中國(guó)航空工業(yè)今年捷報(bào)頻傳，運(yùn)十五大型運(yùn)輸機(jī)剛剛通過(guò)了詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審，中國(guó)商飛則迎來(lái)了雙喜臨門(mén)的時(shí)刻，ARJ21-700支線客機(jī)再過(guò)幾天就要正式的交付首架量產(chǎn)機(jī)，明年蓉飛就要正式的用ARJ21-700支線客機(jī)投航線運(yùn)營(yíng)了。
另外更大的一個(gè)好消息，則是ARJ21-1000大支線客機(jī)即將下線了！
ARJ21-1000大支線客機(jī)，是ARJ21系列當(dāng)中最長(zhǎng)的一個(gè)型號(hào)，它甚至比波音737還要長(zhǎng)不少，這使得它能夠以每排五座的布局，達(dá)到一百五十人的最大載客量！
可以說(shuō)ARJ21-1000的出現(xiàn)，就是打破傳統(tǒng)的支線客機(jī)與中短程干線客機(jī)的重要機(jī)型，它的意義可比ARJ21-700大多了！
要知道一百五十座級(jí)的客機(jī)市場(chǎng)，是最大的一個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在中國(guó)商飛就是要用ARJ21-1000來(lái)占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)！并且與波音737和空客A320進(jìn)行正面的競(jìng)爭(zhēng)。
所以這款大支線客機(jī)的先進(jìn)程度也是不容小視的！不然它怎么與波音和空客正面競(jìng)爭(zhēng)呢？
ARJ21-1000大支線客機(jī)下線，同樣是一件大事！所以這一次中國(guó)商飛，同樣準(zhǔn)備舉行一個(gè)隆重的下線儀式，雖然不像上次C929寬體客機(jī)那樣搞全球直播，但是也差不了多少。
林鵬最近也不得不把重心放到了ARJ21-1000大支線客機(jī)上面，因?yàn)樗墒沁@款大支線客機(jī)的副總師，可以說(shuō)是吳總師的左膀右臂了。
很多關(guān)鍵的工作，都是在林鵬的領(lǐng)導(dǎo)下完成的。
畢竟要把一架九十座的支線客機(jī)加長(zhǎng)到一百五十座，并不是一件簡(jiǎn)單的事情，它涉及到很多的變化。
還有兩天就是ARJ21-1000大支線客機(jī)的總裝下線儀式了，林鵬和吳總師，陪著高層的領(lǐng)導(dǎo)們，還有商飛董事長(zhǎng)金漢隆等人，來(lái)到了商飛公司總裝中心。
ARJ21-1000大支線客機(jī)與ARJ21-700支線客機(jī)可以共線生產(chǎn)，當(dāng)然只是在原型機(jī)發(fā)展階段，今后ARJ21-1000大支線客要?jiǎng)t要專(zhuān)門(mén)建設(shè)一條脈動(dòng)式生產(chǎn)線的。
一行人來(lái)到ARJ21-700總裝車(chē)間，只見(jiàn)車(chē)間里面，除了十幾架正在總裝當(dāng)中的ARJ21-700支線客機(jī)外，還有兩架明顯要比ARJ21-700支線客機(jī)長(zhǎng)得多的客機(jī)，它們正是首批兩架ARJ21-1000支線客機(jī)！
首批兩架ARJ21-1000支線客機(jī)已經(jīng)全面的完工，而且它的尾部掛著的是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江一千A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)！這是一款推力達(dá)到十一噸級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，非常適合ARJ21-1000大支線客機(jī)。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過(guò)了全面的測(cè)試考核，比長(zhǎng)江三千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)還領(lǐng)先一步，裝配了國(guó)產(chǎn)客機(jī)！再過(guò)不了多久就要進(jìn)行首飛了！
這兩架ARJ21-1000支線客機(jī)看起來(lái)相當(dāng)?shù)钠粒瑣湫碌耐垦b都已經(jīng)噴好了，上面寫(xiě)著幾個(gè)大字，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，在尾部還有商飛公司的標(biāo)志。
ARJ21-1000大支線客機(jī)，比ARJ21-700支線客機(jī)長(zhǎng)了將近三分之一，看起來(lái)相當(dāng)?shù)男揲L(zhǎng)，有如一只體態(tài)優(yōu)美的白天鵝！
領(lǐng)導(dǎo)們都感覺(jué)眼前一亮，紛紛的走近這款劃時(shí)代的大支線客機(jī)！
