回到酒店，團(tuán)隊成員都圍靠了過來，想要知道這一次雷諾晚會的成果。
當(dāng)張一飛說出自己已經(jīng)跟普羅斯特達(dá)成協(xié)議，只要做到在馬尼庫爾站完成帽子戲法，就可以簽約普羅斯特車隊，成為正式車手的時候。
意料之中的狂歡并沒有出現(xiàn)，而是所有人都呆呆的看著張一飛，有點(diǎn)不敢相信他所說的東西。
“一飛，你不是跟我們在開玩笑吧？”
“飛哥，不是說1車隊很難進(jìn)，全世界都只有幾十名1車手嗎，你怎么這么快就可以進(jìn)去了？”
“教授普羅斯特，他不是一直都想要打造一支純法國車隊嗎？怎么會改變想法�！�
各種疑問提了出來，他們實(shí)在是有點(diǎn)不相信，張一飛去參加雷諾晚會，能達(dá)成進(jìn)入1車隊的協(xié)議。
說實(shí)話，在武田純子跟山本右京的認(rèn)知里面，張一飛能得到1車隊發(fā)展車手的機(jī)會，就已經(jīng)算是不錯了。
因為這樣就可以跳過3賽事，進(jìn)入到3000高級方程式，張一飛之前所有的亞洲車手，都沒有完成這樣的跳躍，可以說開創(chuàng)了亞洲車手的歷史。
但現(xiàn)在張一飛就連試車手都跳過去，說是達(dá)成了簽約正式車手的協(xié)議，這已經(jīng)超乎了他們的想象，所以完全不敢相信。
面對自己團(tuán)隊成員的質(zhì)疑，張一飛感到很無奈，只能用求助的目光看向科塞爾，指望他站出來證明了。
“飛說的沒錯，我們確實(shí)跟普羅斯特達(dá)成了協(xié)議，只要能拿到馬尼庫爾站的桿位、分站冠軍、以及打破賽道記錄。”
“那么普羅斯特車隊將提供1正式車手合同，飛可以成為一名真正的1車手，參加下一個賽季的1賽事�！�
當(dāng)這話從科塞爾嘴中說出來，團(tuán)隊成員所有人同樣是驚呆的站在原地，這次不是他們不相信，而是這個消息實(shí)在是太過于震撼，讓他們有點(diǎn)緩不過神來。
“飛哥，你真的有機(jī)會成為1車手了？”
還是阿虎最先反應(yīng)過來，因為這里面，就他對于成為1車手的難度認(rèn)知最低。
“嗯，有機(jī)會�！�
“我靠，飛哥啊，要真的成為車神了！”
阿虎當(dāng)場就興奮的跳了起來，他雖然對成為1車手具體難度不清楚。但是阿虎知道，能成為1車手，就是這個星球上車技最強(qiáng)的車手之一！
“一飛君，你真是出乎所有人意料�！�
武田純子也是激動的說了一句，她放棄了豐田青訓(xùn)車隊經(jīng)理的身份來到歐洲，就是想要看看，張一飛的極限到底在哪里，他能創(chuàng)造多少的奇跡。
今天，終于讓武田純子覺得自己的放棄是值得等，她已經(jīng)看到了張一飛成為這個世界最強(qiáng)車手的曙光。
“干得漂亮一飛，看以后誰還敢小瞧咱們中國車手！”
陳志硬氣的說了一句，這段時間在歐洲受到的輕視可不少，張一飛要是成為1車手，毫無疑問就是對輕視最好的反擊！
“別高興太早了，只是有機(jī)會而已，完成馬尼庫爾賽道的帽子戲法并不是那么容易，而且還要打破賽道圈速記錄�！�
科塞爾見到團(tuán)隊成員，都如同張一飛已經(jīng)進(jìn)入1車隊一樣的興奮，他適時的潑了一下冷水降溫。
普羅斯特給出了驚人的條件，但同時也是提出了驚人的要求。
