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也不說如今東華境內(nèi)各家地主的境況如何，咱們還是把話題轉(zhuǎn)回今日的開拔儀式。
南山碼頭的臺(tái)上，作為今日出席官方代表，天鳳軍監(jiān)軍自然須得蒞臨。
而說實(shí)話，對(duì)于這項(xiàng)事關(guān)今后數(shù)十年“華日”關(guān)系的龐大計(jì)劃能夠如此之快的進(jìn)入二期，黃小剛本來是沒敢抱有多高的希望。
之前的想象，是先建一條橫穿日本列島的高速路，探定一條長崎經(jīng)濟(jì)州島直達(dá)膠東的航道，再籌建一座以濟(jì)州島為基地的物資中轉(zhuǎn)、調(diào)配、粗加工中心，這光用想的當(dāng)然簡(jiǎn)單，可要實(shí)際建成，沒個(gè)三五七年肯定是難以成行的。
但黃小剛?cè)缃竦拇_得承認(rèn)，他的確是小了古人的智慧，總認(rèn)為古人不如后世人聰明的法從本質(zhì)上就錯(cuò)了。古人的確缺少科學(xué)素養(yǎng)，也沒掌握什么科學(xué)知識(shí)，但在常識(shí)和理解力、洞察力和行動(dòng)力、執(zhí)行力方面，卻絲毫不弱于現(xiàn)代人。
簡(jiǎn)單點(diǎn)，還是拿高麗商人楊祿來作為例子，黃小剛可以摸著良心說，本來當(dāng)初他給楊祿擺出這個(gè)三期規(guī)劃是畫的大餅，要知道當(dāng)初黃小剛規(guī)劃的日本還有濟(jì)州島開發(fā)三期規(guī)劃，計(jì)劃用時(shí)可是長達(dá)十二年預(yù)計(jì)是前三年或可以初步打通旅順港至日本京都的商業(yè)航線外環(huán)線然后再用三年時(shí)間來籌備登陸濟(jì)州島又用三年時(shí)間來建設(shè)和完善長崎至濟(jì)州島的航線并把濟(jì)州島建設(shè)發(fā)展起來最后還得用三年來建立濟(jì)州島直達(dá)膠東南北北面南山港、南面青島港的成熟航線。
可誰知道，楊祿這家伙在吃到了第一口紅利之后，居然跑回高麗后就聯(lián)絡(luò)了如今掌控著高麗半島經(jīng)貿(mào)活動(dòng)超過八成的十二家大商，一家伙搞出了一個(gè)行會(huì)來，然后在僅僅的半年之內(nèi)，就把長崎經(jīng)濟(jì)州島直達(dá)膠州的兩條航線摸得滾瓜爛熟。
要知道，這個(gè)時(shí)代還沒成熟的風(fēng)帆船技術(shù)，出海的海船絕大多數(shù)采用的都是劃槳式的人工動(dòng)力船，上千里的海程，在沒有季風(fēng)助力的情況下，每次航行所消耗的燃料可是大量的人命。
可這些高麗人卻是硬生生的用人命，把這條航線給堆了出來，你不服都不行！
就拿楊祿的船隊(duì)來說，就目前為止由他家的商混船創(chuàng)出的航行記錄是備有八十位槳手的五百料海船，用時(shí)僅六日便從膠東發(fā)至濟(jì)州，濟(jì)州至長崎用時(shí)兩日，從長崎出發(fā)沿海岸線北上至貿(mào)易點(diǎn)鳥取，用時(shí)也才八日。
然后冬日回航有北風(fēng)助力，從鳥取出發(fā)直抵濟(jì)州島只要五日，濟(jì)州島發(fā)往膠東僅用時(shí)四日。
此外，楊祿的商業(yè)膽量和創(chuàng)新勇氣還不僅僅在于開創(chuàng)新航線上。
他家的船隊(duì)在去年年底又跑了兩趟京都之后，便提出船隊(duì)往來日本耗時(shí)太久，不便于快速轉(zhuǎn)運(yùn)，畢竟糧食不能受潮，在海上多耽擱一日，風(fēng)險(xiǎn)也就更大一分，因此提出如果京都地區(qū)的商家能把上貨地點(diǎn)從鳥取往西邊遷移的話，每遷移一百里的路程，每石稻米愿意多給一文錢。
那么，一文錢在當(dāng)時(shí)是個(gè)什么購買力呢？
