看到領(lǐng)導(dǎo)專家們，都聽得很入神，沈歡就更加自信了。
“隨著我們的接收站建得越來越多，就需要更多的船來匹配。根據(jù)目前的資料來預(yù)測(cè)，我相信到十年后，我國(guó)建成的接收站，接收能力可能將超過三千萬噸！”
“以一艘十七萬方船來計(jì)算，一年往返可以實(shí)現(xiàn)五十萬到一百萬噸的運(yùn)力，這樣計(jì)算下來，我們國(guó)家未來對(duì)船的需求量將會(huì)達(dá)到四十艘甚至更多。”
“而目前全球有能力建造船的造船廠，實(shí)際上只有不到十家手持訂單，但是亞洲造船廠開始逐步占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。但是發(fā)展船，離不開的是配套產(chǎn)業(yè)，特別是高端材料和機(jī)電設(shè)備的本土化配套，這需要我們集我們?nèi)珖?guó)造船工業(yè)之力，才能打造出我們的船產(chǎn)業(yè)集群�！�
“就拿我們的鄰居來說，棒子造船業(yè)有著非常完善的船配套，比如聚氨酯泡沫板、不銹鋼波紋板、玻璃棉、剛性絕緣、柔性絕緣等液艙圍護(hù)系統(tǒng)組件，特種的低溫閥件，低溫管絕緣材料，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，低溫氣體壓縮機(jī)，再液化裝置等�！�
“而我們呢，還剛剛起步，所以我們的船肯定會(huì)比國(guó)外的同類產(chǎn)品，建造周期更長(zhǎng)，比如我們需要的配套設(shè)備和低溫材料，只能從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格高、訂貨周期長(zhǎng)不說，調(diào)試服務(wù)還可能受到掣肘，現(xiàn)場(chǎng)施工遇到材料、零部件增補(bǔ)問題，也許會(huì)陷入漫長(zhǎng)的等待，這是我們的劣勢(shì)，需要我們集中整個(gè)造船工業(yè)的力量打破這個(gè)壁壘�！�
沈歡的一席話，讓在場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)和專家們，都陷入了深深的思索當(dāng)中。
的確，第一艘船不僅僅配套設(shè)備和材料大部分都是進(jìn)口的，而且在設(shè)計(jì)和建造方面，也是和歐洲的大西洋船廠合作的，也就是建造標(biāo)準(zhǔn)，引入了幾百項(xiàng)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，這集中體現(xiàn)在液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)，裝卸系統(tǒng)，透平系統(tǒng)等部分。
要知道，整個(gè)船被劃分為首尖艙，首部燃油艙，貨艙區(qū)，機(jī)艙，以及尾尖艙這幾個(gè)部分，再細(xì)分為二百多個(gè)分段，要把這些分段制造出來以后，進(jìn)入船塢拼接成一艘巨大的船體。
這一艘147萬立方米船的貨艙是核心部分，它有四個(gè)超大的超低溫絕緣貨艙組成。這些個(gè)貨艙是怎么建造出來的呢？工藝太復(fù)雜了。
五萬多只絕緣箱，組成內(nèi)壁，再用07毫米厚的殷瓦鋼薄膜覆蓋，焊接而成。這種焊接難度相當(dāng)大，因?yàn)橐徊恍⌒木涂赡軙?huì)焊穿，引燃后面的絕緣箱。因?yàn)檫@些絕緣箱，是從馬來進(jìn)口的特殊木材制成，里面充填的是珍珠巖粉末，易燃。
金漢林沉吟道：“沈歡同志看得很遠(yuǎn)吶，各位，咱們中國(guó)造船工業(yè)最頂尖的船未來的發(fā)展，就要靠大家的共同努力了！”
趙永杰忙道：“董事長(zhǎng)請(qǐng)放心，我們一定會(huì)按照上級(jí)指示，把我們的首艘船建好，并且消化吸收相關(guān)技術(shù)，形成我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。當(dāng)然這其中的難度，我們也很清楚，還是請(qǐng)我們公司總工楊海峰同志來說一說吧！”