方程式賽道的帽子戲法可不是那么容易達(dá)成，就跟足球里面一樣，誰在比賽前敢肯定說自己能做到連進(jìn)三球？
而且普羅斯特還加了打破賽道記錄的苛刻要求，這就相當(dāng)于張一飛不單單要超越同場競技的對手，還要超越馬尼庫爾賽道的前輩車手，更是增加的難度。
現(xiàn)在高興為時尚早，這對于張一飛來說，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。
科塞爾的這句話，也是讓團(tuán)隊成員冷靜下來，確實(shí)普羅斯特的這個要求，看似好像簡單的樣子，實(shí)際難度甚至要超過讓張一飛拿雷諾總冠軍。
畢竟只要張一飛能穩(wěn)定成績登上領(lǐng)獎臺，以他目前的優(yōu)勢大概率能爭冠。
但要在馬尼庫爾賽道“獨(dú)中四元”，沒有任何一名車手，敢打包票自己能做到。
瞬間之前的狂喜，當(dāng)理智回來之后就變成了一種擔(dān)憂，普羅斯特的要求難度，實(shí)在是太夸張了。
不過張一飛倒是很坦然，他淡淡說了一句：“就如同不被嘲笑的夢想，就沒有實(shí)現(xiàn)價值一樣。沒有挑戰(zhàn)的奇跡，那么它就不配稱之為奇跡�！�
“我想要創(chuàng)造屬于自己的奇跡，就要面對這樣的挑戰(zhàn)。”
聽到張一飛的話，科塞爾暗自點(diǎn)頭，臉上流露出欣慰的笑容。
這種時候張一飛能有清晰的頭腦，明白自己所要面對的難度，對于一名年輕人來說，是非常難能可貴的。
既然已經(jīng)確定了未來的方向，那么接下來就是為了挑戰(zhàn)奇跡而準(zhǔn)備。
武田純子跟雷諾賽事組申請，拿到了馬尼庫爾賽道的詳細(xì)數(shù)據(jù)。而山本右京跟之前一樣，想盡辦法找尋馬尼庫爾賽道的比賽視頻，讓張一飛能更直觀的了解彎道走線。
另外一邊，科塞爾也跟馬尼庫爾賽道申請試車，畢竟這些東西都只是紙上談兵，想要真正的學(xué)以致用，還是需要上賽道的。
法國歷史上面，先后在七條不同的賽道上面，舉辦過1大獎賽，數(shù)量之多僅次于美國大獎賽，馬尼庫爾賽道就是其中的一條。
當(dāng)張一飛正式接觸到馬尼庫爾賽道資料的時候，他開始感受到這一條賽道的難度。因為跟之前蒙扎和霍根海姆都是高速賽道不同，馬尼庫爾賽道屬于典型的多彎低速賽道。
僅僅4411公里的賽道長度，上面卻有著高達(dá)17個彎道，并且大多數(shù)都是低速彎跟發(fā)夾彎，極其考驗車手在彎道的走線選擇。
而且這不單單是考驗車手本身，對于賽車的調(diào)校也是一個挑戰(zhàn)。因為不但要彎道的高下壓力，還要兼顧直道不能有太大的風(fēng)阻，影響到出彎之后的加速，所以這需要找到一個完美的平衡點(diǎn)。
如果是之前的團(tuán)隊陣容，靠阿虎跟山本右京他們，是絕對沒有辦法調(diào)校出這個平衡點(diǎn)。哪怕就是讓豐田技術(shù)團(tuán)隊賽前支持，可能他們也會有經(jīng)驗上的缺失。
畢竟1對于豐田公司來說，是一個全新的領(lǐng)域，這批技術(shù)人員之前只調(diào)校過勒芒賽車的氣動布局，而馬尼庫爾賽道的懸架氣動調(diào)校，對于1車隊來說都是一個難點(diǎn)。