林鵬看到自己的杰作，也露出了開(kāi)心的笑容，這可是打破支線客機(jī)定義的一款產(chǎn)品，如果取得成功，那么整個(gè)世界一百五十座級(jí)客機(jī)市場(chǎng)都將發(fā)生改變！
一位工信部領(lǐng)導(dǎo)笑道：“咱們的ARJ21-1000大支線客機(jī)，看起來(lái)比ARJ21-700支線客機(jī)更加的漂亮啊！體態(tài)優(yōu)美，真是不錯(cuò)！”
金漢隆笑道：“是啊，我覺(jué)得咱們的ARJ21-1000大支線客機(jī)不僅比ARJ21-700支線客機(jī)更加的漂亮，比起波音737和空客A320客機(jī)同樣更加的漂亮！它就是咱們中國(guó)商飛的金鳳凰！”
一位領(lǐng)導(dǎo)笑道：“是啊，ARJ21-1000大支線客機(jī)又是咱們中國(guó)商飛，中國(guó)航空工業(yè)的驕傲，想想咱們中國(guó)航空人幾十年的大客機(jī)夢(mèng)，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，而且我們的商飛公司，還將全面布局客機(jī)市場(chǎng)，覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)，成為世界三大客機(jī)制造商之一的目標(biāo)，我想就在眼前了！”
林鵬聽(tīng)到這些，心里面也是非常的自豪，因?yàn)锳RJ21-1000大支線客機(jī)，不但比以前的運(yùn)十客機(jī)漂亮多了，而且也比后來(lái)合作生產(chǎn)的麥道82客機(jī)漂亮得多，先進(jìn)得多。
麥道82客機(jī)曾經(jīng)承載著中國(guó)航空人的大飛機(jī)夢(mèng)想，只不過(guò)這個(gè)合作后來(lái)并不算成功，因?yàn)辂湹拦竞髞?lái)被波音兼并，合作生產(chǎn)自然就流產(chǎn)了，中海飛機(jī)制造廠當(dāng)時(shí)一共組裝了三十多架麥道82客機(jī)，獲得了一些生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
MD-82客機(jī)在當(dāng)時(shí)就憑借機(jī)身修長(zhǎng)的特點(diǎn)，被譽(yù)為空中美男子。2008年，最后一批麥道82客機(jī)告別中國(guó)航空市場(chǎng)，徹底退出歷史舞臺(tái)。
不過(guò)現(xiàn)在有了更加漂亮的，完全自主設(shè)計(jì)制造的ARJ21-1000大支線客機(jī)，也足以告慰那些老一輩的航空人了。
麥道82客機(jī)在中國(guó)組裝的歷史很是波折，在運(yùn)十客機(jī)首飛之時(shí)，中海飛機(jī)制造廠與麥道公司開(kāi)始了合作，中海飛機(jī)制造廠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD-82飛機(jī)的主起落架艙門(mén)。
就是這一個(gè)小小的主起落架艙門(mén)，影響了中國(guó)的大飛機(jī)之路，它首先是開(kāi)啟了中海飛機(jī)制造廠的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)序幕，其次是促成了麥道82客機(jī)的合作生產(chǎn)，甚至還有后來(lái)麥道90客機(jī)的合作研制。
八十年代中期，中海飛機(jī)制造廠開(kāi)始與麥道公司合作生產(chǎn)二十五架麥道82客機(jī)，首架在中國(guó)組裝的麥道82客機(jī)在一九八七年就交付北方航空公司。通過(guò)合作生產(chǎn)麥道客機(jī)，中海飛機(jī)制造廠有了一套現(xiàn)代飛機(jī)制造企業(yè)的管理體系，這也為現(xiàn)在的ARJ21支線客機(jī)打下了基礎(chǔ)。
吳總師感慨地道：“是啊，咱們中國(guó)商飛能夠有今天的成就，非常不容易。麥道82客機(jī)停產(chǎn)以后，中海飛機(jī)制造廠幾乎都處于破產(chǎn)的邊緣，如果不是國(guó)家立項(xiàng)研制ARJ21支線客機(jī)，也就不會(huì)有今天的中海飛機(jī)制造廠，不會(huì)有ARJ21-700，ARJ21-1000大支線客機(jī)。”
一位領(lǐng)導(dǎo)笑道：“還別說(shuō)咱們的ARJ21-1000大支線客機(jī)，等于是又把麥道客機(jī)的尾吊式布局又發(fā)揚(yáng)光大了。當(dāng)然咱們的ARJ21比起麥道82客機(jī)不知道先進(jìn)了多少，完全不一樣了！”
金漢隆笑道：“是的，當(dāng)時(shí)咱們都覺(jué)得不可以想象的事情，現(xiàn)在我們都做到了，我們不僅有ARJ21系列支線客機(jī)，還有C929寬體客機(jī)更是我們中國(guó)商飛的驕傲！”
接下來(lái)，領(lǐng)導(dǎo)們也是興致高昂的一起踏上其中一架ARJ21-1000支線客機(jī)的內(nèi)部。
走進(jìn)ARJ21-1000支線客機(jī)的客艙，可以明顯的感覺(jué)到它的客艙長(zhǎng)度，要比ARJ21-700大了不少，同時(shí)也比波音737客機(jī)更長(zhǎng)更深。
