跑了再說？聽到科塞爾這種意思，張一飛內(nèi)心里面簡直是無言以對，這是拿自己當(dāng)試驗(yàn)品了嗎？
還真是如同張一飛所想的那樣，對于超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少，科塞爾是真不知道，只有讓張一飛跑過才能得到數(shù)據(jù)。
因?yàn)榭迫麪栔爸环⻊?wù)過f1車隊(duì)，就連f3000車隊(duì)都沒有接觸過，更別說張一飛這種初級雷諾賽車了
按照f1賽事超軟胎的使用經(jīng)驗(yàn)，正常情況下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根據(jù)賽道類型不同，以及速度的變化，使用圈數(shù)同樣有調(diào)整。
雷諾初級賽車，相比較f1賽車的速度自然要慢了一些，并且車重相對也較輕，如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之后，那么就值得冒險(xiǎn)。但是具體的結(jié)果如何，還真要等到張一飛跑完才知道。
換上超軟胎之后，張一飛開始了自己的第31圈試跑，說實(shí)話，這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。
畢竟他之前只是一個(gè)豐田青訓(xùn)學(xué)員，雷諾歐洲杯是他參加的第一個(gè)正式比賽，就連賽道都沒有跑過幾條，怎么可能經(jīng)歷這些復(fù)雜的賽道輪胎測試？
所以第一圈試拍，張一飛并沒有選擇挑戰(zhàn)極限，而是仔細(xì)感受超軟胎帶來的性能差別，以及讓胎溫上來，保持很好的抓地力。
換胎之后的第二圈，張一飛開始感受到輪胎的性能區(qū)別。其中最明顯的感受，就是之前挑戰(zhàn)彎道極限，那種輪胎抓地力不足，所帶來的細(xì)微顫抖消失了，過彎變得更加的穩(wěn)定。
穩(wěn)定性的改變，自然讓張一飛對于高速過彎更加有信心，所以從第33圈開始，張一飛按照更高的標(biāo)準(zhǔn)來挑戰(zhàn)自己的賽道極限。
這次的目標(biāo)不是打破賽道記錄，而是碾壓賽道記錄，把其他的車手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，讓他們只能被迫追趕！
第34圈、第35圈……圈數(shù)正在不斷的攀升，時(shí)間同樣也在一分一秒的流逝。
這是張一飛第一次如此高強(qiáng)度的連續(xù)試跑，不單單是車技的考驗(yàn)，對于身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中，不敢有絲毫的懈怠。
因?yàn)樗拿恳蝗Γ瑤缀醵际强ㄖ^彎速度的極限來，任何一次走線的失誤，大概率會沖出賽道。
之前已經(jīng)沖出過一次，幸運(yùn)很難上演兩次，哪怕就是人沒有受傷，賽車的前懸架可能也承受不住這樣的沖突，說不定急剎之下還會發(fā)生輪胎抱死的故障。
所以張一飛要盡可能的避免，沖出賽道這樣的失誤再次發(fā)生。
又是兩圈過去，當(dāng)張一飛在賽道上跑完第38圈的時(shí)候，監(jiān)控屏幕上的最快單圈數(shù)據(jù)得到刷新。這一次張一飛的最快圈速達(dá)到了1分24秒885，比馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄快了05秒！
05秒看似數(shù)字不大，但對于賽道記錄來說，是超越了一個(gè)層次的領(lǐng)先，也超乎了團(tuán)隊(duì)成員之前的最大預(yù)期。
“導(dǎo)師，超軟胎的效果出來了，一飛君這種圈速放到排位賽，絕對能奪得桿位！”
一向比較保守的山本右京，這個(gè)時(shí)候都用出了“絕對”這個(gè)詞。因?yàn)榕盼毁愔豢醋羁靻稳Γ皇潜韧曩悤r(shí)間，哪怕就是輪胎最后嚴(yán)重磨損，只要沒有沖出賽道，慢一點(diǎn)也是能接受的。
張一飛目前這個(gè)速度，馬尼庫爾賽道已經(jīng)無人能敵，就連馬薩、庫比卡這種賽前種子選手都不行！
“桿位只是第一步而已，我要考慮的是正賽。”
科塞爾語氣很平靜，張一飛單圈速度再次刷新，這本身就是計(jì)劃之中的事情。如果換上超軟胎還開的更慢，那換胎冒險(xiǎn)的意義是什么？
冒險(xiǎn)的事情科塞爾會做，甚至更加的極端挑戰(zhàn)，但是無意義的事情科塞爾是不會去做的，這就跟生意人的理念是一樣的。
