150的卡丁車張一飛沒(méi)開(kāi)過(guò),但是上輩子這個(gè)排量的摩托車可是沒(méi)少騎,甚至更大排量諸如250、600的摩托,張一飛也接觸過(guò),所以他對(duì)于這種沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還算比較熟悉,自認(rèn)為掌控不成問(wèn)題。
盧寧平也是猜測(cè)到張一飛這種心理,于是笑著說(shuō)道:“一飛,競(jìng)技卡丁車上手感覺(jué)跟開(kāi)車可不一樣,要不從100的開(kāi)始練手?”
“不用了,就這個(gè)!
張一飛堅(jiān)持要開(kāi)150的,盧叔這也太看不起人了,真把自己跟十歲以下兒童放一起了。
“那好吧,去把護(hù)具都戴好!
盧寧平指向了一個(gè)角落,那里有著頭盔、手套、賽車服等等專業(yè)護(hù)具。只不過(guò)這些賽車服都是兒童版的,張一飛估計(jì)是穿不下了,所以他只是把頭盔給手套都戴好,然后坐上了那臺(tái)150的競(jìng)技卡丁車。
“這臺(tái)是四沖程高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),用國(guó)際規(guī)格劃分是組的,搭配六檔變速箱,俗稱打檔卡丁車。最高時(shí)速是130,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),1:1的轉(zhuǎn)向比,其他的一些小區(qū)別,接下來(lái)你自己可以慢慢體會(huì)!
“我明白了,盧叔。”
張一飛點(diǎn)了點(diǎn)頭,這些數(shù)據(jù)其實(shí)就是摩托車數(shù)據(jù),對(duì)于張一飛來(lái)說(shuō)并不難理解。
“競(jìng)技卡丁車都是使用全熱熔輪胎,跑圈之前先熱胎吧!北R寧平囑咐了一句。
汽車的輪胎種類很多,比如說(shuō)防爆胎、雪地胎、越野胎等等。但是用在比賽中,除非是雨雪這種特殊天氣,一般都只會(huì)用到半熱熔或者全熱熔輪胎。
全熱熔輪胎大多用在場(chǎng)地賽或者方程式賽車中,也就是俗稱的“光頭胎”,因?yàn)檩喬サ谋砻媸菦](méi)有任何花紋的,行駛狀態(tài)中與地面摩擦升溫,輪胎表面就會(huì)高溫融化呈凝膠狀態(tài),軟化后的輪胎與地面附著力增強(qiáng),從而提高車輛的過(guò)彎極限。
同樣全熱熔輪胎也有很大缺陷,一是因?yàn)檩喬ケ砻鏇](méi)有花紋,這樣排水性幾乎等于零,一旦場(chǎng)地有水的話,那不但沒(méi)有增強(qiáng)抓力度,相反更容易打滑。
另外就是全熱熔輪胎非常不耐磨,像是看1比賽,經(jīng)常能看到賽車進(jìn)入到維修站換輪胎,就是因?yàn)檩喬ツp太大。而且全熱熔輪胎的價(jià)格還非常昂貴,像是1這種一條至少上萬(wàn),一場(chǎng)比賽下來(lái)光換輪胎錢就幾十萬(wàn)了,所以方程式賽車真是燒錢的游戲。
半熱熔輪胎簡(jiǎn)單說(shuō)就是一個(gè)中庸產(chǎn)品,有全熱熔輪胎的優(yōu)點(diǎn),也避免了排水性差、成本高等缺點(diǎn)。但優(yōu)點(diǎn)沒(méi)全熱熔那么強(qiáng),同樣缺點(diǎn)也沒(méi)那么明顯,綜合起來(lái)性價(jià)比較高,所以一般街頭車手都是選擇半熱熔輪胎。
無(wú)論是全熱熔輪胎還是半熱熔輪胎,在正式比賽之前都需要熱胎,讓輪胎溫度上升有更好的抓地力。盧寧平的眼中張一飛只是一個(gè)街頭車手,幾乎不可能接觸全熱熔輪胎車型,所以他提醒了一句。
這些東西張一飛都很清楚,所以并沒(méi)有一上來(lái)就全油門跑圈,而是在點(diǎn)火之后正常速度繞圈,一邊熟悉賽道一邊熱胎。這也是很多職業(yè)比賽經(jīng)?吹降膱(chǎng)面,比賽前賽事引導(dǎo)車在最前面領(lǐng)航,后面很多賽車跟著繞場(chǎng)熱胎熟悉賽道。
開(kāi)著卡丁車的張一飛,說(shuō)實(shí)話這一刻的感覺(jué)不像是開(kāi)車,更像是在擺弄一個(gè)大玩具。畢竟對(duì)于一個(gè)職業(yè)車手來(lái)說(shuō),哪怕就是沒(méi)接觸過(guò)這些東西,要上手也是不難的。
