雷諾賽車變速箱的齒輪比，雖然也能做到一檔破百的效果，但是真正在賽道上競(jìng)速，沒(méi)有哪個(gè)車手會(huì)等到破百再升檔。
因?yàn)辇X輪比的關(guān)系，不升檔的話越到后面加速度越慢，最終就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，車輛只是干吼不走。
所以一般情況下，張一飛開(kāi)雷諾賽車起步后，大概速度在7080/就會(huì)升到2擋，然后在130/左右升到三檔。
正常過(guò)阿德萊德彎，雷諾賽車的標(biāo)準(zhǔn)，就是1擋80/。之前在賽道試跑的時(shí)候，科塞爾給出的標(biāo)準(zhǔn)是2擋90/過(guò)彎。
結(jié)果正是在這個(gè)彎道，張一飛的賽車因?yàn)樗俣冗^(guò)快，失控沖出了賽道。
還好得益于馬尼庫(kù)爾賽道的平坦地形，以及張一飛非常快速的一腳急剎把速度給降下來(lái)，人跟賽車都沒(méi)有收到什么損傷。
科塞爾想要節(jié)省一次換擋時(shí)間，直接以二檔過(guò)彎的話，那么速度大概就要保持在80到90/左右。
哪怕就是按之前的要求，以2擋90/的速度過(guò)，對(duì)于現(xiàn)在的張一飛來(lái)說(shuō)，應(yīng)該也沒(méi)什么問(wèn)題，至少?zèng)_出賽道這樣的事情不會(huì)再發(fā)生了。
但是現(xiàn)在科塞爾卻要求用100/的速度過(guò)彎，這跟之前的高速?gòu)澆煌退俾龔潉e說(shuō)是增加10/的速度，哪怕就是增加1/的速度，都有幾率沖出彎道。
而且更為驚人的是，馬尼庫(kù)爾賽道1賽事，過(guò)這個(gè)彎道的平均時(shí)速也就是96/，現(xiàn)在科塞爾要用超越1平均時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)彎，這真是目前張一飛能做到的嗎？
之前沖出賽道的那一幕，會(huì)不會(huì)再次上演？
聽(tīng)到科塞爾的這一條指令，整個(gè)維修站團(tuán)隊(duì)成員，都是一種凝重?fù)?dān)憂的心情。
他們都是經(jīng)歷過(guò)之前試跑張一飛沖出賽道的場(chǎng)景，知道之前的極限就是在90/。現(xiàn)在的再次瘋狂提升，已經(jīng)不能用挑戰(zhàn)來(lái)形容，而是賭運(yùn)氣了。
張一飛如果能用這個(gè)速度征服阿德萊德彎，那么他就是馬尼庫(kù)爾賽道當(dāng)之無(wú)愧的王者。就這個(gè)出彎速度，他能直接把迪克森給甩出去十米。
加上之前的十米差距，迪克森將徹底沒(méi)有辦法吃到張一飛的尾流，只要張一飛不犯任何的失誤，哪怕后面就是保持之前的水平，不再做這些極限挑戰(zhàn)，迪克森想要追上來(lái)都是不可能的。
畢竟之前的每個(gè)彎道，其實(shí)張一飛都是比迪克森要快，只是迪克森占據(jù)了后車的加速度優(yōu)勢(shì)，才沒(méi)有被甩開(kāi)而已。
賽道上面的張一飛，正好處于長(zhǎng)直道上面，聽(tīng)到科塞爾的這個(gè)指令，他內(nèi)心里面罕見(jiàn)的出現(xiàn)了猶豫。
因?yàn)樗?00/的過(guò)彎速度代表著什么，說(shuō)實(shí)話張一飛之前試跑跟排位賽，最快也就是90/。而且已經(jīng)沖出去過(guò)一次賽道，他的內(nèi)心里面沒(méi)有絲毫把握能以100/的速度過(guò)彎。
長(zhǎng)直道在方程式賽車的速度之下，通過(guò)也僅僅只需要幾秒鐘的時(shí)間，沒(méi)有時(shí)間給張一飛過(guò)多的猶豫。
要么就選擇按照科塞爾的指令超越速度極限，以高風(fēng)險(xiǎn)換取高回報(bào)。要么就選擇穩(wěn)妥的方式，以90/的速度過(guò)彎，這個(gè)速度說(shuō)實(shí)話并不算慢。