但幸運(yùn)的是，張一飛有科塞爾的加盟，德國老頭除了是邁凱輪車隊的策略師外，還是之前車隊的空氣動力設(shè)計師，德國柏林工業(yè)大學(xué)賽車工程教授。
之前張一飛就已經(jīng)知道，科塞爾離開邁凱輪車隊的原因，除了對塞納轉(zhuǎn)會感到失望外，最主要還是因為自己在賽車設(shè)計上，被紐維的“黑科技”給打敗。
兩種因素疊加起來，最終讓科塞爾心灰意冷，離開了1圍場，回到了大學(xué)的課堂上。
所以賽車的懸架調(diào)校跟氣動布局，對于科塞爾來說不是什么難點(diǎn)，算是完美的解決了張一飛后顧之憂。
但是俗話說得好，人無遠(yuǎn)慮、必有近憂！十七個彎道的龐大過彎走線數(shù)據(jù)，對于張一飛來說，就是目前最大的難題。
特別是那些發(fā)夾低速彎，需要非常精準(zhǔn)的記住過彎路線，如同地圖一般的刻在自己腦海之中。只有這樣，才能在高速賽車狀態(tài)下，不出現(xiàn)任何的走線失誤。
并且這一次也沒有霍根海姆賽道那樣的“車手寶典”，只能靠著張一飛自己，通過學(xué)習(xí)跟摸索，找尋最佳剎車點(diǎn)、正常走線、超車路線、防守策略等等。
科塞爾這幾天，也幾乎是全程陪著張一飛研究賽道，而不像是之前那樣當(dāng)個甩手掌柜。
因為科塞爾也明白，這一站賽事關(guān)系著張一飛的未來前途，不單單只是贏那么簡單，必須要絕對的碾壓！
從早到晚，每天不低于十二個小時的高強(qiáng)度記憶，讓張一飛再一次體驗到之前在豐田青訓(xùn)基地時候的拼命感覺，甚至可以說更瘋狂。
畢竟那個時候只是單純的體力消耗，而這一次張一飛還有高強(qiáng)度的腦力消耗，這就是亞洲車手天然的劣勢，在沒有來到歐洲參賽前，賽道就連見都沒見過，更別說有跑過的經(jīng)驗了。
所以張一飛起點(diǎn)天然地，他必須要付出更多的努力，才能追上其他車手的步伐。
距離比賽還有兩天的時候，賽車試跑的申請終于得到馬尼庫爾運(yùn)營方同意，張一飛脫離了紙上談兵的狀態(tài)，正式來到賽道進(jìn)行試跑。
這一次張一飛同樣花了大價錢，把賽道的監(jiān)控跟車隊語音系統(tǒng)都打開，這樣能更好的發(fā)現(xiàn)試跑過程中出現(xiàn)的問題，以及讓科塞爾傳遞指令。
雷諾賽車早已經(jīng)從德國運(yùn)輸過來，擺放在張一飛車隊房里面。因為上一站是大修，所以賽車各方面都是換了全新零件，只要檢查一下運(yùn)輸過程中沒有損害就了。
其實(shí)運(yùn)輸損壞的情況也很少發(fā)生，畢竟賽車都是專用貨柜車運(yùn)輸，雷諾公司在這方面有著豐富的經(jīng)驗，檢查一遍只是為了以防萬一罷了。
“右京，調(diào)到中級下壓力，配合低離地間隙懸架�！�
科塞爾直接發(fā)出了調(diào)校指令，雖然沒有霍根海姆賽道那種了如指掌的絕對掌控，但并不代表著科塞爾沒有準(zhǔn)備。
可以這么說，科塞爾把這這一站當(dāng)作1賽事來看待，同樣，他也會用1車手的標(biāo)準(zhǔn)來要求張一飛。只有越級的實(shí)力，才能達(dá)到碾壓的效果！
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