“導(dǎo)師，你是預(yù)測到馬薩的過彎路線嗎？”
山本右京通過轉(zhuǎn)播畫面，看到了馬薩的過彎場景，臉上這個時候?qū)憹M了驚訝。
他都完全沒有想到，馬薩還能想出這么一條“抄近道”的過彎路線，可以說算得上“殺手锏”。
之前所有對于科塞爾戰(zhàn)術(shù)的不理解，這一刻都變成了一種敬佩跟崇拜，果然導(dǎo)師還是導(dǎo)師，他比自己厲害太多了！
“算是吧，因為這條過彎路線，其實并不是什么秘密。曾經(jīng)有過一些車手在落后階段，選擇用這種極端方式追趕過�！�
“只不過這條過彎路線的成功率很低，不是關(guān)鍵時刻亡命一搏，基本上不會選擇這種方式�！�
“而且有心理準(zhǔn)備的情況下，想要破這種超車方式很簡單，利用外線過彎車速優(yōu)勢，提前向右變道搶線，這樣就能逼迫對手減速讓線，再次把他壓在車后�！�
科塞爾回答時候語氣很平靜，并沒有像山本右京那么的驚訝。因為這都是霍根海姆賽道的一些老戰(zhàn)術(shù)。只是像山本右京這樣的亞洲新人，對于歐洲賽道的歷史了解比較少，才會不知道這些過彎路線。
可以這么說，作為邁凱輪的主場賽道，霍根海姆每一條賽車走線，都深深的銘刻在科塞爾的記憶中，沒有人能在他的面前玩出花樣。
聽到科塞爾的回答，山本右京心里面更是敬佩不已，這才是專業(yè)的比賽工程師，預(yù)測都對手任何可能的進(jìn)攻舉動，提前做好防范。
“導(dǎo)師，那一飛君的過彎路線，也是你早就準(zhǔn)備的應(yīng)對方式嗎？”
“不是，無論馬薩是否選擇這條過彎路線，我都會讓飛壓上路肩用80的速度過彎�！�
“啊？”
山本右京這下更詫異了，他還以為張一飛的過彎方式，就是導(dǎo)師應(yīng)對馬薩“殺手锏”的后招，結(jié)果沒想到完全不是這樣。
“不用驚嘆，車手最應(yīng)該挑戰(zhàn)的，其實就是自己�！�
科塞爾淡淡回了一句，對手永遠(yuǎn)都是在改變的，你無法應(yīng)對每一個對手都做出調(diào)整。
霍根海姆賽道路線，科塞爾能夠做到了然于心，對手所有的招數(shù)在他面前都跟透明一般。但換了另外一條賽道，科塞爾就只是一個普通的比賽工程師，不可能像霍根海姆是賽道這樣的熟悉。
用中國的一句古話來說，天下武功，唯快不破！賽車上面同樣也是如此。真正能夠提升的，就是自己的過彎速度，讓對手沒有辦法跟上，這樣自然就戰(zhàn)勝所有人。
賽道上面，經(jīng)歷過這一次超車失敗之后，馬薩的那一股銳氣明顯受到了很大的打擊，沒有了之前那種緊咬不放的架勢，兩個人的差距開始緩慢的拉開。
“剛才薩切斯發(fā)夾彎的爭奪真是精彩，如果車手們駕駛的不是雷諾賽車，我感覺這就是一場一級方程式的畫面！”
“飛跟馬薩這兩位車手，都展現(xiàn)出來自己強(qiáng)悍的實力，同時還上演了兩種非常規(guī)的過彎方式。特別是馬薩超越路肩，開上瀝青緩沖區(qū)的舉動，更是讓人意料不到。”
“只是很可惜，飛剛才的過彎速度，達(dá)到了驚人的80。別說是現(xiàn)在潮濕的賽道環(huán)境，哪怕就是干燥的路面，都很少有車手用這種速度過薩切斯發(fā)夾彎�！�
“真的不是馬薩不夠厲害跟出色，而是飛車技太強(qiáng)，已經(jīng)強(qiáng)到了出乎所有人意料！”
雷德用著感慨的語氣解說著，他可以說是看著張一飛一步步的成長，從開始的排位賽第四展露頭角，到蒙扎站的亞軍位置。
接著霍根海姆站的桿位跟最快單圈，現(xiàn)在又是領(lǐng)先跑在最前面，可以說他展現(xiàn)了一名頂尖方程式車手的實力，完全不能用中國新人的眼光繼續(xù)看待了。
“確實這個中國佬有點強(qiáng)啊，他到底怎么做到的？”
“，為什么歐洲賽道會被一名中國人統(tǒng)治，馬薩不是這屆最強(qiáng)的車手嗎，他的實力呢？”
“我承認(rèn)自己之前小看這名中國小子了，飛確實很厲害。”
觀眾們聽到雷德的解說，很多人表達(dá)出跟他一樣的意思，確實從張一飛進(jìn)入到雷諾方程式后，絕大多數(shù)人都不看好這么一位中國新人。
剩下的那一極小部分，更多是處于國人感情因素，而不是實力認(rèn)同。
但現(xiàn)在不同了，兩站下來張一飛的成績穩(wěn)步提升。更重要一點，是他現(xiàn)在跟馬薩算是正面交鋒，并且絲毫不弱下風(fēng)。
要知道馬薩并譽(yù)為這一屆最強(qiáng)的車手，很多人心中雷諾歐洲杯總冠軍候選人。甚至傳言，已經(jīng)有1車隊關(guān)注馬薩，他大概率將復(fù)制基米進(jìn)入1的奇跡。
結(jié)果就這樣強(qiáng)大的一位車手，跟中國小子正面一戰(zhàn)還處于下風(fēng)，距離開始逐漸被拉開，實在是讓人大跌眼鏡。
