阿德萊德彎道，張一飛甩尾沖出賽道之后，并沒(méi)有感受到之前在霍根海姆賽道爆胎時(shí)候的那種恐懼。

    畢竟那時(shí)候時(shí)速是超過(guò)160，爆胎也破壞了整輛賽車(chē)的動(dòng)平衡，導(dǎo)致完全無(wú)法操控。而剛才只有90，這對(duì)于方程式賽車(chē)制動(dòng)力來(lái)說(shuō)，只需要短短一秒鐘時(shí)間，就能直接剎停。

    只不過(guò)一百八十度的甩尾，帶來(lái)的身體擺動(dòng)還是很夸張的，直接讓張一飛的耳麥都從頭盔里面脫落，所以他壓根就沒(méi)有聽(tīng)到山本右京的呼叫。

    這個(gè)時(shí)候張一飛坐在座艙里面，下意識(shí)的想要才離合補(bǔ)油，但是之前一腳把剎車(chē)給踩死了，導(dǎo)致賽車(chē)直接熄火在緩沖區(qū)。

    而方程式賽車(chē)又不像一般家用車(chē)輛那樣，帶有電源跟打火系統(tǒng)，一旦賽道上面熄火，就只有等團(tuán)隊(duì)成員把外置點(diǎn)火器給打過(guò)來(lái)，相當(dāng)于直接“癱瘓”。

    靠！張一飛有點(diǎn)不甘的錘了一把方向盤(pán)，然后解開(kāi)安全帶從車(chē)上下來(lái)。

    他認(rèn)為自己剛才的操作跟過(guò)彎路線都沒(méi)有問(wèn)題，但輪胎在這種高速之下，就是出現(xiàn)了抓地力不夠的情況，所以才會(huì)失控沖出賽道。

    下車(chē)之后，張一飛下意識(shí)按了一把方向盤(pán)上的通話鍵，想要跟科塞爾聯(lián)系，讓他把外置電源給送過(guò)來(lái)，卻突然發(fā)現(xiàn)自己的麥克風(fēng)不知道什么時(shí)候已經(jīng)掉落。

    就在張一飛重新戴好耳麥，打算再次呼叫的時(shí)候，卻看到賽道安全車(chē)已經(jīng)過(guò)來(lái)。

    今天并不是正式的比賽，只有張一飛一個(gè)人在賽道試跑，自然不可能有官方的安全車(chē)給他準(zhǔn)備，所以現(xiàn)在開(kāi)安全車(chē)過(guò)來(lái)的只能是自己團(tuán)隊(duì)成員。

    安全車(chē)直接停到了張一飛面前，車(chē)門(mén)打開(kāi)阿虎首先跳了下來(lái)，朝著張一飛關(guān)切的問(wèn)了一句：“飛哥，你沒(méi)什么事吧？”

    “沒(méi)事，放心。”

    張一飛笑著回了一句，這種不過(guò)是小意外罷了，確實(shí)不用太緊張。

    其他幾個(gè)人也陸續(xù)下車(chē)，其實(shí)他們之前在車(chē)上看到張一飛站在賽道旁邊，就知道應(yīng)該沒(méi)什么大事情，懸著的心早就已經(jīng)放下大半。

    “一飛君，剛才出現(xiàn)什么情況？”

    “過(guò)彎速度太快，為了避免沖出賽道我大幅度打方向盤(pán)，輪胎的抓地力不夠甩尾了。”

    “人沒(méi)事就好，90的速度，對(duì)于初級(jí)方程式賽車(chē)還是太快了，估計(jì)已經(jīng)超過(guò)賽車(chē)性能的極限。”

    山本右京這個(gè)時(shí)候安慰了一句，他也覺(jué)得這不是張一飛的問(wèn)題，畢竟這條賽道有史以來(lái)，雷諾級(jí)別的初級(jí)方程式，就沒(méi)有90過(guò)阿德萊德彎的先例。

    “不，并沒(méi)有超過(guò)賽車(chē)的極限，而是你開(kāi)的有問(wèn)題。”

    科塞爾沒(méi)有所謂的安慰，他相反直接點(diǎn)出張一飛開(kāi)法問(wèn)題。

    “我覺(jué)得自己就是正常走線，速度也保持在你要求的1檔90，輪胎抓地力不夠沒(méi)辦法。”

    張一飛不是想辯解什么，他確實(shí)覺(jué)得自己已經(jīng)做的很標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有什么明顯事故。剛才那種速度下，如果不大幅度打方向盤(pán)甩尾的話，同樣會(huì)因?yàn)樗俣冗^(guò)快沖出賽道，跟自己操控沒(méi)多大關(guān)系。

    “輪胎的抓地力是不夠，但這并不是沖出賽道的原因！剛才這種速度，換做任何一名1車(chē)手來(lái)開(kāi)，都可以絕對(duì)的保證成功過(guò)彎。”

