夠搞出二十噸推力的渦扇發(fā)動機(jī)！”
一位領(lǐng)導(dǎo)高興地道：“是啊，咱們也想不到，很快也會裝備三百噸級的戰(zhàn)略運輸機(jī)了，咱們一下子就跳過了二百噸級大型運輸機(jī)，直接上三百噸，這個在全世界范圍內(nèi)只怕也是第一個，非常好！”
渦扇二五發(fā)動機(jī)的定型審查足足搞了兩天，最終評審的結(jié)果是優(yōu)秀，通過了這一關(guān)，接下來渦扇二五就要開始小批量的生產(chǎn)了。而運三零首批原型機(jī)，也做好了準(zhǔn)備。
渦扇二五發(fā)動機(jī)，推力大，油耗低，因此運三零戰(zhàn)略運輸機(jī)就要比環(huán)球霸王戰(zhàn)略運輸機(jī)更加強(qiáng)悍！
在網(wǎng)絡(luò)軍事論壇上，軍迷們早就對渦扇二五發(fā)動機(jī)的試飛掌握了不少的情況，所以軍迷們也在熱切的期待著中國的戰(zhàn)略運輸機(jī)首飛！
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