金漢林點(diǎn)了點(diǎn)頭道：“嗯，那就請(qǐng)楊總工講一講吧！”
吳東中華造船有限責(zé)任公司的總工楊海峰，一個(gè)五十歲左右的人，他的臉上也充滿了自信。
“董事長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)，咱們的船在技術(shù)上，要求比任何一型船舶都要苛刻。首先是服役壽命，要求船體具備四十年以上的使用年限�！�
“其次，龐大而復(fù)雜的低溫報(bào)警網(wǎng)絡(luò)，三千多個(gè)低溫報(bào)警點(diǎn)，以及全船貨艙區(qū)總長(zhǎng)達(dá)一百多公里的焊縫，如果出現(xiàn)一點(diǎn)失誤，造成泄露，那對(duì)整艘船來說，都是致命的�！�
“當(dāng)然還有我們和船東簽訂的合同條款，也是相當(dāng)嚴(yán)格，交船期如果延遲一天，罰款就是十五萬美元一厘米的吃水誤差，就是一百萬美元的罰款，等等！”
“當(dāng)然最關(guān)鍵的還是貨物圍護(hù)系統(tǒng)，這是公司的專利技術(shù)，也是船最核心的技術(shù)，現(xiàn)在我們最關(guān)鍵的是要將這項(xiàng)引進(jìn)的專利技術(shù)，通過實(shí)際建造，再轉(zhuǎn)化成我們自己的技術(shù)。”
“關(guān)鍵點(diǎn)就是絕緣箱制作、安裝技術(shù)，以及薄膜安裝和焊接技術(shù)，密性試驗(yàn)技術(shù)，還有專用安裝平臺(tái)制造，安裝拆卸技術(shù)等等。就拿安裝平臺(tái)來說，就有多達(dá)數(shù)萬個(gè)部件，這些都是我們要掌握并且加以改進(jìn)提高的技術(shù)�！�
當(dāng)楊海峰講到這些的時(shí)候，在場(chǎng)的每一個(gè)人，都感覺到了一股無形的壓力。
沈歡也記得，吳東中華造船廠，一直在努力實(shí)現(xiàn)船關(guān)鍵設(shè)備和材料的國(guó)產(chǎn)化，比如船低溫不銹鋼管，在第七艘船的建造當(dāng)中，就開始全面應(yīng)用國(guó)產(chǎn)的。
船用低溫不銹鋼管，要求設(shè)計(jì)溫度為零下192攝氏度、工作溫度為零下163攝氏度，前六艘船都是從歐洲進(jìn)口。因?yàn)檫@種鋼管的研制難度非常之大，要知道普通的鋼材在零下幾十度，就會(huì)變得脆弱不堪，更不要說承受這種極限的低溫了。
所以吳東中華造船廠也是積極的培育產(chǎn)業(yè)集群當(dāng)中的配套供應(yīng)商，最終與配套供應(yīng)商共同完成了這種船低溫不銹鋼管的國(guó)產(chǎn)化工作，這樣不但使得成本得到了大幅度降低，更是縮短了周期。
當(dāng)然不僅僅是如此，在船配套國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中，中海交大等高等院校，也是做出了很大的貢獻(xiàn)。比如對(duì)最關(guān)鍵的技術(shù)，低溫維護(hù)系統(tǒng)的建造，吳東中華造船廠與中海交大合作，就解決了低溫圍護(hù)系統(tǒng)及船絕緣箱智能制造難題。
中海交大設(shè)計(jì)出了具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新絕緣箱機(jī)器人自動(dòng)生產(chǎn)線，從下料、物流、打釘和填充，精度達(dá)絲級(jí)以上，這種自動(dòng)生產(chǎn)線，就類似于沈歡搞出來的船舶脈動(dòng)式生產(chǎn)線，它能夠適應(yīng)不同容量船型的絕緣箱制造。
當(dāng)然在中國(guó)造船工業(yè)領(lǐng)域，不僅僅是吳東中華，江南常興造船集團(tuán)也在努力進(jìn)行船的研發(fā)工作。只不過江南常興造船集團(tuán)選擇的是球罐形船，這與吳東中華選擇的船型不一樣。這兩種船最大區(qū)別是其貨物圍護(hù)系統(tǒng)的不同。
2015年江南常興造船廠就建造出1艘世界上單船艙容最大的3萬立方米型貨艙運(yùn)輸船。
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