聽到謝天成這句話，張一飛沒有停下了腳步，直接回了一句：“加入你那殺手皇后車隊嗎？沒興趣。”

    張一飛沒有跟謝天成跑過，但是跟港島皇后車隊的阿樂跑過，就他那水平說實話也就不怕死這個優點了，這種層次街頭車隊張一飛沒什么興趣加入。

    看著張一飛走遠的背影，謝天成嘴角再次上揚：“有意思，這家伙越來越有意思了。”

    接下來的一段時間里面，可以用風平浪靜來形容了，之前叫囂著要再比一場的沈東，這段日子也是沒有出現，不知道是放棄了還是別的什么原因。

    而學校方面，隨著寒假快要到來，也進入到了最后的緊張沖刺階段，就連后面幾排學渣老油條，都被學習氛圍所感染，搞事情的少了許多。

    終于在距離過年還有一周的時候，張一飛熬過了這一段堪稱是窒息一般的緊張氛圍，迎來了僅僅不到半個月的“縮水”寒假。

    收拾好東西放假回家，路過修車店的時候，看到店門口正好有一輛貨柜車停在那卸貨，見到這一幕，直覺告訴張一飛是自己想要的那輛三菱到貨了。

    果然當張一飛靠近后，看到貨車柜門打開，一群人站在鋪好的滑軌兩邊，張志國正駕駛著一輛三菱nr，順著滑軌慢慢從貨柜里面開出來。

    這是一輛銀灰色的三菱四代，1996年開始上市，1998年停產換代，只生產了短短三年時間。不過這一代三菱是大改，外觀、動力、底盤等方面都經過了重新設計，特別是那標志性的大前霧燈，更是成為的車系的經典形象。

    看到張一飛回來了，阿虎一臉興奮的靠了過去說道：“飛哥，你的三菱剛到不久，這車真是漂亮！”

    男人跟車有著一種與生俱來的情感，這一點阿虎也不例外，三菱可謂是這個時代很多中國男生的夢想之車，能看著一輛經典車型出現在自己眼前，足以讓人感到熱血沸騰。

    張一飛看著這輛三菱緩緩駛下來，內心里面也是抑制不住的激動，要知道三菱系列可是真正的賽道之車，并且這還是最強的一代三菱，正是這一代打破了在拉力賽上的冠軍荒。

    芬蘭傳奇車手湯米馬基寧駕駛著這一代乘風破浪，連續獲得19961997年兩屆車手總冠軍。而且這還只是一個開始，正是因為這一代的優異表現，湯米馬基寧繼續駕駛著換代的三菱五代，再次拿到了1998跟1999的車手總冠軍，并且讓三菱車隊也成為了98年的冠軍車隊。

    連續4年蟬聯車手冠軍寶座，不僅讓湯米馬基寧成為了一代傳奇，也讓三菱登上了神壇，導致量產版的銷量暴增。一旦有了足夠的數量基礎，那么改裝市場也會火爆起來，所以三菱無論硬實力還是改裝潛力都不錯，這就是張一飛選擇它的原因。

    不過除了性能方面因素之外，還有就是九十年代末期正好也是中國家用汽車起步階段，很多國產汽車廠商開始尋求合資，市場換技術，想要自力更生。只不過這個時候無論是德系也好，美系也罷，沒有一個廠商愿意把諸如發動機這種核心技術交給中國汽車廠商。

    最終只有三菱把它五年前的老發動機賣了，還強制打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發動機，很多國產汽車廠商完成了原始的技術積累，發展起來后進入了自主研發階段。哪怕技術指標落后一點，至少解決了有無問題，甚至十幾年后，還有一些小廠商用著三菱的老發動機改進型號。

    國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子里面拔高個，好歹選個對中國汽車產業有幫助的廠商，算是“互惠互利”了。

    張志國把緩緩的停在路邊，然后下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉身跟貨柜車人員辦理交接手續了。這個年代想買一輛進口性能車，可不像后世那么輕松，所以有很多復雜而繁瑣的程序。

    張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛里面，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀表盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內飾說實話不怎么樣，畢竟賽道出身的跑車，對于內飾方面就不太講究。

    但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調內飾下所蘊含的咆哮力量。

    這臺四代，搭載著全新設計的463發動機，馬力也因日本法規限定為280。但要知道這是一臺跟牛魔王2并稱的神機頭，三菱足足用了九代，一直到最后十代才換用了411發動機。從這一點足以看出來，463發動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日系性能車發動機都超前了。

    張一飛并沒有狂暴駕駛，只是把車緩緩的停進庫房，這是曾經福特野馬所擺放的位置。

    剛停好下車，就看到馮林木走了進來，他站在面前，用著感慨的語氣說道：“當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為歷史。”

    港京拉力賽歷史張一飛也算熟悉，85年是首屆，只不過受限于當時國內水平，中國摩協汽聯還沒獨立并沒有參加，只是承擔后勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯合協會成立，才組建了中國車隊參加。

    后來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業拉力賽的源頭，國內車王盧寧平的成名起點。

    馮林木說完這句話后，直接打開了的前機蓋，露出里面的紅頭463發動機。這也是日系性能車的一種標志了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2，還是本田紅頭標，反正看到紅色發動機缸蓋，就代表是高性能版本。

    跟之前福特野馬468多缸大排量發動機不同，三菱采用的是20四缸渦輪增壓發動機，并且采用了更短的活塞和強度更大的連桿機構，再加上凸輪軸近排氣角度的調整，這臺車能輕松發揮出最大馬力。

    “一飛，你眼光不錯，這代加強了中央冷卻器，拓大了排氣系統降低回壓，地盤懸架也重新設計過，轉向還加入了主動式偏向控制系統，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。”

    馮林木說的很專業，從這一點也能看出他的技術水平，張一飛于是笑著回道：“馮叔，底子擺在這里，接下來改裝的事情就靠你了。”

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