    “你真以為90過(guò)彎，跟100過(guò)彎，這10速度差距，沒(méi)有雷諾初級(jí)賽車(chē)跟一級(jí)方程式賽車(chē)的差距大嗎？”

    “你要知道，速度提升帶來(lái)的失控風(fēng)險(xiǎn)，并不是呈線性的，而是呈幾何狀態(tài)的提升。每一公里的速度差距，帶來(lái)的難度都有很大差距，而十公里速度區(qū)別，那幾乎可以讓過(guò)彎沒(méi)有任何懸念。”

    聽(tīng)到科塞爾這段話，張一飛沒(méi)有反駁，確實(shí)讓任何一名1車(chē)手剛才來(lái)過(guò)這個(gè)彎道，他也相信不會(huì)出現(xiàn)自己這樣的情況。

    可能之前張一飛會(huì)找借口，畢竟自己只是雷諾初級(jí)車(chē)手，他們都是1車(chē)手，這個(gè)地球上最強(qiáng)的幾十號(hào)人之一。

    但是現(xiàn)在張一飛不會(huì)了，他如果能夠成功達(dá)到普羅斯特的要求，那么他同樣可以成為1車(chē)手，成為這個(gè)世界上車(chē)技最強(qiáng)的幾十號(hào)人之一。

    或者換一個(gè)人來(lái)作比較，基米萊科寧以一名新人的身份，進(jìn)入到索伯車(chē)隊(duì)后，直接就跑正式的1賽事，這個(gè)時(shí)候賽道上面會(huì)有人因?yàn)樗�是一個(gè)新人讓著他嗎？

    答案當(dāng)然是否定的，沒(méi)有人會(huì)在乎你到底是不是一個(gè)新人，車(chē)手在賽道上面只關(guān)注自己能不能贏得勝利！

    之前科塞爾說(shuō)要用1的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)待張一飛，這就不是一句空話，既然別的1車(chē)手能過(guò)去，那么張一飛為什么會(huì)失控？

    “我過(guò)完走線確實(shí)太隨意了，沒(méi)有到達(dá)這個(gè)彎道的極限，是我的問(wèn)題。”

    張一飛沒(méi)有狡辯跟推卸，他剛才操作沒(méi)有多大失誤，走線也是按照標(biāo)準(zhǔn)的常規(guī)過(guò)彎路線。

    但問(wèn)題就是出在他選擇了一套最為標(biāo)準(zhǔn)的駕駛方式，導(dǎo)致了過(guò)彎的失敗。

    因?yàn)槟且惶讟?biāo)準(zhǔn)的過(guò)彎路線，并不是為了挑戰(zhàn)極限而準(zhǔn)備的，既然打算用極端的速度過(guò)這個(gè)阿德萊德彎，那么就自然要采取更為激進(jìn)的過(guò)彎路線。

    比如說(shuō)入彎時(shí)候盡量侵占外側(cè)路肩，經(jīng)過(guò)中心點(diǎn)的時(shí)候，反打方向盤(pán)補(bǔ)油來(lái)抗衡慣性等等。這些駕駛方式改變，都能一點(diǎn)點(diǎn)的提升過(guò)彎速度。

    可能每一個(gè)操作方式的改變看起來(lái)不多，但是疊加起來(lái)的，就是一個(gè)很客觀的數(shù)字。賽道上面每快那么零點(diǎn)零幾秒一圈，幾十圈累積下來(lái)，就可以快了將近一秒。

    而這個(gè)一秒對(duì)于頂級(jí)1賽事來(lái)說(shuō)，就是亞軍對(duì)于冠軍的仰望。

    聽(tīng)到張一飛能這么快的轉(zhuǎn)變承認(rèn)自己錯(cuò)誤，而沒(méi)有一般年輕人那樣的不服氣，這一點(diǎn)讓科塞爾感到很滿(mǎn)意。

    但是他卻并不會(huì)因此稱(chēng)贊張一飛什么，失誤就是失誤了，不能因?yàn)槟闾谷怀姓J(rèn)錯(cuò)誤，就能夠?qū)⒐ρa(bǔ)過(guò)。正式比賽只要出現(xiàn)一次這樣的失誤，那么就永遠(yuǎn)都沒(méi)有彌補(bǔ)的機(jī)會(huì)！

    這就是競(jìng)技體育的殘酷之處，沒(méi)有后悔跟重來(lái)，一丁點(diǎn)的錯(cuò)誤，都會(huì)被無(wú)限的放大。

    “右京，你帶著阿虎他們檢測(cè)一下賽車(chē)，沒(méi)問(wèn)題的話就點(diǎn)火繼續(xù)。”

    “嗯。”

