讓張一飛呆住的這位參加格蘭披治大賽車的車手，葡文名字叫做andrut，他還有一個名字，那就是高度。

    高度是澳島車手，但卻不是什么中國人，而是一名從小在澳島長大的葡萄牙人。

    對于這類人國籍的界定，其實是一件很復雜跟矛盾的事情，畢竟澳島的特殊歷史原因，有著很多像是高度這樣在澳島長大的葡萄牙人，說著一口流利的粵語，除開長相之外，基本上跟本土華人沒什么區別。

    隨著澳島回歸之后，理論上他們都獲得了中國身份，但問題是這些人之前都有著葡萄牙國籍，而中國又不承認雙重國籍，這就導致了一個很矛盾的漏洞。

    那就是這些拿著雙重國籍的“外國人”，到底算不算是中國人呢？

    其實這種矛盾的問題，港島也有類型情況，有時候街頭看到一個金發碧眼的老外，他卻有著港島的戶口身份證，一下還真不知道該怎么確定他的身份。

    不過對于高度身份的界定，就沒有什么難度，因為他選擇了葡萄牙的國籍。后來他參加賽事，胸口或者腰帶上面，印的都是葡萄牙國旗。

    但是在這個時代，高度卻成為了澳島歷史上面，第一位拿到格蘭披治大賽車冠軍的本土車手。

    只是他奪冠的年份，歷史上面是2000年，而現在卻是1999年。雷諾賽事已經比歷史上提前了一年，張一飛不知道格蘭披治大賽車，會不會也比歷史上提前。

    看到張一飛手中拿著高度的資料，旁邊的科塞爾開始介紹道：“高度，澳島車手，從1995年開始參加格蘭披治大賽車，成績一直都穩定提升，并且對于賽道非常的熟悉。”

    “用你們中國的一個名詞來形容，那就是地頭蛇。我之前看過一場格蘭披治大賽車的錄像，對于他的印象很深刻，用奪冠的實力。”

    對于科塞爾的話語，張一飛沒有反駁，而且點了點頭。

    高度確實拿到了格蘭披治大賽車的f3冠軍，并且后來他還拿過f3000冠軍，距離成為f1車手，只有一步之遙。

    但就是這一步，成為了很多車手的天塹，高度也是其中的一員。所以他后來轉戰房車賽事，并且還拿到過日本supergt的冠軍，算是亞洲很有地位跟名氣的一位車手。

    張一飛之所以會跟他有過交流，還是因為當年在珠海國際賽道舉辦的chagt賽事。

    高度是當時的參賽車手，駕駛的車輛是大名鼎鼎的“東瀛戰神”gtr。而張一飛那時候，已經算得上國內有名的拉力賽車手，秉著對這位會說粵語的老外車手好奇，張一飛就跟他聊了幾句。

    結果沒想到，自己回到了二十年前，會跟高度成為格蘭披治大賽車的對手。

    平緩了一下意外的心情，張一飛看到第二位車手資料，還好這位張一飛不認識，否則他真要感慨世界真奇妙了。

    “保羅慕甸，意大利車手，曾經拿到過意大利f3賽事冠軍。能拿到意大利方程式冠軍車手，你應該知道難度。”

    方程式賽事的劃分，就像是足球一樣，有著世界級的f1，也有著洲際賽事，或者說國家賽事。

    國家級方程式賽事中，其中含金量最高的兩個國度，就是英國跟意大利，差不多相當于足球里面的五大聯賽級別。

    好比之前完成“三級跳”的基米萊科寧，他就是拿到了英國雷諾錦標賽的冠軍。要是換做另外一個國家的錦標賽冠軍，他是絕對不可能被索伯車隊看中的，就是因為賽事含金量不同。

    就好比中超冠軍跟英超冠軍，同樣都能算是國家超級聯賽，稍有點足球常識的，都不會認為它們是處于同一實力級別，這就是含金量的區別。

    “嗯。”

    張一飛點了點頭，算是贊同科塞爾的話，但是他同樣沒有把什么意大利f3冠軍給放在眼中。

    至少在張一飛的印象中，好像沒有一位叫做保羅慕甸的f1車手。自己就連馬薩、庫比卡這種級別對手都戰勝了，還在乎一個什么意大利方程式冠軍？

    很快張一飛就把資料翻到下一頁，這位車手張一飛就很熟悉了，甚至當初在日本豐田青訓基地，很多青訓車手，都把他給當作自己偶像。

    他就是日本的天才車手佐藤琢磨！

    跟之前的高度不同，張一飛并沒有在現實中見過佐藤琢磨，但這絲毫不妨礙他對于佐藤琢磨的了解。

    佐藤琢磨放在f1里面不怎么樣，甚至還因為賽道事故跟爆缸，被很多歐洲車手嘲笑跟指責過。但是這絲毫不妨礙，佐藤琢磨是亞洲為數不多的f1車手之一，并且毫不夸張的說，他也是最強的幾位亞洲車手之一。

    后世亞洲能跟佐藤琢磨站在同一梯隊的，可能就只有同為日本的車手小林可夢偉了。

    另外一點就是佐藤琢磨的勵志經歷，讓很多人所欣賞跟崇拜。

    不是每個車手，都能有著歐洲一些卡丁車手的基礎，從起跑線就占據著絕對的優勢，碾壓了亞洲車手。

    所以佐藤琢磨這種從零開始，兩年拿到f3冠軍，五年進入f1車隊的**絲逆襲故事，就如同心靈雞湯一樣，，不好意思。”

    張一飛趕緊解釋了一句，然后清咳了一下，穩定住自己內心里面那一股笑意。

    張一飛之所以沒忍住笑出聲，就是因為這位井出有治，堪稱是f1里面的“傳奇”車手。

    他的這種傳奇跟塞納、舒馬赫可不同，不是因為多么厲害，而是菜的離奇！

    并且井出有治，還是f1歷史上面，第一位因為危險駕駛，被吊銷了超級駕照的車手，同時也是遭受其他車手跟車隊投訴最多的車手。

    張一飛之前在蒙扎賽道引起的公憤，很井出有治比起來，簡直就是小巫見大巫。

    當年日本傳奇車手鈴木亞久里，得到了日本財團贊助，加上本田的技術支援，組建了日本第一支f1車隊超級亞久里。

    鈴木亞久里當時的想法，就跟普羅斯特一樣，想要打造一支純種日本的車手。所以他想要挑選兩名日本方程式車手，加盟自己的超級亞久里車隊。

    日本有f1車手實力的，那時滿打滿算，也就佐藤琢磨一人。鈴木亞久里沒辦法，就只有從次級方程式里面提拔新人，于是井出有治就進入視線，成為了超級亞久里車隊的正式結果。

    結果這家伙一參加比賽，那簡直是菜的驚天動地，超級駕照跟買來的一樣。

    狂野的駕駛風格，加上忽快忽慢的迷之走線，讓其他車手完全摸不準他的想法。

    f1賽道上面首秀，這家伙因為不熟悉賽道，大直道速度不敢上200公里，最慢圈速被倒數給甩出去17秒之多！

    巴林站，開賽第十圈，就被舒馬赫給套圈。后面完全就是放飛自己，就連進維修站，都能直接把車隊工作人員給撞翻在地。

    問題是井出有治的騷操作還不止這些，后面的一系列問題，才是他被其他f1車手職責投訴，并且吊銷超級駕照的根源。

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