正賽跟排位賽順便發車不同，正賽發車的順序，都是按照之前排位賽的成績排列。

    第一發車的叫做桿位，蒙扎站桿位由未來的1車手馬薩奪得。隨著馬薩第一個從檢修車道開出來，現場的觀眾都對他報以熱烈的掌聲跟歡呼聲音。

    他不僅僅是這次賽事的頭號種子選手奪得桿位，并且之前奪取過意大利雷諾方程式冠軍，所以現場的觀眾對于他很熟悉。

    緊接著是普瑞馬車隊的蘇亞雷斯，他排位賽第二，不過相比較馬薩的歡呼聲音，就要小很多。因為他在卡丁車賽事名氣跟成績上，都落后于馬薩很遠。

    第三名是克拉姆競技的庫比卡，他也是未來的1車手，只不過無論是1還是現在的初級方程式，他的成績遠遠沒有馬薩亮眼，人氣自然也不如，只是比蘇亞雷斯強一點。

    當張一飛13號賽車駛出來的時候，現場氣氛可以用一種詭異來形容，本來還算熱鬧的觀眾席，瞬間變得安靜許多。

    大多數人都是用著一種好奇跟質疑的目光看向賽道，昨天晚上的采訪新聞收視火爆，加上早上報紙的推波助瀾，現場觀眾基本上都知道有一名叫做張一飛的中國車手。

    他們都很好奇，這位豪言要奪冠的中國車手到底是何方神圣？同樣絕大多數觀眾，不相信張一飛這位中國車手實力，跟不滿他狂妄言論，所以他出場時候歡呼聲跟掌聲少了許多。

    哪怕就是有，都是一些來到現場的華人，跟少數禮節性的鼓掌。

    現在張一飛頭盔并沒有放下去，賽車發動機轉速也沒有拉高，所以觀眾席的反應，他全部都看在眼中。

    第一次正賽，就收獲這種冷場的局面，說實話張一飛是沒有想過的。哪怕支持者不多沒有歡呼，但好歹給個面子鼓兩下掌沒問題吧，要不要全場冷漠臉？

    不過對于這些張一飛并不在乎，如果采訪再繼續一次，他還是會說那些話，競技體育里面認慫才是最懦夫的行為。

    按照地上排位停好，陳志跟阿虎他們第一時間過來，檢測各種賽事溫度。

    “飛哥，這些鬼佬好像有點區別對待咱們啊�！�

    阿虎人比較耿直，感受到氣氛不對直接說出來了。

    “阿虎！”

    陳志喊了一句，他年齡大老成，這種時候不應該說這些影響張一飛狀態。

    “志哥，不就是反應冷淡了點嘛，無所謂�！�

    張一飛依舊很輕松，上輩子奧運火炬傳遞國外都有一波搞事情的，自己一個新人99年站在歐洲賽道，沒人鼓掌歡呼不是很正常。

    “沒錯，用飛哥的話說，小場面！”

    阿虎也附和一句，作為“頭號馬仔”，張一飛說什么都是正確的！

    就在緊張賽前準備的時候，突然有一名記者出現在張一飛的賽車面前。

    跟一般體育賽事不同，方程式賽前準備階段的采訪時間很緊張，國際汽聯規定時間只有幾分鐘。

    所以一般情況下，都是采訪奪冠的熱門車手，比如說馬薩這種�；蛘呤抢吓栖囮犨x手，他們有強悍的車隊在背后做技術支持，優勢比一般付費車手大得多，大概率奪冠或者登上領獎臺成為明星車手。

    像張一飛這種，哪怕有豐田贊助，其實只能算“草根”選手。

    幾乎就是在同時，賽場直播大熒幕上面，出現了張一飛的畫面。

    現場導播也注意到采訪，準備把采訪內容用直播的方式，直接在賽場公開。

    “，飛，我是雷諾賽事記者伊娜，昨天晚上你的采訪視頻播出后，引發了熱烈討論，觀眾們都很好奇，你是否真的有十成把握，拿到蒙扎站的冠軍？”

    “沒有。”

    張一飛否認，無比干脆利落。

    這個回答很出乎人意料，要是承認最多大家會認為年輕人喜歡口出狂言，畢竟這年頭賽車手說大話拿冠軍，不是什么稀奇事情。

    但說了不敢承認，這就是懦夫行為，于是觀眾席里面簡直噓聲一片。

    “！我還以為這個中國小子很特殊，沒想到是個懦夫！”

    “說出的話都不敢承認，這種人不配稱為車手�！�

    “中國菜鳥怕是被嚇的尿褲子了，早點退賽滾回去吧！”