“正賽的話，就要看接下來輪胎磨損情況了。”
山本右京這個(gè)時(shí)候也冷靜下來，今天測試超軟胎的目的，就是看十五圈之后的效果。畢竟這套超軟胎，并不是為了排位賽而準(zhǔn)備的。
因?yàn)樵诳迫麪柕男闹校瑢τ趶堃伙w能否奪取桿位，他并不是很擔(dān)心，甚至可以說完全放心。
目前雷諾歐洲杯的排位賽制，奪取桿位的容錯(cuò)率實(shí)在是太高了，只要能保證有一圈發(fā)揮出自己的絕對實(shí)力，那么其他圈都是失誤都沒關(guān)系，畢竟只看最快單圈。
但是正賽就完全不同了，不僅僅要有打破賽道記錄的最快單圈，還要保證完賽時(shí)候的領(lǐng)先成績。這時(shí)候單一圈速帶來的突破，并不占據(jù)絕對因素，更看重是全程的穩(wěn)定性。
f1賽場上面，這種情況就有一名代表性的車手，他就是大名鼎鼎的基米萊科寧。
“冰人”基米巔峰期的實(shí)力非常強(qiáng)悍，甚至在法拉利王朝時(shí)期，被譽(yù)為唯一能挑戰(zhàn)舒馬赫的車手，賽道上面曾經(jīng)上演過一場場冰與火的對決。
特別是在最快單圈這一點(diǎn)上面，基本上就是被基米跟舒馬赫兩個(gè)人包圓了。基米單賽季最多的時(shí)候能拿十來次，基本上是每兩站賽事，就能拿到一個(gè)最快單圈的頭銜。
要知道這可是f1的賽季啊，對手都是這個(gè)世界上車技最強(qiáng)的車手，還能保持百分之五十的最快單圈奪取率，這種數(shù)據(jù)說是恐怖都不過分。
但賽道記錄并不看排位賽的最快單圈，而是要看正式比賽中的圈速，而基米的賽道記錄相對來說就比較少，總冠軍頭銜跟舒馬赫，那更是完全沒得比。
造成這樣的原因，就是他在正賽過程中，發(fā)揮的并不穩(wěn)定，退賽頻率相當(dāng)之高，甚至有著“退賽王”的頭銜。
退賽里面有賽車故障的原因，也有基米自己操作失誤的因素，但不管是何種原因，都改變不了退賽的結(jié)局。
曾經(jīng)國內(nèi)f1解說李兵說過，基米就代表著f1的速度，所以能拿到這么多的最快單圈頭銜。但他卻沒有像舒馬赫那樣，成為一座讓人仰望的高峰，比賽穩(wěn)定性跟雨戰(zhàn)，就是他跟舒馬赫之間最大的區(qū)別！
所以排位賽的最快單圈重要性，是比不上正賽的成績，科塞爾要的是分站冠軍跟賽道記錄，最快單圈遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到他的要求。
……
時(shí)間一分一秒的流逝，馬尼庫爾賽道的指揮中心，已經(jīng)發(fā)出試跑超時(shí)的通知。
但是科塞爾完全沒有理會，只是叫武田純子去跟賽道方面溝通，看能不能延長試跑時(shí)間。實(shí)在不行的話，那就只能用最后的辦法加錢！
科塞爾的目光死死鎖定在維修站的環(huán)形屏幕，上面有著過彎畫面跟張一飛的賽車數(shù)據(jù)。現(xiàn)在圈數(shù)已經(jīng)超過了十五圈，出現(xiàn)了超軟胎抓地力衰退跡象，所以說已經(jīng)來到了關(guān)鍵時(shí)刻。
賽道上面的張一飛，經(jīng)歷了最初那種超軟胎帶來的抓地力信心之后，現(xiàn)在他已經(jīng)開始感受到超軟胎失去抓地力，所帶來的那種“灰心”！
要知道超軟胎因?yàn)椴馁|(zhì)的硬度不同，跟常規(guī)軟胎抓地力過了峰值，是呈現(xiàn)線形下降不同。超軟胎的輪胎面一旦被磨平，抓地力簡直是如同斷崖式的下跌。
上一圈過彎時(shí)候張一飛還感覺自己穩(wěn)的不行，甚至有再挑戰(zhàn)一下的想法。結(jié)果下一圈，張一飛立馬就感受到什么叫做慌的一批！
輪胎逐漸磨平之后，高速經(jīng)過之前的那些彎道，開始因?yàn)檩喬プサ亓Φ牟蛔悖霈F(xiàn)各種打滑的情況。甚至有好幾次都越過了路肩，靠著緩沖區(qū)張一飛才能勉強(qiáng)過彎。
還好得益于馬尼庫爾賽道的平整，要是換做一般賽道的沙石緩沖區(qū)。說不定就不是打滑這么簡單了，還有很大的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。
這種情況下，還想要挑戰(zhàn)彎道的極限速度，已經(jīng)是不可能的。能盡量做到不沖出賽道失控，就已經(jīng)算張一飛開的不錯(cuò)了。
不過很快，張一飛的耳麥里面就傳來科塞爾不滿的聲音：“為什么減慢速度？保持之前的過彎節(jié)奏！”