張一飛這個(gè)時(shí)候看了一眼后視鏡，迪克森的賽車正在后面瘋狂的追趕著自己。越是到這種時(shí)刻，迪克森就越不想放棄，只要超越張一飛，勝利就將掌控在他的手中。
媽的，拼了！
張一飛心里面暗罵了一句，然后按照科塞爾的指令，直接往左切線，把車開(kāi)上的路肩。
想要以100/的速度過(guò)彎，那么切線的路肩必須要借用，否則這種速度不單單是超越了賽道的極限，甚至是超越了物理學(xué)的極限！
張一飛這種非同尋常的舉動(dòng)，也是被賽道攝像機(jī)給捕捉到了。因?yàn)榘⒌氯R德彎是馬尼庫(kù)爾賽道風(fēng)險(xiǎn)最高的彎道，同樣也代表車手將在這里挑戰(zhàn)極限。
“賽道上飛面對(duì)阿德萊德彎，他直接選擇在入彎之前騎上了路肩，這種舉動(dòng)背后的意思很明顯，那就是他打算用極限切彎的方式，去挑戰(zhàn)阿德萊德彎道。”
“說(shuō)實(shí)話，阿德萊德彎這些年有無(wú)數(shù)的車手想要用極限方式過(guò)彎，但是成功的只有極少數(shù)，飛會(huì)是下一位成功者嗎？”
雷德問(wèn)出了這個(gè)問(wèn)題，但答案沒(méi)人知道，甚至就連維修站的科塞爾，這個(gè)時(shí)候他都是把目光死死鎖定在環(huán)形屏幕上，心里面沒(méi)有底。
從來(lái)沒(méi)有注定成功的挑戰(zhàn)，如果能注定成功的話，那也不配稱之為挑戰(zhàn)。
科塞爾給了張一飛一個(gè)，堪稱是不可能完成的速度。他要是過(guò)去了，迪克森將被徹底甩遠(yuǎn)，奠定勝局。
要是沒(méi)過(guò)去的話，這種速度下張一飛大概率挽救不了賽車失控，說(shuō)不定就從領(lǐng)先的位置，直接到連領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)都登不上去。
最嚴(yán)重的情況就是賽車熄火，那么張一飛將直接黯然退賽，一切都將從頭開(kāi)始。
自己是不是給出的目標(biāo)太高了？
科塞爾在心里面反問(wèn)了一句，跟外在的表現(xiàn)不同，他心里面很認(rèn)同跟欣賞張一飛的實(shí)力，所以才會(huì)讓他一次次的挑戰(zhàn)。
但這一次，科塞爾自己都開(kāi)始懷疑，張一飛能否做到這樣的速度過(guò)彎？
“果然飛是打算征服阿德萊德彎道，現(xiàn)在他的車速非常快，根據(jù)賽道的測(cè)試儀，他入彎速度估計(jì)會(huì)在100/左右。”
“100/的過(guò)彎速度，這是超越了1賽車的平均速度，我簡(jiǎn)直不敢相信飛打算用這種速度挑戰(zhàn)阿德萊德彎，難道他真的從自信變成自大，認(rèn)為自己可以征服一切彎道嗎？”
賽事解說(shuō)雷德這個(gè)時(shí)候，心里面都感到一種不滿跟惋惜。
他可以說(shuō)見(jiàn)證了張一飛的成長(zhǎng)，從心底認(rèn)同張一飛的實(shí)力跟潛力。
但是現(xiàn)在張一飛的這個(gè)舉動(dòng)，毫無(wú)疑問(wèn)是莽撞跟冒險(xiǎn)的，正常車手在優(yōu)勢(shì)情況下，都不會(huì)選擇如此挑戰(zhàn)阿德萊德彎。
而張一飛卻這么做了，那么只能說(shuō)明一件事情，就是一次次的成功，已經(jīng)蒙蔽了張一飛的雙眼跟理智，讓這名年輕的車手開(kāi)始膨脹，認(rèn)為自己可以征服一切。
“呵，中國(guó)佬贏了幾場(chǎng)真是自大，他真以為可以征服阿德萊德彎嗎？”
“100/，就連1車手都不敢說(shuō)自己穩(wěn)過(guò)，現(xiàn)在中國(guó)小子就連1車手合同都沒(méi)簽，就把自己當(dāng)1車手看待了？”
“等著看吧，這個(gè)彎道就是飛賽程結(jié)束的時(shí)刻！”
各種冷嘲熱諷的聲音開(kāi)始出現(xiàn)，畢竟張一飛現(xiàn)在可謂是充滿爭(zhēng)議的人物，支持者把他看做亞洲車手唯一希望，對(duì)他崇拜的不行。
