第一個彎、第二個彎、第三個彎……
一直來到了第七個彎，張一飛都沒有踩過一腳剎車，他就如同跟科塞爾的約定那樣，直接全油門過去！
雖然雷諾賽車全油門的速度，某些時候可能比不上f1賽車收油門的速度，但這并不代表著雷諾賽車全油門過彎的難度就低了。
因為雷諾初級賽車的性能，同樣在各方面也遠遠不如f1強悍。相同的速度對于f1賽車來說，它能很輕松的過去，但是對于初級階段的雷諾賽車來說，這就是一種極限挑戰(zhàn)。
所以張一飛第二圈試跑，面對一個完全陌生的賽道，基本上全程都保持著260kmh的極速，絕對不是一件簡單的事情。
整整7個彎道，張一飛只在過5號彎的時候，松了一下油門，沒有按照f1標準290kmh過。而是自己結(jié)合之前賽道數(shù)據(jù)，加上歷年賽道錄像，選擇以230kmh的速度過了5號彎。
對于張一飛在5號彎的收油減速，科塞爾看到賽車速度感應(yīng)器傳來的數(shù)據(jù)，他不但沒有選擇責(zé)問張一飛，相反臉上還出現(xiàn)了一絲笑容，就如同之前看到張一飛拿到冠軍時候的模樣差不多。
因為這個彎道非常的特殊，如果按照f1的標準模板來過，那么5號彎的過彎速度是290kmh。
要是之前幾站比賽的風(fēng)格，受限于賽車的極速性能，張一飛不說能達到f1的290kmh過彎速度。最慢至少也得按雷諾賽車的極限，260kmh過吧？
畢竟這都已經(jīng)慢了30kmh，理論上來說可以填平雙方賽車性能上的差異，只要張一飛能做到過彎完美切線，那么成功過彎的幾率還是很大的。
但是張一飛做出這樣選擇，自然有他的原因，那就是因為現(xiàn)在的銀石賽道，跟其他f1大獎賽的賽道，還是有著挺大的區(qū)別的。
因為其他賽道的緩沖區(qū)，要么就是選擇跟賽道同樣材質(zhì)的瀝青，要么就是選擇常規(guī)的砂石，很少會出現(xiàn)第三種質(zhì)地的緩沖區(qū)材料。
銀石賽道這一點就完全不同了，它是從軍用機場跑道改建而來的，后期對于賽道的投入相對較少，所以它的緩沖區(qū)既不是較貴的瀝青，也不是相對便宜的砂石，而是草地跟泥地！
沒錯，銀石賽道的兩旁緩沖區(qū)，就是非常普通的草地跟泥地。這種緩沖材質(zhì)，就導(dǎo)致賽道的路肩很容易有“污物”，影響到輪胎的抓地力。
所以銀石賽道，不能像其他賽道那樣的肆無忌憚借用路肩過彎，更多是考驗車手對于常規(guī)切彎的極限把控。
這樣就是為什么，銀石賽道會成為f1賽道的范本，正式因為它沒有那么多花里胡哨的過彎方式，能贏很多時候都是憑借著硬實力！
沒有辦法借用路肩，甚至是緩沖區(qū)來極限過彎，那么雷諾賽車的過彎極限將大幅度的下降。
f1能以290kmh的速度過，雷諾初級賽車哪怕就是用260kmh的極速過，只要賽道有一絲的異物，都有可能失控翻滾。
加上中下級別空氣下壓力的調(diào)校，輪胎得到的抓地力將不是很足。所以張一飛進入5號彎收油，把速度降低到了230kmh，而不是一味莽撞的模仿f1速度直沖過彎，
這代表著他對于銀石賽道絕對是認真思考過，沒有像之前那樣死記數(shù)據(jù)。
正是這一點讓科塞爾感到很欣慰，初級車手模仿f1的走線跟速度無可厚非，因為這是他們進階、學(xué)習(xí)的過程而已。
但是想要成為最為頂尖的車手，就必須要有自己對賽道的理解，開創(chuàng)出屬于自己的風(fēng)格。
今天的張一飛，已經(jīng)展現(xiàn)出來這個瞄頭，他不只是單純的跑，而是變得會考量做出應(yīng)對，用適合自己的方式過彎了。
……
連續(xù)的高速彎過去之后，張一飛即將迎來一個叫做vale彎的直角減速彎。
vale彎在賽道上面幾乎是一個90度的直角，賽車在入彎之前，需要把速度給降低到2擋80kmh，然后用切彎的方式過去。
這個彎道的主要難點，就是因為之前的彎道都是高速彎，很容易讓車手形成一種心理慣性，下意識的把速度給開到最多，打算繼續(xù)高速過彎。
結(jié)果突然面對的是堪稱直角vale彎時，很多車手都是采取緊急剎車，把速度給降下來過彎。有些速度過快的，為了避免自己沖出賽道，甚至直接一腳把剎車給踩到底，導(dǎo)致賽車輪胎抱死。
張一飛雖然是第一次跑銀石賽道，但是之前科塞爾的嚴厲“批評”，讓他對于銀石賽道的地形，有著更加深刻的印象，所以他并沒有犯這種失誤。
而是在進入vale彎之前就已經(jīng)做好心理準備，準確的找到了剎車點，并沒有出現(xiàn)任何的錯誤。
“漂亮！”
