馬薩看到張一飛起步變道的舉動，可以說臉色瞬間陰沉下來。這中國小子，是沒把自己放在眼中嗎？
霍根海姆賽道的起步，正常操作就是全油門沖刺，在賽車動力完全相同的情況下，任何變道都是毫無意義，甚至是拉低自己車速的行為。
張一飛的這個舉動，毫無疑問就是向自己宣戰(zhàn)，馬薩本不是一個囂張的車手，但這個時候他也是滿腔的怒火。
前面的張一飛，感受到身后那發(fā)動機(jī)狂暴的轟鳴聲音，哪怕看不到馬薩此刻的表情，他也知道對方肯定很憤怒。
沒錯，他就是向馬薩宣戰(zhàn)，賽道上面如果沒有跟自己玩命的對手，那豈不是很寂寞？
挑戰(zhàn)強(qiáng)者，才能讓自己變得更強(qiáng)，張一飛真的很想知道，全力爆發(fā)的馬薩，這名未來的1車手，方程式階段到底有多強(qiáng)！
二檔、三檔、六檔！檔位在不斷攀升，車速同樣也是如此。
所有的車手都在這一段15全油門長直道，把自己的車速給拉到了260。
如果這個時候都沒有把油門踏板踩進(jìn)發(fā)動機(jī)的覺悟跟勇氣，那么他就不適合成為一名方程式車手，更不會出現(xiàn)在今天的正賽上面！
相比較張一飛跟馬薩之間沒有硝煙的戰(zhàn)斗，后面的車手可謂是刺刀見紅。
畢竟二十輛賽車的密集程度，搶奪位置就激烈的多，特別是目前賽道的右側(cè)路線，更是爭搶的重點(diǎn)。
因?yàn)榛舾Ｄ焚惖赖牡谝粋�彎道，就是左轉(zhuǎn)彎，過彎切線的順序就是右左右，能搶占到右側(cè)路線，就相當(dāng)于搶占了最快的過彎路線。
其實(shí)張一飛起步就一腳油門擋在右側(cè)的馬薩前面，也有著想要搶占右側(cè)最快過彎路線的想法。只不過他出手時機(jī)太過于提前，讓挑釁的意味變的愈發(fā)明顯。
十五秒的時間說快不快，說慢也不慢，但對于賽道上面來說，十五秒只是瞬間罷了。
很快張一飛就來到了1號左轉(zhuǎn)彎面前，這是一個大角度高速彎。之前試跑的時候，張一飛是采取空油門，四檔180的速度過彎。
但這一次，張一飛延緩了自己剎車點(diǎn)，并且這十來天，他看了無數(shù)的車手錄像跟賽道數(shù)據(jù)，知道了一條更為極限的過彎路線，能以200的速度切線。
不要小看這20的速度差別，可能對手就是憑借快了這么一點(diǎn)，從彎道搶線到你的前面，從而完成了彎道超車。
就如同張一飛所預(yù)料的那樣，馬薩同樣是選擇延遲松油門，打算在這個彎道超越張一飛。
只不過他很快就發(fā)現(xiàn)，張一飛的車速并沒有像其他車手那樣的減慢，而且過彎路線，跟自己鉆研出來的最佳路線如出一轍。
可以這么說，張一飛這個彎道過的堪稱是無懈可擊，哪怕就是讓1車手過來駕駛雷諾賽車，也大概率超不了車！
怎么可能？
這下輪到馬薩內(nèi)心里面滿滿的震驚，要知道這條過彎路線跟松油門的時間點(diǎn)，是自己車隊(duì)策略組，這段時間一點(diǎn)點(diǎn)的幫自己通過計算機(jī)模擬出來的，算是理論上的最佳過彎路線。
張一飛不過是個人付費(fèi)車手，豐田公司只提供技術(shù)支持而已，就跟雷諾付費(fèi)技術(shù)支持一樣，他能過彎的這么完美，達(dá)到有背后車隊(duì)的效果？
馬薩并不輕視張一飛的實(shí)力，但他同樣不會高看張一飛，更不會認(rèn)為張一飛實(shí)力如此強(qiáng)悍！
其實(shí)馬薩想不明白很正常，外界眼中張一飛只是一個新人車手，還是來自中國這種賽車弱國。背后沒有一個強(qiáng)大的歐洲車隊(duì)撐著，很多數(shù)據(jù)跟賽道經(jīng)驗(yàn)方面都是短板。
但是他們不知道，張一飛的背后站著一個巨人，這個巨人擁有著頂級1車隊(duì)邁凱輪的數(shù)據(jù)資料。
這就要怪科塞爾沒有紐維那么的知名，而且他離開邁凱輪車隊(duì)都快十年了，很多人都不知道這個德國老頭，原來還有著如此牛逼的背景。
另外還有一點(diǎn)重要原因，那就是張一飛肯吃苦，他硬生生的把霍根海姆賽道的數(shù)據(jù)，都記在了自己腦海中，經(jīng)驗(yàn)上面其實(shí)并不輸這些歐洲車手！
張一飛跟馬薩一前一后的過彎，后面的庫比卡跟迪克森也是緊追不舍。
特別是迪克森，他過彎路線非常完美，簡直跟張一飛如出一轍，差點(diǎn)就在彎道上面把庫比卡給超了。
要不是庫比卡經(jīng)驗(yàn)豐富，關(guān)鍵時刻變線擋路，讓迪克森被迫放棄了超車想法，可能現(xiàn)在順序排名直接就要變更。
排位靠前的幾位車手順利過去，后面那些實(shí)力差一籌的車手，面對第一個彎道的激烈爭奪，就沒有這么精準(zhǔn)的操控能力了。
