林鵬來到中航直升機所的時候，便看到了不少的領(lǐng)導(dǎo)，中航工業(yè)董事長林明棟來了，還有中航的幾位高管，甚至軍方也有幾位領(lǐng)導(dǎo)前來。
中航工來直升機所雖然年輕，但是最近幾年也是突飛猛進，大有趕上毛子的米里設(shè)計局和M國西科斯基公司的勢頭！
米里設(shè)計局最成功的一款重型直升機便是目前全球最大的直升機米26光環(huán)，而西科斯基公司，也是全球最為著名的直升機設(shè)計制造商，其代表作就有黑鷹直升機和CH53海上種馬重型直升機。
米26直升機雖然是七十年代開發(fā)的一款重型直升機，但是它創(chuàng)造的很多紀錄至今沒有被打破過。
米26直升機的載重能力相當于一架中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，最早它是一款民用直升機，后來又研制了軍用型，總共制造了三百多架，而且還在持續(xù)生產(chǎn)中，所以米26直升機其實也是中航工業(yè)直三五重型直升機的一個趕超目標。
當然要超過米26直升機的噸位，顯然是不太現(xiàn)實的，畢竟米26直升機的最大起飛重量達到了56噸，而直三五重型直升機最大起飛重量設(shè)計指標為四十噸。
不過直三五直升機，采用三臺六千千瓦的發(fā)動機，無論是總功率還是單位功率都要超過米26直升機。
這是因為米26直升機采用的是兩臺七千五百千瓦的發(fā)動機，而且主減速器傳動功率只有14710千瓦。
在交付儀式現(xiàn)場，有一把遠看著像巨大砍刀的東西，這就是直三五重型直升機的旋翼槳葉！
領(lǐng)導(dǎo)們饒有興致地在這把大刀面前看，一邊與直升機所和昌飛公司的技術(shù)人員進行交流。
不一會兒，領(lǐng)導(dǎo)們和專家們都到齊了，交付儀式正式開始。
首先自然還是領(lǐng)導(dǎo)講話了。
中航工業(yè)董事長林明棟第一個講話。
林明棟激動地道：“各位領(lǐng)導(dǎo)專家，今天咱們懷著喜悅的心情，迎來了咱們直三五重型直升機研制的一個重要節(jié)點，首個復(fù)合材料旋翼交付！大家都知道，直三五重型直升機，是咱們中國航空工業(yè)在重型直升機領(lǐng)域的一次重大突破，這次咱們直接就搞三十五噸級最大起飛重量四十噸的大家伙，這是非常了不起的，當然任務(wù)也是非常艱巨的！”
“咱們剛剛迎來了C929寬體客機的首飛，現(xiàn)在又迎來了首個大型復(fù)合材料旋翼槳葉的交付，咱們的直升機所，昌飛公司，為咱們的直三五重型直升機研制，付出了很大的努力，咱們的渦軸二零發(fā)動機也很快就要完成詳細設(shè)計，傳動系統(tǒng)進展也非常的順利。我相信隨著各個子系統(tǒng)研制工作的順利推進，咱們的直三五重型直或機很快就會面世了！”林明棟大聲道。
掌聲熱烈的響了起來，大家都為中國航空工業(yè)取得的成就感到自豪。
林明棟笑道：“根據(jù)咱們信息部門的預(yù)測，未來十年，咱們國家通用航空機隊需求量將達到一萬架，這其中就需要中重型直升機一千架左右，重型直升機的需求量在二百架左右，目前有米26等型號的重直三十多架參與通航運營。所以咱們的直三五重型直升機，未來不僅僅可以在咱們的部隊中發(fā)揮重要作用，還可以在民用方面大有作用！”
掌聲又一次響了起來，林明棟接著道：“重型直升機廣泛的應(yīng)用于應(yīng)急救援、航空護林、搶險救災(zāi)、石油開采與勘探、高壓線路架設(shè)、公用事業(yè)等通航作業(yè)領(lǐng)域。長期以來，我國航空應(yīng)急救援發(fā)展緩慢，救援飛行力量捉襟見肘。專業(yè)救援直升機全國也僅有十多架，遠遠不能滿足大規(guī)模救災(zāi)需要。特別是大、中型直升機主要還是依靠國外進口，重型直升機更加缺少。所以咱們的直三五重型直升機，對咱們的通航發(fā)展也是具有重大意義的！”
接著講話的是軍方領(lǐng)導(dǎo)。
軍方領(lǐng)導(dǎo)當然還是就軍用方面，談了一些直三五重型直升機的重要作用！
最后是直升機所副所長，直三五重型直升機總師高明講話。
高明激動地道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，今天咱們的直三五重型直升機，迎來了大型復(fù)合材料旋翼的首制件交付，可以說這又讓直三五的研制向前邁進了一大步，突破了一個重大的技術(shù)難題。咱們都知道，動力，傳動和旋翼三個系統(tǒng)，是重型直升機研制中最難的三個系統(tǒng)。咱們能夠這么快突然關(guān)鍵技術(shù)，試制出長達十四米的旋翼，這說明咱們的技術(shù)達到了國際先進水平。”
