“導師，這樣太危險了！”

    聽到科塞爾的指令，山本右京第一時間站出來反對，張一飛目前有優勢，哪怕馬薩有超車的想法，他從內側的過彎速度也不一定比張一飛快。

    內側超車距離是要短，但卻不是最快的切彎路線，如果馬薩是想要挑戰極限速度，跟外線一樣快的過彎，這種賽道環境之下，大概率不是挑戰極限，而是純粹找死！

    張一飛哪怕只是70過彎，馬薩從內線走急彎，能有60就頂天了。

    馬薩這種速度下，最多只會造成一點威脅，只要張一飛自己補出現什么操作失誤，是不可能在薩切斯彎出現彎道超車。

    所以完全沒有必要冒這種風險，這簡直是風險大于收益的事情！

    面對山本右京的反對，科塞爾完全沒有搭理，他的目光依然放在環形屏幕，上面顯示著各種賽車數據跟彎道畫面，他不打算更改自己的決定。

    看到科塞爾這種態度，山本右京張了張嘴想要再勸說，只是最終他還是沒有說出口。畢竟導師是比賽工程師，這要是一個真正的車隊，他掌控著絕對的比賽策略權利。

    要知道除了車手本人，比賽工程師就是賽道上面的二號人物，哪怕就是車隊大老板想要反對，也得等比賽結束之后再說。

    數據分析師自然也是如此，可以提意見，但不能挑戰比賽工程師的權威。

    更別說山本右京有著濃重的日本職場上下尊卑思維，更加不可能去質疑自己的導師了。

    而且這個時候時間上面也不允許，所有的戰術思考，對于賽道上面的時間來說只是短短幾秒而已，張一飛此刻已經來到了薩切斯發夾彎。

    耳麥聽著科塞爾的指令，說實話張一飛內心里面都有點虛，進入林蔭賽道的時候，因為路面積水他都感覺到車身有點“發飄”，這是明顯的輪胎抓地力不足的跡象。

    只不過積水只在賽道的小范圍路面，賽車經過積水地段之后，就立刻恢復了抓地力，所以才沒有導致失控。

    但這些的前提都是跑直線，彎道上面還要加上賽車的慣性，以及速度降下來之后，空氣套件帶來的下壓力減弱，幾乎起不到什么作用，完全要靠輪胎本身的抓地力。

    這種情況下，還玩更高速度的挑戰過彎，無疑風險要比正常賽道狀態下，提高了數倍不止。

    說實話，張一飛覺得自己是一個激進風格的賭徒，但前提是在自己贏面較小的情況下，只有靠著冒險去賭翻盤。

    現在自己占據著很大優勢，完全沒有必要去做這種冒險的事情，科塞爾這個德國老頭，是不是太過于激進了一點？

    比賽工程師能提供賽道策略跟戰術建議，但是最終是否決定執行，還是要看車手自己的選擇。就如同1車手沒有傳統意義上的教練一下，比賽工程師同樣沒有教練那種絕對權利。

    選擇權交到了張一飛手中，他不理解科塞爾的決定，完全可以按照自己的想法過彎。

    但不知道為什么，科塞爾這段時間的指導，讓張一飛覺得這個德國老頭更像是自己的“導師”，而不是單純的比賽工程師或者教練身份。

    后者是工作關系，前者更像是師生關系，而對于中國人來說，天地君親師，師生關系的重要性遠大于職業關系。

    沒有過多的猶豫，張一飛放輕了自己踩下剎車的力道，進入薩切斯發夾彎的速度保持在80。

    這種情況下，正常過彎路線，滿足不了80的抓地力極限，更別說現在輪胎上面有水，抓地力更是進一步下降。

    所以科塞爾才會說出來，借助賽道的路肩，來擴展過彎弧線角度，避免速度帶來的巨大慣例，讓賽車直接失控沖出跑道。

    沖上左邊路肩，瞬間張一飛就感覺到車身抖動了一下，因為右前輪剛好壓過賽道最外側的一點積水，出現了空轉的現象。

    這一幕被鏡頭捕捉了下來，讓維修站看著大熒幕的團隊成員，都揪緊了心。這要是因為失控沖出賽道，哪怕人沒什么事情，時間上面的損失也很難追上來。

    如果再出現什么熄火的情況，那更是直接完蛋，規則賽車熄火后，車手能在10秒內重新發動，那么還可以繼續比賽，否則只能按照未完成退賽或者未滿圈數完賽處理。

    問題是所有方程式賽車為了減輕重量，都沒有點火系統，只有維修站才有點火器。除非是運氣爆棚進出站的時候熄火，還有繼續比賽的可能性，不然10秒鐘是無論如何都做不到重新點火的。

