接下來，作為929400的設(shè)計顧問，林鵬也作了精彩的發(fā)言。
林鵬略有些激動地道：“感謝上級領(lǐng)導(dǎo)的信任，能夠擔(dān)任929400寬體客機(jī)設(shè)計顧問，我覺得責(zé)任也是很重大的，其實我們現(xiàn)在所有的人，肩膀上的擔(dān)子都很重，但是我們的929寬體客機(jī)，完成系列化的發(fā)展，才是最重要的。三個型號的929寬體客機(jī)，是我們商飛在寬體客機(jī)市場上，爭取更多市場份額的重要布局，我們一定要把它順利的完成”
立項會結(jié)束后，領(lǐng)導(dǎo)和專家們，來到了商飛公司929寬體客機(jī)的脈動式生產(chǎn)線，了解929300寬體客機(jī)的情況。
現(xiàn)在929300的取證試飛工作，已經(jīng)接近尾聲，根據(jù)計劃，在今年八月就將開始交付第一架量產(chǎn)機(jī)，所以在脈動式生產(chǎn)線上，第一批量產(chǎn)機(jī)型已經(jīng)在在總裝當(dāng)中了。
其中有五架已經(jīng)接近完工狀態(tài)，畢竟還有三個月就要交付了，所以在下線后，它們還要進(jìn)行出廠試飛。
929300寬體客機(jī)機(jī)身長度超過六十米，達(dá)到了六十四米之多，翼展也達(dá)到六十米，機(jī)身直徑接近六米，一架架的929寬體客機(jī)，在廠房里面，看起來非常的壯觀。
五架近乎完工的929300寬體客機(jī)，這可是價值十幾億美元的東西啊，寬體客機(jī)產(chǎn)業(yè)，確實是對經(jīng)濟(jì)的拉動作用非常的大，領(lǐng)導(dǎo)和專家們都對929300寬體客機(jī)感到非常的滿意。
929寬體客機(jī)，可以說是中國航空工業(yè)的驕傲，這么大的寬體客機(jī)，這是以前想都不敢想的，雖然當(dāng)年的運十客機(jī)，也號稱大客機(jī)，但是與929300寬體客機(jī)相比，那就是小孩子一樣的，運十客機(jī)起飛重量還不到929300寬體客機(jī)的一半，載客量也差不多只有一半，航程就更不用說了，929幾乎是運十的兩倍。
當(dāng)然領(lǐng)導(dǎo)和專家們也很清楚，這些其實都是林鵬的功勞，如果沒有林鵬，也不會有現(xiàn)在中國航空工業(yè)的全面開花，不可能追上世界航空工業(yè)的先進(jìn)水平，更不可能有商飛公司今天的局面。
現(xiàn)在的商飛公司，已經(jīng)真正的成為了世界第三大民機(jī)制造商，手握的訂單數(shù)量，兩千多架，而且還在不斷的增長，一旦有合適的機(jī)會，在某個細(xì)分市場，超過波音和空客，也不是不可能的。
比如現(xiàn)在的雙發(fā)寬體客機(jī)市場，在新的機(jī)型中，929寬體客機(jī)就超過了空客波音，只不過空客波音還有老的機(jī)型，比如330和波音777，所以在總量方面，商飛公司還有較大的差距。
在一百五十座級市場，也是如此，波音737客機(jī)和320客機(jī)還是很暢銷，要超過它們也還需要很長時間。
21700支線客機(jī)兩年多以來，交付數(shù)量達(dá)到了一百架，并且還在不斷的交付，211000這款一百五十座級客機(jī)，也在加緊的完成取證試飛工作，預(yù)計明年也要開始交付了。
所以現(xiàn)在的商飛公司，真是紅紅火火的，馬上就要開始見成效了。
今天，211000大支線客機(jī)，有一次試飛，所以領(lǐng)導(dǎo)和專家們，也來到了試飛站，準(zhǔn)備觀看試飛。