技術(shù)上沒(méi)有多大問(wèn)題,更多還是適應(yīng)跟感覺(jué)上面的差別,比如1:1的轉(zhuǎn)向比,沒(méi)有座艙,過(guò)彎也沒(méi)什么車輛側(cè)傾,而是整個(gè)身體的擺動(dòng)。但是很快,張一飛就適應(yīng)了這些變化,卡丁車的速度也開(kāi)始加快。
從開(kāi)始熱胎的3040,到后面逐步加速到6070,過(guò)程并沒(méi)有之前張一飛想象的那么難,可能也跟車型有關(guān)系吧。哪怕就是150改裝的級(jí)卡丁車,跟真正的方程式賽車速度差距也很大,只能算是1賽車“搖籃”級(jí)別。
適應(yīng)之后,張一飛開(kāi)始追求圈速了,卡丁車或者說(shuō)方程式賽車,跟街頭賽車不同,完全沒(méi)有所謂的漂移。因?yàn)閷?duì)于方程式賽車的速度來(lái)說(shuō),一旦輪胎失去抓地力很大可能會(huì)完?duì)僮。所以方程式賽車手,都?huì)找尋最佳的過(guò)彎路線,用切彎道中心點(diǎn)的方式,最好不減速全油門的開(kāi)過(guò)去。
每一圈賽道,對(duì)于方程式車手來(lái)說(shuō)都是縝密的計(jì)算,同時(shí)也是如同時(shí)鐘一般的精準(zhǔn),車輪距離彎道邊緣都是用厘米來(lái)計(jì)算的。這里面有一個(gè)著名的故事,一代車神塞納在過(guò)彎的時(shí)候撞到了隔離欄,但賽后他很不服氣,認(rèn)為并不是自己駕駛失誤撞到了隔離欄,而是墻撞了他!
這種事情要是換做任何一個(gè)人來(lái)說(shuō),那簡(jiǎn)直就是天方夜譚,你開(kāi)車撞墻了居然還能把鍋甩給墻,這開(kāi)什么玩笑,還要不要臉了?但是這句話是車神塞納說(shuō)的,于是賽事方就去探尋事故原因,經(jīng)過(guò)測(cè)量還真是隔離欄偏移了一厘米,因?yàn)樵趲兹χ坝形卉囀肿策^(guò),所以導(dǎo)致位置比開(kāi)始移動(dòng)了大概一厘米。
沒(méi)錯(cuò),車神塞納每一圈過(guò)彎路線,誤差就在這小小一厘米之內(nèi),當(dāng)他下一圈繼續(xù)上一圈的過(guò)彎路線,因?yàn)楦綦x欄產(chǎn)生了些許位移,導(dǎo)致他撞了上去,這就是最強(qiáng)1車手堪稱恐怖的車技,簡(jiǎn)直就如同天神下凡一般的變態(tài),所以被稱之為車神不是沒(méi)有原因的。
張一飛用6070的平均速度跑了三四圈下來(lái),也算是逐漸熟悉了賽道,同時(shí)卡丁車油液跟輪胎溫度也上來(lái)了,進(jìn)入到最佳的機(jī)械環(huán)境。這個(gè)時(shí)候張一飛再次提升車速,并且追求每一次過(guò)彎的最佳路線,像是找尋彎心切線過(guò)彎這種操作,對(duì)于一名職業(yè)車手來(lái)說(shuō)并不是什么困難的事情。
另外一邊盧寧平也是感受到了張一飛速度的變化,他明白這小子打算認(rèn)真跑了,于是拿出了秒表開(kāi)始給張一飛圈速計(jì)時(shí),想看看張一飛第一次跑卡丁車賽道,他的極限又會(huì)在哪里,會(huì)不會(huì)如同當(dāng)初山道一樣令人驚訝。
卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出猛烈的轟鳴,轉(zhuǎn)速已經(jīng)保持在破萬(wàn)的狀態(tài)了,這就是高轉(zhuǎn)速賽事發(fā)動(dòng)機(jī)跟普通發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別,一般發(fā)動(dòng)機(jī)六千轉(zhuǎn)后就進(jìn)入到了紅區(qū),而高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)卻在一萬(wàn)轉(zhuǎn)以上,同樣排量基礎(chǔ)下,有著更為澎湃的動(dòng)力。
張一飛此刻直線速度已經(jīng)接近這臺(tái)卡丁車的限速極限了,哪怕就是彎道速度,只要不是連續(xù)復(fù)合彎道,也保持在8090,如果不出意外,很有可能打破卡丁車俱樂(lè)部的圈速記錄。
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