    就連采訪記者伊娜都是一臉震驚，她認為張一飛要么硬著頭皮承認，要么就是找點借口掩飾，沒想到他直接否認自己說的話了？

    “你的意思是沒有實力拿冠軍？”

    “不！我覺得自己實力很強，冠軍同樣也是我的目標之一�！�

    “只是中國文化講究誠信，我沒有說過自己有十成把握拿冠軍，只是說過能登上分站領獎臺，昨晚的報道斷章取義罷了。”

    伊娜聽到后直接反問了一句：“如果我沒有理解錯的話，飛你是說自己有絕對把握站上領獎臺？”

    “沒錯，這才是我說的十成！”

    當張一飛這句話說出來，全場再次嘩然一片，雖然沒有說拿冠軍那么激進，但是當著所有人的面，賽前說自己絕對能登上領獎臺，這也足夠的自信跟狂妄。

    “這個中國佬很囂張啊，他覺得自己一定能進入前三？”

    “敢擺明說自己要登上領獎臺，至少比懦夫要強！”

    “這是中國人嗎，我怎么感覺跟印象有點不同，他們不都是恭敬謙虛的嗎？”

    “你看他賽車上面都有紅旗標志，是中國人沒錯了！”

    可能就連伊娜都沒有想到，一個小小的賽前采訪，能讓現場觀眾反響如此熱烈。

    就在她準備繼續深挖熱點的時候，賽道工作人員的提醒哨音響起，無關人員撤離到隔離墻后。

    “希望能夠在慶祝區繼續采訪到你�！�

    只有拿到前三，才有進入領獎臺慶祝區的資格，這也算是伊娜的祝福。

    “沒問題�！�

    張一飛淡淡回了一句，依然面無表情，木有感情的賽道殺手，就應該這種做派！

    阿虎跟豐田技術團隊人員，也推著輪胎架離開了，賽道上面就只剩下山本右京，跟張一飛做最后的戰術布置。

    很快第二道提醒口哨響起，包括賽事工作人員在內，全體人員撤離賽道。

    整條賽道上面除了車手之外，就只剩下最后面的一輛奔馳55安全車。

    接下來賽車將在安全車的壓陣之下，完成一圈的編隊暖胎圈。

    發車指令下達，編隊暖胎圈開始，所有賽車都沖了出去，按照排位賽的順序，擺成一字長蛇陣進行編隊暖胎。

    暖胎圈有嚴格速度限定，并且不允許超車，必須按照編隊行駛。所以張一飛也只是常規的做著蛇皮動作，通過急加速跟重剎，把溫度提升到最佳工況狀態。

    暖胎圈結束后，所有賽車再次來到發車區域，等待著比賽正式開始。

    正賽的比賽時間依然是半個小時，但是賽制跟之前排位賽不同，不再是取半個小時內的最快圈速，而是在這半個小時內完成規定圈數，并且時間最短的車手獲勝。

    蒙扎賽道規定正賽圈數是17圈，時間上半個小時是不夠的，所以半個小時倒計時結束后，比賽依然會繼續進行，因為圈數的優先級更高，所以真正的比賽時間，應該是半個小時出頭。

    張一飛排在第四，他的目光死死鎖定在前方的指示燈上面，等待著發車指令。

    場邊的觀眾這個時候也是摒住呼吸，等待著發車時刻的到來，因為正賽的第一看點就是發車，這個時候賽車密集的擠在一起，都想要搶占1號彎的最好位置，所以超車，撞車都很常見。

    賽道上方五盞指示燈開始依次亮起，代表著倒數五秒，當所有指示燈熄滅的一瞬間，就是比賽正式開始。

    就如同短跑比賽一樣，起跑反應是非常重要的標準之一，對于車手來說，發車時間同樣也是如此。

    如果發車反應太慢，哪怕就是你排位賽靠前，可能起步階段就直接被人給超了，把優勢白白浪費。

    張一飛當然不允許這樣的情況發生，指示燈熄滅的一瞬間，補油松離合，動力銜接的非常完美，第一時間就沖了出去。

    發動機的音浪開始咆哮，轉速也瘋狂的攀升，一檔情況下時速快速逼近百公里每小時。張一飛的完美起步，讓他在加速階段獲得了優勢，逼近了排位靠前的22號車手庫比卡，雙方賽車挨的非常緊。