在試飛站，一架體型修長的211000大支線客機(jī)，已經(jīng)在準(zhǔn)備起飛了，它的機(jī)身涂裝相當(dāng)?shù)钠�，再加上那修長的機(jī)身，可以說是最好看的單通道客機(jī)了，比起波音737客機(jī)那黃鱔一般的機(jī)頭和機(jī)身，不知道好看多少倍。
211000大支線客機(jī)，其實也是一款非常重要的機(jī)型，因為它可是與波音737和320中短程干線客機(jī)搶市場的，而且它是重新定義干線與支線客機(jī)的一個機(jī)型，具有劃時代的意義，而它也是林鵬提出來的。
所以這款機(jī)型，對林鵬來說，也是特別重要，眼看著它就要完成試飛工作了，林鵬怎么能不激動呢。
211000大支線客機(jī)，進(jìn)度僅僅比929300寬體客機(jī)，晚一年左右。
現(xiàn)在商飛的幾款客機(jī)，都可以輕松拿到歐美適航證，因為在這方面，大家都達(dá)成了協(xié)議，互相承認(rèn)對方的適航證。
其實適航證的問題一解決，整個商飛公司的前景就變得更加美好了，大家憑產(chǎn)品力來說話，公平競爭。
現(xiàn)在211000的競爭對手，其實是最新的波音737和空客320這兩款客機(jī)。
波音737實際上是波音737的衍生機(jī)型，換裝新發(fā)動機(jī)，1發(fā)動機(jī)，根據(jù)計劃，這款客機(jī)將在今年年底下線，很顯然是有針對211000大支線客機(jī)的意味。
在林鵬的記憶中，后來波音737可是出了大問題的，導(dǎo)致波音公司股價下跌百分之幾十，還要國政府來救波音，所以林鵬并不擔(dān)心，到時候商飛公司再趁機(jī)占領(lǐng)市場，波音公司估計日子更難過了。
在原來的那個時空里，中國商飛919采用了1，而空客320n采用的1，大家用了同一款的發(fā)動機(jī)。
波音737客艙借鑒波音787，號稱天空內(nèi)飾，動態(tài)燈光和空間結(jié)構(gòu)設(shè)計，從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞，畢竟波音737客機(jī)的機(jī)身截面可改不了，只能用這樣的手段了，這就和腳盆雞的汽車一樣，采用摳空間的方法，可以讓很小的車，內(nèi)部空間變大。
波音公司聲樂，波音737油耗比波音737下降百分之十五，這對航空公司來說吸引力很大。
不過現(xiàn)在嘛，211000大支線客機(jī)，也是非常的吸引人，它是一排五座，這個乘坐空間和體驗，更好，而且它的客艙設(shè)計也是相當(dāng)厲害的，與929寬體客機(jī)相似。
很快211000大支線客機(jī)，完成了起飛前的準(zhǔn)備工作，試飛員們進(jìn)去了，還有幾名測試人員，也登機(jī)了。
隨著兩臺長江一千渦扇發(fā)動機(jī)成功的啟動，211000支線客機(jī)，開始向跑道滑行過去，長江一千渦扇發(fā)動機(jī)也是非常先進(jìn)的，推力達(dá)到十噸到十五噸，有不同的版本。
現(xiàn)在用的是十二噸推力版本，畢竟211000支線客機(jī)，起飛重量要比波音737小呢。
十二噸推力已經(jīng)足夠用了，十噸推力版本是給21700用的，推力也是比34發(fā)動機(jī)要大。
隨著發(fā)動機(jī)推力的不斷增加，這架211000支線客機(jī)越跑越快，在滑行了一千多米后，終于離地起飛了，它在空中的姿態(tài)更加的優(yōu)美，好像一只體態(tài)修長的白天鵝。
大家都忍不住用力的鼓掌，為中國制造的211000客機(jī)喝彩！
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