維修通道車位兩旁，普羅斯特車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)，都已經(jīng)做好了模擬換胎訓(xùn)練準(zhǔn)備，開始走向?qū)儆谧约旱墓の弧?br />
雖然普羅斯特車隊(duì)放在f1里面，并不能算是什么一流的f1車隊(duì)，最好成績也就是中下游徘徊，但是車隊(duì)卻擁有著堪稱一流的維修團(tuán)隊(duì)。
畢竟普羅斯特車隊(duì)繼承了法國老牌車隊(duì)ligier的遺產(chǎn)，有著超過二十年的f1賽事經(jīng)驗(yàn)，不能完全用一支新興車隊(duì)的眼光看待。
收購跟傳承的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，如果普羅斯特車隊(duì)是完全的新組建隊(duì)伍，就以他們的資金狀況跟技術(shù)儲(chǔ)備能力，放在f1圍場幾乎沒得玩。
這也就是為什么，當(dāng)初豐田公司都已經(jīng)組建了青訓(xùn)車隊(duì)，做好了完整梯隊(duì)計(jì)劃的準(zhǔn)備。但是最終還是沒有走這條從零開始的道路，而是收購了飛箭車隊(duì)。
就是因?yàn)槭召弾淼膬?yōu)勢太大了，只要收購對象不是身負(fù)巨債，那么就相當(dāng)于越過了最艱難的“白手起家”階段，第一年就能擁有競爭力，參與到fi賽事中，避免走很多彎路。
這次跟之前張一飛在澳島f3那種超級“縮水”版進(jìn)站換胎不同，此刻高達(dá)二十多名維修技師，都已經(jīng)嚴(yán)陣以待，其中就包括阿虎跟志哥兩個(gè)人。
現(xiàn)在不是正式的比賽，正好可以讓他們兩個(gè)人練手，來熟悉跟團(tuán)隊(duì)之間的配合。
“志哥，我有點(diǎn)緊張。”
阿虎小聲了說了一句，汽車輪胎他不知道換過多少次了，但進(jìn)行f1的模擬進(jìn)站換胎，對于他來說還是第一次。
車隊(duì)的要求，最慢時(shí)間不能超過4秒，必須完成輪胎的更換，否則就將被判定為不合格。
要知道普羅斯特雖然答應(yīng)讓阿虎跟陳志兩個(gè)人加入車隊(duì)，但并不意味他們能在f1技師團(tuán)隊(duì)里面“濫竽充數(shù)”。如果技術(shù)跟實(shí)力達(dá)不到賽事要求，哪怕有著張一飛關(guān)系，他們也將被淘汰出局。
當(dāng)然，評判是否合格的標(biāo)準(zhǔn)，并不是只看這一次進(jìn)站訓(xùn)練，而是整個(gè)f1冬訓(xùn)期的表現(xiàn)。不過哪怕如此，阿虎依然心里面有點(diǎn)緊張，他不想連累張一飛，更不想丟了中國維修技師的臉！
“放心，就跟平常訓(xùn)練一樣，不用緊張。”
陳志安慰了一句，他們這一段時(shí)間以來，幾乎天天都是在維修站擰螺絲換胎。
毫不夸張的說，阿虎跟陳志兩個(gè)人，就算是閉著眼睛，都能完成換胎。
但問題是訓(xùn)練歸訓(xùn)練，實(shí)戰(zhàn)中能否達(dá)到訓(xùn)練的效果，就是一個(gè)未知數(shù)。
不過陳志有信心，只要能保持冷靜穩(wěn)定發(fā)揮，他們兩個(gè)人的技術(shù)跟速度，不會(huì)比一般的維修技師慢！
聽到陳志的話，阿虎點(diǎn)了點(diǎn)頭，緊張的心情稍微得到緩解，只是他的手心依然滿是汗水。
這次阿虎跟陳志兩個(gè)人，任務(wù)分工是換左前輪胎，除了他們兩個(gè)人之外，還有一名車隊(duì)老牌技師，操控難度最大的氣動(dòng)扳手。
為什么f1進(jìn)站能做到短短幾秒內(nèi)換胎，就是因?yàn)榘殉绦蚋止ぃo細(xì)分的無比詳細(xì)。單單換一個(gè)輪胎，就安排了三名技師配合。
