最先進(jìn)的重型直升機(jī)之一！
聽到這么振奮人心的話，掌聲頓時(shí)就熱烈的響了起來！
接著中航工業(yè)集團(tuán)董事長林明棟又發(fā)言了：“各位領(lǐng)導(dǎo)，專家，同志們，剛才軍方大領(lǐng)導(dǎo)說得好，咱們就是要把直三五重型直升機(jī)打造成為全世界最先進(jìn)的重型直升機(jī)之一，我們的目標(biāo)是追M國的CH53K重型直升機(jī)，所以我們今天的評審，一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能讓任何的問題留下來。”
“我相信直升機(jī)所的同志，直三五重型直升機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在高明總師的帶領(lǐng)下，一定不會讓我們的領(lǐng)導(dǎo)和專家失望，你們的設(shè)計(jì)應(yīng)該是最優(yōu)秀的，我相信你們！下面，就請直升機(jī)所的同志，把設(shè)計(jì)資料分發(fā)到評審專家和領(lǐng)導(dǎo)們手中！”林明棟話音一落，直升機(jī)所的設(shè)計(jì)師們，便抱著一堆堆厚厚的設(shè)計(jì)資料，開始分發(fā)了。
林鵬也很快拿到了設(shè)計(jì)資料，打開資料一看，林鵬就激動不已，直三五重型直升機(jī)的設(shè)計(jì)確實(shí)非常不錯，已經(jīng)超越了米26和CH53E，接近了CH53K的水平。
唐院長就坐在林鵬身邊，他看了看資料，也不禁小聲對林鵬道：“林鵬同志，直三五重型直升機(jī)，設(shè)計(jì)指標(biāo)相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)啊，我想咱們很快就會擁有一款世界先進(jìn)水平的重型直升機(jī)了，這是咱們中航工業(yè)的驕傲！”
林鵬小聲道：“嗯，我也是這樣認(rèn)為，直升機(jī)所這些年來的突破還是非常大的，從直十和直十九武裝直升機(jī)，再到直八寬體，直十五，直二零通用中型直升機(jī)，現(xiàn)在又跨越到了直三五重型直升機(jī)，確實(shí)非常不錯！”
的確，要設(shè)計(jì)開發(fā)直三五這樣的重型直升機(jī)，沒有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力是根本不可能的。
一款直升機(jī)從總體到氣動，飛控，結(jié)構(gòu)，和旋翼等等，都需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。
直升機(jī)所確實(shí)在近年來，承擔(dān)了十幾個系列的直升機(jī)研制工作，已經(jīng)具備了先進(jìn)直升機(jī)的系統(tǒng)集成，型號設(shè)計(jì)和評估等方面的能力。
在氣動方面，首先是要具有氣動專業(yè)設(shè)計(jì)和仿真分析手段和先進(jìn)方法，機(jī)身氣動方案設(shè)計(jì)、氣動載荷分析、綜合優(yōu)化，計(jì)算流體力學(xué)虛擬數(shù)字風(fēng)洞仿真分析，直升機(jī)總體RCS雷達(dá)隱身設(shè)計(jì)、綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)等等設(shè)計(jì)能力都是關(guān)鍵。
在機(jī)體方面，要有靜強(qiáng)度、動力學(xué)、疲勞強(qiáng)度等領(lǐng)域的仿真分析和試驗(yàn)試飛驗(yàn)證技術(shù)體系，還有先進(jìn)的直升機(jī)旋翼系統(tǒng)技術(shù)，復(fù)合材料槳葉和球柔性槳轂先進(jìn)旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力，同樣也是關(guān)鍵的。
當(dāng)然還有傳動系統(tǒng)，更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，特別是對重型直升機(jī)來說更是如此。
最后一個關(guān)鍵技術(shù)就是飛控了，別看直升機(jī)速度慢，但是飛控也是很關(guān)鍵的，它也要摸索出飛控系統(tǒng)的控制律，才能設(shè)計(jì)出先進(jìn)的飛控系統(tǒng)。
