新年過后，林鵬和宋雨晴也都回到各自的工作崗位上去了，迎接他們的將是更大的挑戰。

    2011年的車市，其實是有所降溫的，大部分的車企特別是自主品牌，價格都無法堅挺得住，而車價的下跌，給車企造成的影響就是凈利潤的下降。

    在新年過后不久，各大上市車企，都陸續發布了年報，大鵬汽車和中航汽車也不例外。

    雖然說車市整體來說，利潤下降，但是大鵬汽車和中航汽車卻是這邊風景獨好，繼續保持利潤的上漲。

    大鵬汽車在2011年總共賣了四十一萬輛新車，銷售收入達到了六百三十八億，平均每一輛車的價格超過了十五萬，這比起很多自主品牌單車價格不到十萬，甚至一些自主品牌的單車價格只有五六萬來說，已經非常的高端了，大鵬汽車走中高端路線的戰略初步實現！

    當然說到單車凈利潤，在自主品牌陣營里，大鵬汽車恐怕就是無人能出其右了，因為大鵬汽車的單車利潤達到了二萬六千元一輛！這已經比很多合資品牌都要高得多了。

    并且大鵬汽車現在完全是供不應求的狀態，所以優惠幅度并不大，但消費者還是排著隊來買。盡管車是供不應求了，但是大鵬汽車并沒有學某些合資品牌那樣加價銷售，因為這在林鵬和宋雨晴看來，是不可以接受的。

    加價銷售，等于是對消費者的不尊重，不友好！大鵬汽車的利潤率已經非常可觀了，所以不需要再拿消費者的利益來作為自己的利潤。

    除了整車的銷售以外，大鵬汽車還有變速箱和汽車系統零部件的銷售，這些銷售收入統統加起來，在2011年的銷售收入達到了八百二十二億元！

    這是一個什么概念呢？雖然說2011年中國自主品牌汽車銷量冠軍是奇瑞，它賣了將近七十萬輛車，但是奇瑞的單車價格只有七萬元出頭，也就是七十萬輛車的銷售收入，還不如大鵬汽車的四十一萬輛車的銷售收入多，相比之下，大鵬汽車雖然少賣了近三十萬輛車，但是收入卻比奇瑞高了一百多億！

    而凈利潤就更不用說了，大鵬汽車單車利潤二萬六，四十一萬輛車總的凈利潤超過了一百億！奇瑞才多少利潤？單車利潤也就一百多塊錢，整個奇瑞總的利潤才一個億，只相當于大鵬汽車的百分之一！

    而自主品牌銷量亞軍，比雅弟其實利潤也不怎么樣，它總共賣了五十二萬輛車，但是單車售價比奇瑞更低，只有五萬出頭一輛，單車利潤率也比奇瑞高不了多少，因此比雅弟就更無法與大鵬汽車相比了。

    中航汽車的銷量也達到了四十八萬輛，僅次于比雅弟，位列中國自主品牌銷量榜第三名，不過它的銷售收入就要再進兩步，超過了大鵬汽車，成為中國自主品牌車企銷售收入冠軍了。

    中航汽車的單車價格，比大鵬汽車還要略高一點，達到了十五點五萬元，只不過由于是國企，它的利潤率要低一些，單車利潤為一萬八千五百元，盡管這樣中航汽車去年光是汽車銷售收入，就達到了七百多億，再加上變速箱和發動機等銷售收入，已經是一千億出頭了。

    而吉力和長騁還有長鞍自主品牌，無論是銷量還是銷售收入，凈利潤，都排在后面了，更是無法與中航汽車和大鵬汽車相比。

    一汽東風和中海汽車這些大型車企，則主要是靠著合資車在賺錢，它們總的體量還是要比中航汽車和大鵬汽車大了幾倍，但是要比一個關鍵指標，單車利潤和利潤率，它們還是要比中航汽車和大鵬汽車差了不少。

    一汽自主轎車2011年業績報顯示，業績下降幅度遠超行業水平：公司全年實現營業收入330.65億元，同比減少12.11%；上市公司股東凈利潤2.35億元，同比減少82.24%，凈利潤減少幾近9成！

    中海汽車公布的2011年年報顯示，全年營業總收入4531億元，同比增長19.35%；凈利潤同比增長25.26%。2011年中海汽車集團整車銷量405萬輛，同比增長13%，銷售收入繼續位居國內汽車大集團首位。

    當然中海汽車這四百萬輛的銷量，基本上都是合資品牌，其自主品牌榮威銷量也不過二十萬輛左右。只占整個集團銷量的百分之五！

    的確中航汽車和大鵬汽車要做到中海汽車這么大的體量，還需要奮斗幾年，甚至是十幾年才有可能達到。而那時候中航汽車和大鵬汽車如果達到了四百萬輛的銷量，便可以真正的成為世界級汽車集團了。

    如果那時候中航汽車和大鵬汽車的單車銷售價格和利潤率，還能保持下去，那么年銷售收入就要超過中海汽車集團了，現在中海汽車集團的單車價格平均也就是十萬出頭，這還是在合資品牌。

    所以現在的中航汽車和大鵬汽車，所走的中高端路線，確實也讓其他的自主品牌看到了希望！因為中航汽車和大鵬汽車，無論是單車銷售價格還是利潤都超過了普通合資品牌了，當然跟豪華品牌相比還有一定的差距。

    當然國內還有一些自主品牌年報看起來也不錯，比如長騁汽車，在2011年取得了320億的銷售收入，凈利潤更是達到了36億元，這在自主品牌里面，也是僅次于中航汽車和大鵬汽車的了，因為長騁汽車主要是靠SUV嘛，價格和利潤都比靠轎車的自主品牌更高一些。

    所以很多自主品牌在看到中高端路線的優勢的同時，也看到了發展SUV車型，借著SUV銷量持續高漲的勢頭，吃一吃SUV的紅利，一時間幾乎所有的自主品牌，都在開始琢磨著開發自己的SUV車型了。

    其實不少的中國車企，是靠著合資品牌才能活得滋潤的，比如華成汽車，利潤的主要來源就是寶馬，其自主品牌表現并不太好，在2011年華成寶馬銷量超過十萬輛，也因此華成的利潤也大幅度增加了。

    這一下子，汽車行業的兩個新生力量，竟然占據了自主品牌銷售收入和利潤排行榜的榜首，也引得業界一時間熱議紛紛，怎么樣才能找到自主品牌的突破之路？似乎大鵬汽車和中航汽車給出了答案！

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