其中一人負(fù)責(zé)氣動(dòng)扳手，松螺絲、擰螺絲都是由氣動(dòng)扳手技師負(fù)責(zé)，第二個(gè)人負(fù)責(zé)拆下舊輪胎，第三個(gè)手中拿著新輪胎換上去。
這個(gè)過程分成三步，看起來好像無比簡單，但是考慮到兩三秒的驚人速度，就能感受到那種團(tuán)隊(duì)極致配合帶來的震撼。
換做是一般人，甚至是一般的汽車修理工，兩三秒別說是換胎了，可能就連第一個(gè)螺絲都還沒能擰下來。
發(fā)動(dòng)機(jī)的狂暴引擎聲音開始遠(yuǎn)遠(yuǎn)傳來，技師團(tuán)隊(duì)聽到這個(gè)聲音之后，都開始微微躬下自己的腰，保持著最佳的行動(dòng)姿態(tài)，等待著張一飛進(jìn)站。
另外一邊，張一飛也是把賽車開進(jìn)了維修通道，然后他一腳剎車，非常精準(zhǔn)的把速度給降低到80kmh，時(shí)速表數(shù)字只有非常細(xì)微的跳動(dòng)，速度誤差不超過1公里。
這些都只能算是f1車手的基本操作，如果一名f1車手，連賽車速度都控制不精準(zhǔn)，說出去簡直會(huì)讓人笑掉大牙。
進(jìn)站換胎真正的難度，不在于把速度給降下來，而是講究如何完美的停穩(wěn)。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)的張一飛就看到首席技師查理，他手中舉著一根類似棒棒糖形狀的指示牌，上面寫著剎車的字樣。
正是因?yàn)橹甘九菩嗡瓢舭籼牵耘e著指示牌的技師，也被稱之為“棒棒糖人”。他通常是技師團(tuán)隊(duì)里面的頭號人物，負(fù)責(zé)掌控全局跟協(xié)調(diào)的重任，并且還是唯一能夠通過無線電，跟車手直接溝通的維修技師。
所以一般情況下，這個(gè)職位都是由首席技師兼任，這樣才能更為直接的了解賽車狀態(tài)，以及跟車手進(jìn)行溝通。
查理把指示牌略微橫放，起到告知車手應(yīng)該準(zhǔn)確的停在什么位置。要知道f1賽車雖然開放式座艙，但并不代表著坐在車?yán)锩妫暰�會(huì)很好。
基本上車手開f1賽車，已經(jīng)脫離了“坐”這個(gè)字，用“躺”來形容都沒有問題。所以f1車手的視線聚焦點(diǎn)都是放在遠(yuǎn)方，而賽車周圍都能稱得上是視野盲區(qū)，所以需要指示牌來輔助停車位置。
張一飛把賽車給開進(jìn)車位，然后一腳剎車精準(zhǔn)的停車，指示牌就在自己的頭盔面前。
如果這個(gè)時(shí)候站在旁觀者的視角，就能看到張一飛賽車不偏不倚，非常精準(zhǔn)的停在車位的中心位置。這對于一名第一次進(jìn)站訓(xùn)練的新人車手來說，算得上很不錯(cuò)的表現(xiàn)，也代表著張一飛有著扎實(shí)的基本功。
查理是提前回到總部的首席技師，這段時(shí)間都是跟著張一飛在賽道上面聯(lián)系，早就已經(jīng)放下對于張一飛新人車手的偏見。
相反，他現(xiàn)在很佩服張一飛的努力，以及那意料之外的扎實(shí)基本功。果然能創(chuàng)造奇跡，完成“三連跳”的車手，都不可能是什么庸才。
賽車一停下來，所有技師就如同時(shí)鐘一般的精密，開始分工明確的進(jìn)行換胎、簡單的機(jī)械檢查與修復(fù)、反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等。
這還只是進(jìn)站過程中的換胎程序，后面張一飛還有進(jìn)行更為復(fù)雜的進(jìn)站加油訓(xùn)練。但是因?yàn)橄啾容^換胎，加油有著更大的危險(xiǎn)性，所以在第一步?jīng)]有徹底配合熟練之前，加油訓(xùn)練將放在后面。
“賽車有問題嗎？”