即便是實(shí)力超強(qiáng)的M國西科斯基公司，設(shè)計(jì)研發(fā)的CH53K在后來也是出了不少的問題，比如說機(jī)身結(jié)構(gòu)方面，主旋翼減速器使用壽命，主驅(qū)動軸和尾槳組件缺陷、空速管讀數(shù)異常、發(fā)動機(jī)過熱等問題。
甚至后來所有 CH-53K 原型機(jī)都曾停止試飛，查找問題。所以原本預(yù)計(jì)在2015年就開始部署的CH-53K重型直升機(jī)，直到2019年才開始全面部署。
CH53K最大的問題，就是傳動系統(tǒng)的問題，因?yàn)樗捎玫氖窍埋R的RAH-66“科曼奇“隱身武裝直升機(jī)的扭矩分流式減速器，這個減速器將三臺T408發(fā)動機(jī)高達(dá)7500馬力的動力，通過四個驅(qū)動軸分流后再輸出到主旋翼驅(qū)動齒輪。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和高扭矩環(huán)境導(dǎo)致減速器的設(shè)計(jì)難度很高，再加制造減速器殼體的公司破產(chǎn)，導(dǎo)致問題不斷。
所以直三五重型直升機(jī)，同樣也是要面臨這些關(guān)鍵技術(shù)的問題。不過還好，林鵬可是知道CH53K的前車之鑒，所以在立項(xiàng)評審的時(shí)候，就提出了很多具有建設(shè)性的意見，最終被直升機(jī)所采納。
所以直三五重型直升機(jī)，并沒有采用M國CH53K那種復(fù)雜的傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而是更為穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)方案，雖然要稍顯落后一點(diǎn)，但是可靠性更高，更容易實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然這樣一來直三五重型直升機(jī)的性能，相對來說就沒有CH-53K那么先進(jìn)了，不過也相差不多，基本是同一級別。
直三五重型直升機(jī)的動力更為充足，發(fā)動機(jī)功率更大，不過由于傳動系統(tǒng)的相對保守，所以實(shí)際發(fā)揮出來的動力，也沒有比CH53K高多少，但這已經(jīng)足夠用了。
直升機(jī)所的設(shè)計(jì)師們，也在一邊陪同專家們進(jìn)行設(shè)計(jì)評審，回答一些技術(shù)的問題。
直三五重型直升機(jī)，不愧是世界僅有的三款先進(jìn)重型直升機(jī)之一，它的最大起飛重量超過三十五噸，最大載重量達(dá)到了十一噸之多，這已經(jīng)是一架武直十重型武裝直升機(jī)的最大起飛重量了。
當(dāng)然直三五重型直升機(jī)，載重量并沒有米26重型直升機(jī)大，這是因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)不同，雖然直三五重型直升機(jī)發(fā)動機(jī)功率比米26還要大，但是它的設(shè)計(jì)載重卻要小得多，畢竟米26直升機(jī)的載重達(dá)到二十噸，最大起飛重量五十六噸了。
直三五重型直升機(jī)，之所以不需要那么大的重量，是因?yàn)樗枰俣群秃匠蹋苑艞壛烁蟮妮d重，而采用了類似CH53K的設(shè)計(jì)，這樣直三五重型直升機(jī)，無論在什么環(huán)境下都有很好的適應(yīng)能力。
直三五重型直升要同，在飛控和航電系統(tǒng)方面也要比老式的米26直升機(jī)先進(jìn)得多，它配備提是先進(jìn)的全權(quán)限電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，這可比米26那種機(jī)械式的操縱系統(tǒng)先進(jìn)得多，整個座艙的設(shè)計(jì)也是玻璃化的數(shù)字化的，不像米26直升機(jī)滿座艙的機(jī)械儀表。
相比之下直三五重型直升機(jī)更接近CH53K直升機(jī)，無論是大小還是載重，基本兩者是相當(dāng)?shù)模贿^外觀的話，直三五重型直升機(jī)可就比CH53K好看多了，怎么說呢CH53K包括CH53E看起來其實(shí)是比較丑的。
直三五重型直升機(jī)，采用的是流線型的設(shè)計(jì)，外觀更漂亮，而且在雷達(dá)隱身方面更好一些，雖然它并非隱身直升機(jī)，但是能夠減少雷達(dá)反射面積，也是非常有用的設(shè)計(jì)。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊收藏。