很多車手面對這種高撞車風(fēng)險的爭奪，什么過彎路線都變成浮云，只要能開過去就不錯了。但哪怕就是如此，依然有兩名選手在第一個彎道就沖出賽道，場上就只剩下十八名車手。
按照這個效率下去，看來這一場比賽的完賽率，可能比賽前預(yù)測的還要低。
過彎之后補(bǔ)油升檔，張一飛跟馬薩兩個人沖進(jìn)了林蔭道，因?yàn)榕トΦ木壒剩瑢?dǎo)致現(xiàn)在的林蔭道積水明顯更多了一些。
但無論是張一飛還是馬薩，都沒有把這些積水給放在眼中，依然瘋狂的踩著油門，跑出自己最快速度。
就如同賽前輪胎的選擇一樣，有野心的方程式車手，從來都不會把安全放在第一位，勝利跟冠軍的渴望，才是他們走上賽道的唯一追求。
張一飛同樣如此，寧愿粉身碎骨，也絕不放慢速度！
狂暴的發(fā)動機(jī)聲音，在林蔭道形成了接近于隧道的放大效果，樹葉被音浪顫動，水滴開始紛紛掉落。
如果說之前暖胎圈是小雨的話，那么現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)于中雨的效果，地面上甚至出現(xiàn)了一層薄薄的水膜，高速度的賽車飛馳而過，卷起一片片的水霧。
特別是經(jīng)過一些有積水的“水坑”時候，張一飛開始明顯感覺到某個輪胎的抓地力瞬間下降，整個車輛都出現(xiàn)瞬間抖動。
但是張一飛死死的控制住方向盤，不然雷諾賽車出現(xiàn)打滑跡象。一旦這個時候打滑，哪怕最終沒有失控，也會被后面的馬薩給追上來。
張一飛從來都沒有小看過馬薩，就如同一句國內(nèi)老話，戰(zhàn)略上可以藐視敵人，但是戰(zhàn)術(shù)上一定要重視對手。
接下來又是兩個彎道，張一飛跟馬薩兩個人依然高速過彎，過程中追咬的很緊。可能是張一飛的速度跟實(shí)力，激發(fā)了馬薩的潛力，他比之前排位賽跑的還要快！
“進(jìn)入到林蔭道之后，地面上的積水開始逐漸嚴(yán)重起來，特別是空氣波動跟聲浪帶來的震動，樹葉上還沒有蒸發(fā)的雨滴，紛紛掉落在賽道上面，就如同下了一場小雨。”
“今天大多數(shù)選手，選擇的都是普通濕地胎，很明顯他們不想放棄對于速度跟極限的追求。但問題是濕地胎的排水能力，面對這樣的賽道環(huán)境是不足的。這次霍根海姆賽站，已經(jīng)發(fā)生了馬杜的事故，希望不要再看到第二起悲劇發(fā)生。”
跟馬薩輕微傷不同，排位賽馬杜的連環(huán)撞車，傷勢就要嚴(yán)重的多。
左肩骨折，肋骨斷了四根，最嚴(yán)重的是頸椎承受高速沖擊錯位。
如果手術(shù)順利的話，馬杜未來還能成為一個車手，要是頸椎錯位傷到了脊柱神經(jīng)，那么下半輩子可能都要坐在輪椅上面。
賽車，從來都是一個高風(fēng)險的運(yùn)動，站上賽道就注定面對這些危險。
雷德的擔(dān)憂，對于現(xiàn)在賽道上面的車手來說，簡直是不值一提，沒有一個人會放慢自己的速度。
畢竟現(xiàn)在比賽才剛剛開始，沒有到結(jié)束階段那種無法追趕的局面，冠軍只有一個，誰都想站上那個位置。
張一飛跟馬薩就更是如此，可以說只要有機(jī)會，他們兩個都是全油門加速。
賽車打滑失控種種風(fēng)險，都已經(jīng)不在這兩個人的考慮范圍之中，戰(zhàn)勝對手，才是他們的第一目標(biāo)。
林蔭道的末尾，就是著名的薩切斯s發(fā)夾彎，這個發(fā)夾彎的角度非常小，甚至還有180度的回頭彎，是整個霍根海姆賽道最為挑戰(zhàn)性的地點(diǎn)之一。
特別是在這種路面積水的情況，高速過180度回頭彎，賽車速度帶來的慣例，更是對于輪胎抓地力的挑戰(zhàn)，也是絕佳的超車地點(diǎn)。
“導(dǎo)師，薩切斯發(fā)夾彎來了，不知道一飛君能不能防守住。”
“能不能守住，就看他的速度是否比對手更快。”
科塞爾冷淡回了一句，然后按下了耳機(jī)上面的紅色通話鍵。
“飛，前面就是薩切斯發(fā)夾彎，后車馬薩追的很緊，大概率他會內(nèi)側(cè)入彎搶線。”
“降低剎車力度，過彎速度保持1檔80，騎上左側(cè)路肩來擴(kuò)展過彎弧線角度。”
“讓馬薩明白，你的切線比他更狠，速度比他更快，不要給他任何能戰(zhàn)勝你的希望！”
這是科塞爾第一次賽道上面?zhèn)鬟f指令，而且這條指令可以用“兇殘”來形容。
要知道正常情況下，薩切斯發(fā)夾彎極限速度，也就是1檔70左右。
現(xiàn)在還有賽道積水，輪胎抓地力下降的風(fēng)險，科塞爾卻要求80的速度過彎，這完全就是在玩命挑戰(zhàn)極限！
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