在中原這邊，一文錢大概也就是能買上一個(gè)成人拳頭大小的炊餅饅頭，買上一合十合為升粗糧、兩合原糧或一個(gè)不帶肉餡的胡餅。
可這一文錢要是擱在日本，購買力可就強(qiáng)了，須得知道日本普通稻米，如今跟華夏，然后在日本的鄉(xiāng)野里，百姓主要使用的雜糧每石也就七八文的價(jià)格。
甚至，在一些小地方的城下町城前市集，只要一文來自隋國的開皇老錢就可以讓市集里的風(fēng)塵女陪你一夜了。
然后楊祿說了，咱也不是財(cái)大氣粗，雖然想著你們能直接送去長崎最好，但這一千多里地跑下來，路費(fèi)都快比糧價(jià)高了，所以你們這一片的能先送個(gè)五百里么？
京都地區(qū)的商人們一算自然覺得有利可圖，于是就同意把交易卸貨的地點(diǎn)從鳥取移到了西面的島根。
然后楊祿又跟島根的本地日商打商量說，我們還是覺得開船北上取貨有點(diǎn)累，不如你們島根的商人也組織起運(yùn)輸隊(duì)來，把糧食繼續(xù)沿著海岸線給往西運(yùn)，給運(yùn)到六百里外福岡，這樣的話每轉(zhuǎn)運(yùn)一石糧食就給你三文錢的運(yùn)費(fèi)和一升糧食作為口糧。
然后島根的日商一想，這生意當(dāng)然做得��！
也就是轉(zhuǎn)運(yùn)一下，哪怕每石糧食需要用其中的兩文錢和一升糧食來雇工，自己也可以穩(wěn)賺一文吶！
這一文錢最少也都是一夜之資吶？
然后從福岡到長崎的三百余里路程，因?yàn)槁窙r復(fù)雜，還要翻山越嶺，所以楊祿也就直接對(duì)福岡本地的錢和一升糧，給我麻麻利利的送長崎去。
然后，這原本每石僅僅二十文錢的日產(chǎn)稻米，單從貨源地轉(zhuǎn)運(yùn)到登船地，光是轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)就要十一文加二升糧食了，日本商人一個(gè)個(gè)都覺得楊祿這是傻到了家，可楊祿的說法是什么呢？
他說監(jiān)軍，既然咱們?cè)缤矶家谌毡拘蕹鲆粭l控制其經(jīng)濟(jì)命脈的路來，何不如讓日本人自己拿人命先把路基給探出來？
這修路要用人命填的事情，可不是黃小剛教的，而是這個(gè)時(shí)代的常識(shí)，所以楊祿有這個(gè)常識(shí)并不奇怪�？墒撬苤鲃�(dòng)想到，借用日本商人的力量和人命來把這件事辦了，這可就厲害了。
此外，在給黃小剛匯報(bào)的時(shí)候他自己還琢磨出了一個(gè)理論來，說是完不用擔(dān)心運(yùn)費(fèi)過高的問題，因?yàn)閷?duì)于這個(gè)時(shí)代的日本來說，只要是大陸來的商貨都好東西，甚至就算是中原的狗屎都是香的，那么在糧食轉(zhuǎn)運(yùn)這一塊上虧掉的錢，完可以靠加大貿(mào)易出口來彌補(bǔ)，因?yàn)橐坏﹥蓢呢浳镏修D(zhuǎn)從鳥取轉(zhuǎn)移到了長崎，對(duì)于日本的商賈而言，反倒是給了他們更大的謀利空間，畢竟他們回程的時(shí)候總不能空手對(duì)吧？
然后這些因?yàn)槌袚?dān)了糧食轉(zhuǎn)運(yùn)而獲得優(yōu)先采買權(quán)的游商，勢(shì)必會(huì)自發(fā)的去進(jìn)行壟斷經(jīng)營，然后通過轉(zhuǎn)運(yùn)和集散，再從坐地分銷的坐商身上吸出油水來。
而咱們的船隊(duì)也不用再走長崎至鳥取的這一千多里冤枉路，節(jié)省的時(shí)間就足夠往回再跑上一樣，多跑一趟拉貨來賣錢不香么？
反正按照楊祿的說法，這么干里外里都是賺，而叫黃小剛側(cè)目的便是這些東西居然都是他在聽了黃小剛的對(duì)日經(jīng)濟(jì)計(jì)劃之后，自己舉一反三給想出來的！
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