查理通過車隊(duì)語音系統(tǒng)，朝著張一飛問了一句，進(jìn)站時(shí)間里面，是首席技師唯一擁有通話權(quán)利的時(shí)刻，并且還享受著最高優(yōu)先級別的通話權(quán)利。
“沒問題。”
張一飛簡短的回了一句。
幾乎就是在張一飛話音落下的瞬間，四個(gè)輪胎的更換步驟已經(jīng)完成，前后千斤頂技師同步離開。
見到這一幕，查理把手中的指示牌翻了個(gè)面，從正面“停止”的單詞，變成了背面的“換擋”。
這個(gè)單詞是告訴張一飛，把賽車從空檔掛入一檔，準(zhǔn)備發(fā)車。當(dāng)查理確定所有工作已經(jīng)完成，并且出站線路沒有任何干擾的情況下，他會(huì)把略微橫放的指示牌抬起，這個(gè)時(shí)候賽車就能出維修站，開回賽道繼續(xù)征戰(zhàn)。
所以當(dāng)張一飛看到頭盔面前的指示牌抬起之后，他直接一腳油門下去，賽車開始提速?zèng)_出維修站，繼續(xù)在賽道上面進(jìn)行試跑，等待著第二輪進(jìn)站訓(xùn)練。
整個(gè)進(jìn)站過程，可以說沒有絲毫多余的動(dòng)作，所有的維修技師，都如同一個(gè)整體般的極致配合。這就是為什么f1賽事的團(tuán)隊(duì)配合，會(huì)被當(dāng)成團(tuán)隊(duì)合作的典范。
就是因?yàn)檫@種幾十人毫秒不差的極致分工，已經(jīng)超越了賽事本身，給人帶來一種團(tuán)隊(duì)協(xié)作的美感！
看著張一飛賽車順利的出站，車隊(duì)技師團(tuán)隊(duì)都發(fā)出歡呼聲音，雖然這對于他們來說，已經(jīng)算是職業(yè)生涯里面再常規(guī)不過的操作。
但是今天不單單是新人車手，而且團(tuán)隊(duì)里面還有兩名新人技師，能做到順利完成進(jìn)站訓(xùn)練，沒有出現(xiàn)任何的失誤跟遺漏，自然是值得高興的事情。
不過維修站里面的普羅斯特跟科塞爾，卻沒有因?yàn)檫@點(diǎn)小小成功而歡呼雀躍。
“普羅斯特，你們車隊(duì)換胎進(jìn)站的平均時(shí)間是多少？”
“3.1秒。”
普羅斯特簡短回了一句。
3.1秒？這個(gè)平均速度倒是讓科塞爾有點(diǎn)意外，因?yàn)檫~凱輪這種巨頭車隊(duì)，平均進(jìn)站換胎時(shí)間，也就是3.1秒，并沒有跟普羅斯特車隊(duì)拉開差距。
當(dāng)然，這是快十年前的老黃歷了，f1換胎時(shí)間是不斷的在進(jìn)步，從五十年代的1分10秒，進(jìn)入到九十年代的3秒左右。可能再過十幾二十年，最快的換胎時(shí)間將進(jìn)入到2秒的范圍。
事實(shí)上也確實(shí)如此，后世由紅牛車隊(duì)保持的最快進(jìn)站記錄是1.923秒，已經(jīng)突破的2秒的境界，用眨眼功夫來形容，還真不是什么夸張?jiān)~匯。
“飛剛才的進(jìn)站用時(shí)3.9秒，進(jìn)站剎停非常精準(zhǔn)，不過出站發(fā)車的反應(yīng)慢了。還有就是技師團(tuán)隊(duì)的配合沒有達(dá)到極致，慢一點(diǎn)可能是阿虎跟跟陳志的問題，但慢了0.8秒，應(yīng)該是整個(gè)技師團(tuán)隊(duì)都有問題。”
科塞爾一針見血的指出剛才進(jìn)站練習(xí)的關(guān)鍵點(diǎn)，慢一點(diǎn)可以說是因?yàn)樾氯思尤耄瑢?dǎo)致團(tuán)隊(duì)配合不熟練。
但是慢了0.8秒，這就不是正常范圍了。正賽中這種時(shí)間浪費(fèi)，可能就意味著一個(gè)位置，甚至是幾個(gè)位置的落后，這對于講究極致的f1運(yùn)動(dòng)來說，是絕對不能接受的！
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