“我們直三五重型直升機的旋翼長度，是僅次于米26重型直升機的，大于CH53K的旋翼。我們可以看一下米26的旋翼，它的長度大概是十七米。米26直升機的旋翼，采用鈦合金制造槳轂，槳葉有八片，是采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼直升機，每一片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。”
“再看我們的直三五重型直升機槳葉，每一根長十四米，采用復(fù)合材料制造，比米26的槳葉更輕，使用壽命更長，所以我相信我們的直三五重型直升機，在總體性能方面，一定會比米26更為出色。”高明非常自信地道。
在座的領(lǐng)導(dǎo)和專家，都非常清楚米26直升機和CH53K種馬王直升機，都是直三五的追趕目標。
米里設(shè)計局和西科斯基公司，也是直升機所要追的目標。早在六十年代，西科斯基的S64直升機，就成為了起飛重量超過二十噸的重型直升機。這款直升機號稱空中吊車，還派生出好幾個變種，包括后來的CH53系列重型直升機都是在這款重直的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。
比如M國陸軍裝備的CH-54A起重直升機，還有CH-54B，以及S-64E民用起重直升機。
S64系列起重直升機，是非常特別的一款直升機，它不是把貨物裝進貨艙，而是用吊運的方式，總體布局采用了單旋翼帶尾槳布局，不可收放的前三點式高架起落架。
這種直升機旋翼有六片槳葉，用鋁合金制成，機身設(shè)計很有意思，為便于運載大型貨物，駕駛艙后部沒有固定的貨艙，而采用可拆卸的吊艙形式。
CH-54A、S-64E旋翼直徑達到二十二米，機長也有二十七米，正常起飛重量達到十七噸，最大起飛重量超過二十一噸。
速度和航程不是它的強項，它的強項是有效地減輕了自重，提高了運輸重型裝備的能力。
比如運輸人員，這種直升機采用外掛吊艙的方式，在六十年代就創(chuàng)造了一次運送八十七名士兵和三名空勤人員的紀錄。
有意思的是在安南戰(zhàn)爭中CH-54執(zhí)行過的另一項著名的任務(wù)就是投放重達6810千克的BLU-82炸彈。
在民用方面除了吊裝輸電線路的塔基外，還是一架非常厲害的滅火直升機。
老毛子當年看著M國有了S64重型直升機，便在米六的基礎(chǔ)上也開發(fā)了一款重型起重直升機，這就是米十。
米十起重直升機的關(guān)系，與S64和CH54和CH53有點相似。
由于米十發(fā)動機功率更大，單臺功率就有四千多千瓦，所以它的最大起飛重量達到了四十四噸，而其旋翼直升就達到了三十五米，可以說和米26重型直升機差不多了。
米26直升機就更不用說了，最大起飛重量達到五十六噸，軍用型可容納80名全副武裝士兵。
最新的改進型米26M重直，槳葉也將換為復(fù)合材料，并且單臺發(fā)動機功率也提高到了一萬千瓦，這樣兩臺發(fā)動機加起來的功率就超過了直三五重型直升機三臺發(fā)動機的總功率，不過要比單位功率，還是直三五更大。
領(lǐng)導(dǎo)們講完話，交付流程便開始了。
昌飛公司作為旋翼的制造單位，將這一片長達十四米的旋翼槳葉，交給直升機所，雙方領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場簽字，這就算是完成了交接了。
接下來就是由直升機所的技術(shù)人員，對這片旋翼槳葉進行初步的檢查。
這包括外觀，尺寸公差等方面的檢查。
當然在生產(chǎn)過程中，其實直升機所也介入了生產(chǎn)過程的質(zhì)量檢查，因為工藝方法和設(shè)備是否滿足設(shè)計圖紙的要求，是會影響到槳葉生產(chǎn)的質(zhì)量的。
從原材料入廠到槳葉出廠的全過程，都需要質(zhì)量部門進行詳細的檢查和審核。
當然這一片槳葉，到了直升機所，還要進行X光檢查，普通疲勞試驗和損傷容限疲勞試驗等全方位的測試，如果沒有問題了，那么就可以繼續(xù)生產(chǎn)。
而今后進入量產(chǎn)之后，同樣也是需要抽樣測試的，比如有些直升機的槳葉，規(guī)定每一百片或者是一百五十片就要抽一片進行全面的測試。
對于產(chǎn)量比較大的槳葉，則可以擴大抽檢批量，比如說二百片抽檢一片，或者是三四百片抽檢一片。
這片十四米長的大型復(fù)合材料旋翼，經(jīng)過技術(shù)人員認真的檢查，達到了設(shè)計要求，直三五重型直升機首片旋翼就算正式的移交給直升機所，接下來就要進行各種的復(fù)雜的測試了。
當然后續(xù)還要生產(chǎn)一些旋翼，進行重復(fù)檢測，還要裝到模擬平臺上，類似于發(fā)動機試車那樣，進行測試。
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