    不過擔心的事情并沒有發生，張一飛的賽車只是顫動了兩下，并沒有失控或者沖出賽道。硬是頂著80的速度，過了這個堪稱是180度的回頭彎，讓現場很多觀眾都情不自禁的鼓掌。

    “漂亮！”

    山本右京心里面吶喊了一句，這里除了科塞爾外，只有他最清楚張一飛這種速度下過彎的難度。

    可以說這是實力跟運氣的雙重挑戰，但是張一飛成功了，這是初級方程式里面，最頂尖車手才有的實力！

    張一飛過彎成功，緊隨其后的就是馬薩，他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線，直接從內線過彎。

    這種過彎方式，幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多，不過薩切斯沒有馬路那么窄跟夸張，只是接近于一個形。

    但是無論如何，從最內側的過彎路線，速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當于沒有切線，某種意義上算是硬開過來，哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。

    這就相當于一般的汽車，以7080的驚人速度原地調頭，想想看是多么的夸張。

    別說是7080，哪怕就是減半，一些重心高的車，猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。

    就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候，他并不是想象中的那種常規過彎，而是選擇跟張一飛一樣，直接騎上了路肩，甚至是更外面的瀝青緩沖區，用著一種堪稱“抄近道”的方式，開過了這個薩切斯彎！

    “臥槽尼瑪，薩切斯發夾彎還有這種過彎路線？”

    “，馬薩真不愧是最強的車手，居然給他找到這條過彎路線。”

    “這算不算是作弊，他壓線了啊！”

    “1從緩沖區開進來都可以，哪有什么壓線的說法？”

    “沒錯，只能說馬薩跟飛一樣的敢拼命，他這種過彎方式要是失控，可比飛沖出賽道嚴重的多！”

    一般情況下，賽道路肩外面就是瀝青或者砂石緩沖區，這種緩沖區的路面質量，是遠遠比不上1賽道的，而且還有可能存在一些雜物。

    除了這些風險外，還有就是緩沖區跟賽道可能存在高低差，讓賽車輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態下，任何抓地力的損失都會導致賽車失控。

    所以幾乎不可能有車手，主動把車開進緩沖區，這簡直跟自尋死路沒區別。

    但這條路線，是馬薩車隊通過觀看比賽錄像，以及賽道實地測量所發現的殺手锏。

    走這條線有高風險，同樣有著高收益，只要能做到相同速度，就相當于多了一條超車路線，殺對手一個出其不意。

    不過正常概率下，這條過彎路線的風險，是遠大于收益的。半個輪胎越過路肩，相當于主動放棄四分之一抓地力。

    出現任何一丁點操作失誤，或者緩沖區有個什么雜物碾到了，失控沖出賽道都算是好的，嚴重的話賽車會直接翻滾，這就威脅到生命安全。

    馬薩之前排位賽爭奪桿位的時候，都沒有選擇用這一招“殺手锏”，現在他已經感受到張一飛帶來的壓力，更震驚于對手的實力，所以想要孤注一擲。

    只是他沒有想到，自己這種“殺手锏”，都沒有在這個彎道超越張一飛，甚至還有著被拉開的趨勢，這對于馬薩的信心打擊看成是致命的！

    “車隊，剛才飛的過彎速度是多少！”

    通過薩切斯發夾彎后，馬薩有點無法接受這樣的結果，他第一時間向車隊詢問張一飛的過彎速度。

    “過彎最快速度接近80。”

    80？

    聽到這個速度的時候，馬薩瞬間都感覺到有種神情恍惚不敢相信。

    自己這招“殺手锏”，應對的極限過彎速度，就是65到70，因為正常薩切斯發夾彎的極限過彎速度，就是70。

    如果對方車手稍微保守一點，用65過彎，那么馬薩這一招用出來就能穩吃對方，直接彎道超車。

    哪怕對手是70，馬薩過彎之后也能做到跟對方平行，接下來就是靠自己的實力來搶線，雙方再一次回到同一水平線上面。

    某種意義上來說，只要回到同一水平線，就已經是馬薩的勝利，因為他過彎之前都是落后的。

    今天林蔭賽道積水情況，讓馬薩跟車隊策略組都斷定，張一飛能做到的極限，就是70過彎速度，或者更低。

    只要馬薩沒有失誤，加上運氣足夠好，就能在這個彎道追上之前桿位的落后。

    至于更快的過彎速度，馬薩跟車隊策略組都排除了，因為只要是個擁有正常邏輯的車手，都不會玩命開！

    只是很可惜，他們遇到了一位不按常理出牌的對手，或者說他們遇到了一位沒有正常邏輯的比賽工程師。

    這個中國車手，不但沒有想象中的減速，他嗎的居然還加速了！

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