    山本右京點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后帶領(lǐng)著阿虎跟志哥兩個(gè)人，去檢查一下賽車(chē)情況。

    瀝青緩沖區(qū)的好處就體現(xiàn)出來(lái)了，那就是不會(huì)濺起過(guò)多的砂石，導(dǎo)致賽車(chē)的脆弱部位損壞。

    不過(guò)瀝青緩沖區(qū)的對(duì)于光頭胎的摩擦力太大，如果是側(cè)滑的話，很有可能會(huì)出現(xiàn)翻滾局面，把事故后果給進(jìn)一步加重，只能說(shuō)有利有弊。

    簡(jiǎn)單的檢查了一圈，雷諾賽車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)什么大問(wèn)題，張一飛重新把頭套給頭盔戴上，坐進(jìn)了座艙里面。試跑才剛剛開(kāi)始，這不過(guò)是一個(gè)小挑戰(zhàn)罷了，接下來(lái)還有超過(guò)十個(gè)彎道，張一飛都要一個(gè)個(gè)的挑戰(zhàn)極限！

    賽車(chē)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)，張一飛駛上賽道繼續(xù)飛馳，科塞爾幾個(gè)人也會(huì)返回維修站，試跑依然繼續(xù)。

    馬尼庫(kù)爾賽道的后半段，基本上都是一些低速?gòu)潱瑯O其考驗(yàn)車(chē)手的過(guò)彎功力。

    有了之前的教訓(xùn)，這一次張一飛沒(méi)有盲目的選擇最標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)彎路線，而是根據(jù)每個(gè)彎道的不同特性，來(lái)調(diào)整自己的過(guò)完方式。

    可能這樣過(guò)彎一次兩次找不到最佳的路線的，但是一圈圈的跑下來(lái)，終究會(huì)讓張一飛產(chǎn)生自己的賽道經(jīng)驗(yàn)，找到一些最適合自己的過(guò)彎路線。

    “飛的圈速是多少？”

    當(dāng)張一飛試跑來(lái)到第二十圈的時(shí)候，科塞爾感覺(jué)他這一圈走的很流暢，應(yīng)該速度不慢，這才朝著山本右京問(wèn)了一句。

    “1分25秒479。”

    山本右京回答的時(shí)候，語(yǔ)氣中透露著一絲的驚喜，因?yàn)轳R尼庫(kù)爾賽道的初級(jí)方程式記錄，就是1分25秒391，。

    可以說(shuō)張一飛現(xiàn)在的速度，已經(jīng)無(wú)比的接近馬尼庫(kù)爾賽道初級(jí)方程式記錄，距離打破這個(gè)記錄只是時(shí)間問(wèn)題。

    只是讓山本右京沒(méi)想到的時(shí)候，導(dǎo)師科塞爾并沒(méi)有想象中的高興，相反不滿(mǎn)的回了一句：“慢，還是太慢了，我需要的不是接近或者剛好打破，我需要的是大幅度的超越賽道記錄。”

    “只有這樣，才能確保在正式比賽上，打破賽道記錄對(duì)于飛只是一個(gè)輕松的小目標(biāo)。否則就目前這種速度，如果比賽當(dāng)天狀態(tài)稍微出現(xiàn)一點(diǎn)問(wèn)題，就很難打破記錄。”

    方程式賽車(chē)，是一項(xiàng)很看當(dāng)時(shí)車(chē)手比賽狀態(tài)的賽事，哪怕你就是強(qiáng)如舒馬赫跟塞納，都不敢說(shuō)自己每一站賽事都能拿冠軍。

    畢竟到了1車(chē)手這個(gè)層次，車(chē)技上面已經(jīng)沒(méi)有絕對(duì)的高下之分，大家都是這個(gè)星球上最強(qiáng)的幾十號(hào)人之一。

    科塞爾要的不是優(yōu)秀，而是無(wú)敵！就現(xiàn)在張一飛這種速度，就連科塞爾心中對(duì)于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)都很難達(dá)到，畢竟賽道記錄都沒(méi)有打破，更別說(shuō)那種橫掃一般的無(wú)敵了。

    賽道的試跑時(shí)間只有一個(gè)小時(shí)，二十圈加上之前的賽道事故，差不多已經(jīng)用了四十分鐘。

    所以張一飛接下來(lái)的時(shí)間不多，滿(mǎn)打滿(mǎn)算最多還能試跑十五圈，然后就要把賽道讓出來(lái)給其他的車(chē)手試跑。

    時(shí)間上面并不充裕，所以科塞爾再一次按下了通話鍵：“飛，你知道自己有多慢嗎？就是叫現(xiàn)在的普羅斯特過(guò)來(lái)，以他保守風(fēng)格來(lái)開(kāi)，都要比你快。”

    “能不能讓我感受一下你的速度，再開(kāi)快一點(diǎn)！”

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