    庫比卡從后視鏡里面看到張一飛賽車的逼近，他內心里面滿滿震驚，要知道方程式賽車的起步難度遠超普通賽車，所以起步速度一直都是看點之一。

    之前庫比卡沒有關注過張一飛，直到排位賽成績出來后，他才注意到有這么一位中國車手。

    不過哪怕就是如此，庫比卡從來都沒有把張一飛放在眼中，更沒有當作對手。那些所謂的登上領獎臺采訪，在庫比卡看來就跟小丑嘩眾取寵差不多。

    其實不單單是庫比卡，這里面大多數有過卡丁車成績的車手，都是把張一飛當成跳梁小丑看待，豪言壯語在他們眼中不過就是笑話！

    結果沒有想到，張一飛起步比自己還要快，排位領先的發車距離，被他給很快追上。張一飛賽車的前鼻翼，已經快要來到自己賽車的后輪，正在做出超車動作！

    起步就被中國菜鳥超車？庫比卡不敢想象這種事情發生，他也無法容忍這種事情，所以庫比卡直接變道，采取防守姿態封堵到張一飛前面，讓他無法超車。

    對于庫比卡的防守舉動，張一飛早就已經有準備，他反向變道，利用提速的優勢直接讓車頭擠進庫比卡后輪位置，防止他再次變道。

    當這一幕出現的時候，觀眾席里面發出各種驚呼，因為賽前采訪的緣故，很多觀眾其實都已經把目光，從馬薩這些實力車手，轉移到了張一飛身上。

    他們想看看這位中國車手，到底有怎樣的發揮，或者說能展露怎樣的丑態。

    結果沒想到，張一飛發車速度如此迅猛，直接跟庫比卡并排，隱約還有要超車的趨勢。只要能搶占到1號彎的好路線，那么庫比卡大概率被擠到后面去。

    此刻蒙扎賽場的賽事解說，歐洲著名方程式解說雷德，也用著驚嘆的語氣說道：“，中國車手飛的起步速度非常快，完全看不出任何新手的樣子，他現在已經跟22號車的庫比卡并排行駛，做出了超車舉動，他能夠超車成功嗎？”

    這個世界上沒有人知道庫比卡有著未來1車手的實力，但這并不妨礙庫比卡的強大，作為歐洲卡丁車大獎賽冠軍選手，意大利卡丁車聯賽冠軍衛冕者，雷諾的官方試車手。

    種種頭銜都訴說著，庫比卡有著輝煌的卡丁車戰績，他是一名無法讓人輕視的方程式車手。

    要知道這次雷諾2000歐洲杯，庫比卡是僅次于馬薩的冠軍候選人，遠遠不是張一飛這種新人菜鳥能比的，結果現在要被起步超車，真是出乎所有人意料。

    庫比卡感受著身旁張一飛傳來的壓力，1號彎已經近在眼前，他把腳放在剎車上面，但并沒有踩下去。

    想要不在彎道被人超車，除了把控最好的過彎路線外，其他能做的就是延遲剎車，盡可能的保持彎道速度。

    但帶來的風險也是顯而易見的，彎道速度過快賽車很容易失控，特別是第一圈輪胎溫度還沒有完全上來，抓地力達不到峰值的情況下，這樣做的風險更是倍增。

    并排的張一飛也沒有點下剎車，不過他跟庫比卡的理由不同，他其實不是很想玩極限。

    只是已經到這個地步，張一飛沒有回頭路，因為后面的賽車都已經追上來，他超不過庫比卡，就連減速搶占內線的機會都沒有。

    而且急剎車的情況下，有大概率會被人追尾，雷諾賽事車手的水準，可沒有1車手那么強悍，賽道事故高的一比。不說整個系列賽完賽率，分站賽完賽率能超過百分之八十就很不錯。

    張一飛毫不夸張的說，1號彎過去，20輛賽車里面，至少要發生一起賽車事故。

    沒得選擇，張一飛只能咬牙并線超庫比卡，兩個人賽車距離不斷靠近，最近的時候已經能感受到高速氣流帶來的吸力。

    最佳剎車點已經過去，兩輛賽車同時入彎，這個時候庫比卡終于踩下了剎車，如果再晚的話，那么將失控沖出1號彎。

    與此同時，張一飛也踩下了剎車，并且一舉超過了庫比卡。只是這個時候他的車速比庫比卡還要快，單靠著急剎車的抓地力，已經無法完全減速。

    所以張一飛開始瘋狂的降檔，從入彎時候的六檔，短短一秒內快速降到了一檔，利用發動機的制動效果，一起來降低車速。

    這種高速降檔對于變速箱的沖擊非常大，同步器的損耗更是嚴重，也幸虧是賽事級序列式變速箱，換成民用的這個操作就直接報廢。

    但哪怕就是如此，張一飛的車身開始發飄，輪胎明顯出現了抓地力不足的跡象。

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