長江系列渦扇發動機！

    從長江一千到長江四千！推力從十噸到五十噸全覆蓋！中國商用飛機發動機公司，這是要向羅羅和公司看齊啊！

    這要是成了，中國商飛公司比波音和空客公司還有牛掰了！畢竟波音和空客，都是采購羅羅和公司的發動機，而非自己研制發動機！

    但是中國商飛未來卻能夠做到這一點，完全可以立足于國內，自主設計研制生產新一代的大推力渦扇發動機，給自己的民航客機使用！

    完全不會受制于人，更不必看人的臉色！甚至于羅羅公司和公司恐怕也要好好的想一想，怎么樣才能讓中國商飛買他們的發動機了！

    那時候就是反過來，羅羅公司和公司這些國際供應商，來求著中國商飛買發動機，買系統和設備。

    如此一來中國商飛可以在商業談判中占據有利地位，那么采購價格很可能就要降下來了。

    趙國柱開始介紹起長江系列渦扇發動機來。

    首先是為系列支線客機研發的長江一千發動機，它的推力在十噸到十五噸級。

    長江一千渦扇發動機，比公司的3410發動機全面領先，不僅僅燃油消耗要降低百分之五，而且推力更大，推力范圍更寬，可以滿足七十座到一百八十座，四十噸到一百噸最大起飛重量的商用客機使用。

    來賓們和記者們一聽到這個信息，眼神之中難掩興奮和激動！

    這么大的推力，這么出色的性能，長江一千渦扇發動機，這是要直指公司與斯奈克瑪合資的公司的產品，56系列和系列啊！要知道56和系列可是波音737和空客320的動力。

    其中1發動機推力1091463，也就是十一噸到十五噸左右。1系列發動機是高涵道比渦扇發動機，同軸風扇和增壓級，由多級低壓渦輪驅動，多級壓氣機、2級高壓渦輪、雙環形預旋燃燒室、全權限數字發動機控制。

    1發動機推力891245，是波音公司最新的737的唯一動力！同經典的567相比，1的性能更為卓越。燃料消耗和二氧化碳排放方面降低15個百分點，發動機噪音和廢氣排放也將大幅減少。

    而3410發動機則是專門為支線客機研制的，推力為八噸到十噸。

    現在長江一千渦扇發動機，等于是把3410系列發動機和系列發動機的推力和應用范圍都覆蓋到了！

    并且長江一千渦扇發動機性能先進，比起最新的系列發動機，也絲毫不差！

    這就意味著21系列，未來將有可能發展出更大的機型！同時它的動力更強。

    來賓們很多都是航空領域的專業人士，他們自然知道一款先進的發動機，對航空公司意味著什么，更低的燃油消耗那就是錢吶！

    要知道國際，那可是家底深厚的一家國際發動機供應商，由公司的斯奈克瑪合資成立的。集中了兩家世界頂尖航空發動機公司的實力，中國商飛發動機公司這是要挑戰國際公司在中短程干線客機和支線客機發動機領域的地位啊。

    接著趙國柱又介紹起長江兩千渦扇發動機來，這款渦扇發動機主要是為929寬體客機的縮短型號研制的，推力范圍為二十噸到二十五噸級別。

    這款發動機同樣具備超低油耗，超低噪音，超低排放的特性，以及超高的安全性，可維護性，以及長壽命的特點。

    而這款發動機的推力達到二十到二十五噸，可以用于一百噸到二百噸級，一百八十座到二百五十座級客機作為動力。

    這不禁讓人想起了一件可怕的事情，那就是如今的世界民航客機市場，一百噸到二百噸級的客機，完全是一具空白！

    商飛發動機公司推出的長江兩千渦扇發動機，這就是要搶占這個空白市場，而929寬體客機的縮短型號，似乎完全就是來占領這個空白市場的。

    雖然說早年有波音767這一款半寬體客機，是一百噸到二百噸級，但是后來卻因為有了波音787和777而停止了生產。

    波音767典型布局載客1255人，機身寬503米，最大機艙寬度472米，比單通道飛機寬12米以上，這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標準為一行7個座位按232式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。

    但是它只是一款半寬體客機，所以注定被淘汰了。

    而929寬體客機的縮短型號卻不一樣，因為它是真正的寬體客機，不僅僅可以按333形式排列，也可以按242的形式排列座位。

    所以說929寬體客機縮短型，是非常有希望占領一百噸到二百噸級民航客機這個空白市場的。

    并不是市場不需要這個級別的客機，而是因為上一代的波音767并非真正的寬體客機！

    最后趙國柱介紹到了正在規劃中的長江四千發動機，這款發動機的推力更大，從四十噸到五十噸！可以滿足二百五十噸到三百五十噸級大型寬體客機的動力需求！

    “推力五十噸，這個真是太牛了！”

    “長江四千渦扇發動機，簡直是要逆天啊，這個推力真是無與倫比！”

    “是啊，這么大推力的渦扇發動機，可以想見中國商飛的野心有多大！”

    來賓們和記者們都紛紛議論起來！

    大家都還記得，在前年二月份，波音公司在埃弗里特工廠舉行了波音7478型洲際飛機下線儀式。大約有1萬名嘉賓到場慶賀，包括客戶、波音員工、政府官員、合作伙伴和供應商。

    全新的波音7478型洲際飛機不僅采用了波音787型的多項突破性技術，最令人矚目的是采用了的新一代商用大涵道比渦扇發動機，并且采用第三代控制系統。

    波音7478型是空客380的競爭機型，它的機身長763米，在典型的三級客艙布局下搭載467名乘客。它也是波音在400至500座級客機市場上的唯一機型。

    也是波音787的動力，以及929的動力，最大推力三十噸。

    但是不要忘了它是在90的基礎上發展而來的，90發動機曾被認為是世界上推力最大的發動機，最大推力達到了378511千牛，也就是四十噸到五十二噸！

    長江四千這是要挑戰世界最大推力渦扇發動機啊！

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