“飛第一圈取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，不過這個領(lǐng)先幅度并不是很明顯。馬薩雖然被拉開了一些距離，但是雙方差距只是微弱的零點幾秒，任何一點失誤都有可能被馬薩追回來。”
“另外這一站還涌現(xiàn)出來一名亮眼車手，他就是來自英國的迪克森。排位賽第四的迪克森，這個時候向第三的庫比卡發(fā)出猛烈的進(jìn)攻，雙方甚至一度并排行駛�！�
“不得不說作為雷諾官方試車手的庫比卡，在經(jīng)驗上面還是非常老道，幾次搶線成功壓迫后車減速，這才沒有被超越。但要知道這僅僅是第一圈罷了，后面他還能繼續(xù)壓制迪克森嗎”
霍根海姆賽站的爭奪，比之前的蒙扎站要激烈的多，不單單是張一飛跟馬薩之間的戰(zhàn)斗，后面的車手在第一圈的時候，很多人也進(jìn)入到了白熱化的狀態(tài)。
之前蒙扎站馬薩相當(dāng)于一個人在“火星組”指遙遙甩開對手，后面一群“地球組”的車手你追我趕。
但現(xiàn)在哪怕排第一的張一飛，距離第五的蘇亞雷斯差距都沒有一秒，大家都在“地球組”。算得上近年來雷諾系列方程賽，咬的最緊的幾場比賽之一了。
時間一分一秒的過去，圈速同樣不斷的增多，很快時間剩下不到十分鐘，圈數(shù)也只有最后的六圈。
這個時候賽道上面的排名，再一次發(fā)生了很大的變化。馬薩因為受到張一飛的打擊，比賽開始時候的那一股銳氣泄了下去。
加上之前排位賽事故，賽車翻滾情況下馬薩肩膀受到過撞擊，平常情況下還沒什么影響。但是方程式賽車同樣沒方向盤助力，長時間面對20公斤左右的重壓，讓馬薩的肩膀開始有點不堪重負(fù)。
所以馬薩出現(xiàn)了好幾個失誤，接連被庫比卡跟迪克森跟追了上來，直接降到了第四。而且看這個趨勢，馬薩的肩傷影響可能會越來越嚴(yán)重，有繼續(xù)下降的可能性。
科比卡來到了張一飛的身后，搶占了第二的位置，時間差略微拉開了一些，但并不夸張，只有短短的一秒多。
可以說比賽到目前為止，庫比卡的走線精準(zhǔn)度，絲毫不弱于張一飛，展現(xiàn)出了一個未來1車手的實力。
說實話，從蒙扎站超了庫比卡之后，張一飛就沒有把庫比卡給當(dāng)作自己主要對手，覺得他實力也不過如此。
但是現(xiàn)在，庫比卡終于開始爆發(fā)了，他好歹也是意大利雷諾方程式的衛(wèi)冕冠軍，目前的官方試車手。落后一站可以，他不可能永遠(yuǎn)的輸下去！
不過最讓現(xiàn)場觀眾意外的，是之前并不怎么知道的迪克森，居然還是緊咬住庫比卡，超越了馬薩來到第三。
這個車手說實話成績不亮眼，蒙扎站的時候正賽僅僅排名第十。要知道這個時代雷諾方程式是按照1的積分方式，只有前六才有積分入賬。
就是說迪克森蒙扎站沒有拿到積分，第十的表現(xiàn)也很平庸。沒想到霍根海姆站排位賽第四也就算了，積分正賽居然還能來到第三的位置，一度要超過庫比卡。
維修站里面的科塞爾，自從第一個彎道發(fā)出指令后，就再也沒有跟張一飛通話。
因為馬薩銳氣盡失，已經(jīng)對張一飛造不成威脅，后面的車手也沒有追上來，他沒什么好說的。
但是現(xiàn)在情況不同了，張一飛后面二十分鐘的賽程，居然沒有跟科比卡他們把差距繼續(xù)拉大，這就讓科塞爾很不滿意。這并不是庫比卡太強(qiáng)，而是張一飛松懈了！
賽道上面，沒有拿到冠軍之前，任何的松懈都是不被原諒的。
因為比畏懼對手更可怕的，就是輕視對手！
“飛，你是一個娘們在賽道上面開車嗎，還是被賽道上面的積水給嚇的尿褲子了，就這種速度也配說進(jìn)入1？”
“現(xiàn)在剩下最后五圈，我不管第二名是誰，你必須在比賽結(jié)束之前給我拉開三秒的差距。做不到的話，哪怕就是拿到冠軍，之前我們的賭約都要重新考慮，因為我不想指導(dǎo)一個磨磨蹭蹭的中國菜鳥！”
科塞爾的咆哮聲音出現(xiàn)在張一飛的耳麥里面，語氣中充滿了火藥味。
聽到科塞爾這段話，張一飛感到有點委屈，自己都跑第一了還是磨磨蹭蹭的菜鳥，那后面的車手算什么？
不過張一飛承認(rèn)，自己確實甩開馬薩后，開始有點松懈了。
這倒不是什么輕視對手，而是有優(yōu)勢的情況下，他過彎什么的保守了許多。畢竟一味的冒險，誰也不敢說就一定會得到幸運(yùn)女神眷顧。
結(jié)果沒想到科塞爾這么不滿意，甚至拿之前賭約來討價還價，還說自己像個娘們跟尿褲子！
這一點張一飛就感到不能忍了，于是張一飛爭鋒相對的按下了方向盤上面的通話鍵。
“三秒？看不起誰呢這是？科塞爾，比賽結(jié)束之前我要領(lǐng)先第二名四秒，多的一秒算我送你的！”
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