反對(duì)者那更是恨不得張一飛立馬滾回中國(guó)，讓他明白歐洲車手，才是這個(gè)世界上最強(qiáng)的那一批人。
所以張一飛的輿論風(fēng)向，真是貫徹了后世網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)吹、逆風(fēng)黑的精髓。
“飛，加油啊！”
“張一飛，用這個(gè)彎道證明給他們看！”
“我相信你的，一飛，加油！”
同樣加油聲音此起彼伏，雖然很多支持者心里面也明白，張一飛這種過(guò)于冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，成功的幾率其實(shí)很低。
但是夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一張一飛真過(guò)去了呢？
而且話說(shuō)回來(lái)，張一飛今天能站在馬尼庫(kù)爾賽道上，為了1車手的協(xié)議，去極限挑戰(zhàn)彎道，這本身何嘗不是一種夢(mèng)想的奇跡？
接近200/的速度沖進(jìn)彎道，隨后張一飛開(kāi)始不斷點(diǎn)剎，讓賽車經(jīng)過(guò)彎心的時(shí)候，速度下降到100/。
普通民用車在緊急情況下，可以穩(wěn)住方向盤一腳把剎車踩死。但是方程式賽車除非是沖出賽道失控，否則無(wú)論什么情況下，都不能踩死剎車，導(dǎo)致輪胎抱死。
就跟馬路上急剎輪胎抱死，會(huì)劃出一條黑色的剎車痕跡一樣。方程式賽車如果輪胎抱死，那接觸地面的那一面，瞬間就會(huì)把輪胎給磨平。
哪怕就是沒(méi)有爆胎繼續(xù)跑，磨平的地方也會(huì)變成一顆定時(shí)炸彈，必須要回到維修站換胎。
所以張一飛要非常精準(zhǔn)的控制剎車速度，避免輪胎的某一面過(guò)于損耗，必須要保證整個(gè)輪胎壁磨損的平衡。
剎車精準(zhǔn)只是第一步，慣性帶來(lái)的沖擊，讓方向盤轉(zhuǎn)向都變得非常困難。轉(zhuǎn)向不足帶來(lái)的后果就是推頭，而方程式賽車一旦推頭，就是沖出賽道，沒(méi)有任何的懸念。
為了避免這種情況的發(fā)生，張一飛只能在非常極限的情況下，采取兩把方向盤的方式，來(lái)強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎。
巨大的慣性沖擊力，讓張一飛都感覺(jué)到自己的賽車進(jìn)行橫移，輪胎的抓地力已經(jīng)達(dá)到極限，兩把方向盤都有點(diǎn)控制不住推頭的跡象。
面對(duì)這種情況，張一飛已經(jīng)別無(wú)選擇，他只能在接近點(diǎn)的情況，提前做出出彎動(dòng)作！
只見(jiàn)這個(gè)時(shí)候張一飛一腳油門下去，后輪傳遞著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，開(kāi)始瘋狂的打滑了一下，一股燒胎的白煙都冒了出來(lái)。
張一飛現(xiàn)在要做的事情，就是利用雷諾賽車強(qiáng)大的動(dòng)力，用后輪跟前輪的轉(zhuǎn)速差，來(lái)代替方向盤助力，解決轉(zhuǎn)向不足帶來(lái)的推頭。
但是這樣做成功的前提，就是要后輪有著強(qiáng)悍抓地力，一旦打滑的話，那么所有的操作都變得毫無(wú)意義。甚至?xí)驗(yàn)檫@一腳油門過(guò)大，從開(kāi)始的推頭變成甩尾。
打滑燒胎跡象出現(xiàn)的時(shí)候，維修站的科塞爾都下意識(shí)的握緊了拳頭，這要是打滑沖過(guò)去，一切都將在阿德萊德彎結(jié)束，所有成功的希望，都放在了張一飛的驚天操控上面！
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