維修站里面的山本右京看到這一幕，直接叫好了一聲。要知道賽道數(shù)據(jù)不單單是張一飛要看過記住，山本右京這個數(shù)據(jù)分析師，同樣也要牢牢記住。
他之前一直都擔(dān)心，張一飛這種激進風(fēng)格會不會過彎上頭，在vale找不準剎車點。
甚至山本右京一度想要用語音通話系統(tǒng)提醒張一飛，只是見到科塞爾都沒有動作，山本右京也不敢開口。
數(shù)據(jù)分析師在策略團隊里面沒有決策權(quán)，比賽工程師才是賽事團隊的老大。更何況科塞爾，還是山本右京的導(dǎo)師，自然他就沒什么發(fā)言權(quán)。
只是山本右京所不知道的是，張一飛在進入vale彎之前，科塞爾就已經(jīng)把手指放在了紅色的通話按鈕上面，準備提醒張一飛前面的直角減速彎，只不過科塞爾最終沒有按下去。
因為今天張一飛已經(jīng)展現(xiàn)出來，對于賽道更深層次的理解，而不僅僅是紙面上的數(shù)據(jù)。科塞爾不想打斷張一飛目前良好的競技狀態(tài)，很多東西與其要去提醒，還不如讓張一飛自己去理解。
畢竟未來進入f1車隊之后，這些事情終究還是要考張一飛自己，現(xiàn)在過于指手畫腳的介入，去解決賽道上面的一些難點，可能這對于張一飛來說，并不是一件好事。
出了vale彎后，接下來就是銀石賽道最難的彎道之一，號稱俱樂部的clb彎。
這個彎道并不算復(fù)雜，只是一個相對普通的高速彎道，難點就在于前面vale彎的減速，出彎之后必然要瘋狂的加速，把彎道上面損失的速度跟時間都補回來。
而且以方程式賽車的性能來說，隨便一腳油門下去，速度輕松接近200kmh，如果換做是f1賽車。過彎之后快速加到300kmh，也不是什么難事。
按照f1的標準，clb彎的過彎速度是4檔210kmh。但是這個速度，對于雷諾成績賽車還是太快了一點，轉(zhuǎn)向根本就沒有辦法完成，大概率是直接甩尾沖出去。
張一飛想要達到f1的速度，那么就必須利用路肩跟緩沖區(qū)，這樣能擴大切線的極限，保持雷諾賽車的穩(wěn)定性。
但問題是銀石賽道特殊的緩沖區(qū)質(zhì)地，張一飛很擔(dān)心路肩上面會有泥土或者其他的雜質(zhì)，一旦遇到什么點泥水，輪胎的抓地力下降將會驚人，失控的風(fēng)險將會呈幾何倍數(shù)的增加。
要不自己再減速過這個彎？
張一飛腦海里面冒出想法，f1賽車的極限標準是210kmh，那自己按照180kmh的速度過，這總沒問題了吧？
只不過這個想法稍縱即逝，因為相比較5號彎290kmh的極速，210kmh這個速度并不快。賽道緩沖區(qū)容易打滑是事實，但clb彎上個路肩就能過去，自己有這么畏懼嗎？
答案當(dāng)然是否定的，張一飛無法容忍自己賽道上面的畏懼跟懦弱。并且張一飛還想到了科塞爾，如果自己再減速選擇穩(wěn)妥的話，那他肯定會按耐不住出言質(zhì)問。
不過話說回來，按照以往的慣例，這個時候耳麥里面，已經(jīng)會傳來科塞爾的咆哮聲音，提醒自己保持過彎的速度。
但是這一次，科塞爾卻沒有發(fā)出任何的指令，準確來說就是自己從試跑上賽道后，科塞爾好像沒有說過任何一句話。
這種情況張一飛唯一能想到的，那就是科塞爾對于自己速度的不滿。所以張一飛沒有絲毫的猶豫，他直接選擇了4檔210kmh，毫無畏懼的騎上路肩，然后找尋apex點過彎。
210kmh的速度是驚人的，特別過彎時候，張一飛要非常精準的控制騎上路肩的邊緣，保證不跟緩沖區(qū)的泥水還有草地發(fā)生什么“親密”接觸。
“導(dǎo)師，一飛君，還是選擇挑戰(zhàn)了。”
山本右京本以為張一飛這個彎道，會跟之前一樣，選擇減速安全通過。但是現(xiàn)在看來，自己還是想錯了。
聽到山本右京這句話，科塞爾只是嘴角笑了一笑，并沒有說話。
因為他了解張一飛，這小子骨子里面是激進的，自己的壓迫只不過是把他那種激進給釋放出來的而已。
只要有機會，張一飛絕對不會墨守成規(guī)的過彎，因為對于一名激進的車手來說，挑戰(zhàn)極限帶來的刺激感，才是他們征戰(zhàn)賽道所追求的魅力。
之前張一飛選擇減速過彎，那是因為5號彎如果不減速，以雷諾賽車的下壓力，不借助路肩跟賽道緩沖區(qū)的話，以230kmh的速度真過不去。
但是clb彎的角度更大，速度相對來說也慢，如果這種情況下張一飛還不敢騎路肩卡極限過彎，那他也就不是張一飛了！
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