一排五座，前后間距非常不錯(cuò)，領(lǐng)導(dǎo)們紛紛坐下來(lái)，感受ARJ21-1000大支線客機(jī)的魅力。
工信部領(lǐng)導(dǎo)笑道：“這經(jīng)濟(jì)艙的感受也挺好的，我看比波音737一排六座還要舒服一些！”
金漢隆笑道：“那是肯定的，咱們的ARJ21-1000大支線客機(jī)就要提供比波音737這樣的中短程干線客機(jī)更舒適的乘坐體驗(yàn)，更大的空間，這樣才能贏得市場(chǎng)，才有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力！”
吳總師笑道：“最重要的咱們的ARJ21-1000支線客機(jī)已經(jīng)換上了咱們自己的長(zhǎng)江一千A發(fā)動(dòng)機(jī)，完全不用擔(dān)心受制于人！”
領(lǐng)導(dǎo)笑道：“不錯(cuò)不錯(cuò)，咱們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)！咱們的客機(jī)也有了中國(guó)心！”
長(zhǎng)江一千A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比計(jì)劃的交付時(shí)間還提前了，可以說(shuō)它的發(fā)展最為順利，畢竟這種十噸級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于三十五噸的長(zhǎng)江三千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，技術(shù)難度還是小得多了。
在飛行平臺(tái)上經(jīng)過(guò)了十余次的試飛，長(zhǎng)江一千A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)良好，因此中國(guó)商飛高層決定，直接將長(zhǎng)江一千A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝到ARJ21-1000大支線客機(jī)上面，金漢隆，吳總師他們確實(shí)有這樣的底氣，長(zhǎng)江一千A發(fā)動(dòng)機(jī)性能一流，試飛完全沒(méi)有問(wèn)題。
等ARJ21-1000大支線客機(jī)完成取證試飛之時(shí)，長(zhǎng)江一千A發(fā)動(dòng)機(jī)也差不多完成了取證試飛！到時(shí)候這款大支線客機(jī)就是完全的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，看誰(shuí)還敢說(shuō)中國(guó)客機(jī)沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。
這一次中國(guó)商飛就是要用ARJ21-1000支線客機(jī)來(lái)證明自己有這個(gè)實(shí)力，連發(fā)動(dòng)機(jī)都可以自行設(shè)計(jì)研制，這可是連波音和空客都做不到的，空客***音也好，它們都需要采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，不能自己研制。
當(dāng)然中國(guó)商飛公司，這是背靠中國(guó)航發(fā)集團(tuán)，才能夠這么快就把長(zhǎng)江系列發(fā)動(dòng)機(jī)搞出來(lái)，還形成了系列化的發(fā)展，長(zhǎng)江三千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力更是達(dá)到了三十五噸級(jí)。
領(lǐng)導(dǎo)們又來(lái)到ARJ21-1000大支線客機(jī)的駕駛艙。
吳總師介紹道：“咱們的ARJ21-1000大支線客機(jī)采用了更先進(jìn)的航電系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)化率較ARJ21-700有了大幅度的提高，安全性也不用擔(dān)心，比ARJ21-700只高不低，并且我們已經(jīng)計(jì)劃在明年初進(jìn)行首飛，到時(shí)候我相信咱們的ARJ21-1000大支線客機(jī)，一定會(huì)轟動(dòng)世界，成為咱們中國(guó)商飛又一張王牌！”
工信部領(lǐng)導(dǎo)笑道：“非常不錯(cuò)的駕駛艙，人機(jī)工程做得非常好，操作起來(lái)應(yīng)該非常的簡(jiǎn)便，這確實(shí)是大大提高了飛行的安全性，這么先進(jìn)的駕駛艙，完全不遜色于波音空客最新的產(chǎn)品了！”
掌聲熱烈的在機(jī)艙內(nèi)響起，大家都對(duì)ARJ21-1000大支線客機(jī)充滿了信心！
金漢隆還希望即將舉行的亞洲航展上，借著這次下線的宣傳，ARJ21-1000大支線客機(jī)能夠在航展期間取得更多的訂單呢！
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