現(xiàn)在已經(jīng)到了最關(guān)鍵的時(shí)刻，如果此刻張一飛減慢速度的話，那么就無法得到賽道上面的極限速度如何。
就如同之前說的那樣，張一飛不僅僅是要打破賽道記錄，他還要拿到分站冠軍。如果最后關(guān)頭松懈被對手追上來，那么之前的努力跟冒險(xiǎn)，都功虧一簣！
這話聽到張一飛耳中，他也感受到很大的壓力。為什么減慢速度還要問嗎？抓地力已經(jīng)明顯不足，自己好幾次都快沖出賽道，這時(shí)候不減滿速度等著再一次沖出去熄火嗎？
但是這種質(zhì)疑，張一飛可不敢跟克塞爾說，現(xiàn)在這德國老頭就是團(tuán)隊(duì)里面的一尊大神，自己車技能飛速提升，甚至得到進(jìn)入f1的機(jī)會，都是靠著科塞爾爭取來的。
所以這個(gè)時(shí)候張一飛也別無選擇，哪怕知道保持速度風(fēng)險(xiǎn)很大，他也只能咬牙繼續(xù)下去！
“導(dǎo)師，已經(jīng)21圈了，正賽圈速只有22到23圈，一飛君之前的速度已經(jīng)足夠快，哪怕就是最后這兩圈慢了幾秒，我覺得也能拿到分站冠軍，沒必要這種時(shí)候冒險(xiǎn)。”
山本右京站出來說了一句，因?yàn)閾Q上超軟胎的緣故，基本上張一飛之前的每一圈，要么接近賽道記錄，要么打破賽道記錄。
21圈跑下來，已經(jīng)累積的足夠夸張的優(yōu)勢，哪怕就是張一飛最后幾圈慢幾秒選擇穩(wěn)妥，基本上其他車手也追不上他。
這就是比賽策略的問題，選擇超軟胎就是把所有潛力都在前半段爆發(fā)出來，最后只要能安全完賽就可以了。
“你覺得？右京，之前在柏林工業(yè)大學(xué)的時(shí)候，我有教導(dǎo)過你看結(jié)果，是靠自己感覺的嗎？”
這句話瞬間讓山本右京語塞，大學(xué)時(shí)候倒是講究的就是“嚴(yán)謹(jǐn)”兩個(gè)字，任何數(shù)據(jù)都要靠實(shí)驗(yàn)支撐，從來都沒有“覺得”這種說法。
“永遠(yuǎn)不要低估賽道上面的對手，面對壓力跟挑戰(zhàn)的情況下，他們同樣會爆發(fā)出自己的潛力，所以沒有最后讓幾秒的說法。”
f1賽道歷史上面，出現(xiàn)過太多次的絕地翻盤場景，這些經(jīng)驗(yàn)告訴科塞爾，沒有把冠軍獎杯給拿到手中，就有失去的可能性。
“抱歉導(dǎo)師，是我錯(cuò)了。”
山本右京立馬鞠躬朝著科塞爾道歉，他確實(shí)被張一飛今天的試跑成績給沖昏頭腦，開始忽視其他車手的實(shí)力了。
第22圈，張一飛已經(jīng)感受到很大的壓力，有幾個(gè)彎道都是堪稱驚險(xiǎn)的過去。
不過他確實(shí)做到了對科塞爾的承諾，那就是依然保持著之前的速度，哪怕輪胎抓地力已經(jīng)不足，他也沒有為了保證安全而減速。
這時(shí)候挑戰(zhàn)極限的好處也開始體現(xiàn)出來了，那就是張一飛對于極端走線已經(jīng)了然于心，每個(gè)彎道都能找到最佳的過彎路線，這在一定程度上降低了抓地力不足帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
第23圈，這就是今天試跑的最后一圈，正賽再怎么加時(shí)一圈，數(shù)量也不會超過23圈的，所以這一圈將是對超軟胎最后的考驗(yàn)。
依然是之前的過彎路線，但因?yàn)樽サ亓Φ牟蛔悖旧纤械膹澋溃夹枰柚芳绮拍苓^去。
每個(gè)彎道過的很驚險(xiǎn)，但張一飛卻依然穩(wěn)住了賽車，很快就來到了馬尼庫爾賽道的最后一個(gè)彎道，只要穿過這個(gè)彎道，張一飛就經(jīng)沖過終點(diǎn)線。
這個(gè)彎道的名字叫做萊切彎lycee，是一個(gè)七十度的狹窄慢彎。
張一飛按照之前的操控一樣，入彎之前踩剎車降檔，然后騎上路肩過彎。不過就在這個(gè)時(shí)候，張一飛聽到了左后輪傳來了一聲響亮的爆胎聲，然后賽車不受控制的出現(xiàn)甩尾，直接沖出了賽道。
但因?yàn)檫@一次速度足夠慢，加上爆胎的是后輪，并沒有造成賽車的完全失控。
算上之前的三十圈，總過五十多圈跑下來，終點(diǎn)線就在眼前，讓張一飛開始上頭了。
他忘記了這只是試跑，而是如同正賽一般，依然踩下油門加速，帶著一個(gè)爆胎的賽車，硬是沖向終點(diǎn)線！
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