聽著科塞爾堅定的語氣，張一飛沒有說什么，因為每個人心里面的標準不一樣，這本來就是一千個人眼中，就有一千個哈姆雷特的事情。

    對于自己來說，塞納跟舒馬赫都很強，“車神”只不過是一種習慣性的尊稱罷了。就好比后世各種行業(yè)都稱呼“大神”，也不一定非要分出個高下。

    不過這也給張一飛提了個醒，那就是舒馬赫的歷史成績，在這個世界只是開始罷了，七冠王的偉業(yè)才是奠定他車神頭銜的基礎，這個世界還沒有發(fā)生。

    所以這種習慣性的稱呼，自己還是要注意一點，不能再隨便說出來了。

    賽道上面，就如同很多人心中預想到的一樣，舒馬赫朝阿萊西開始發(fā)起進攻，而阿萊西也是頑強的進行防守，把舒馬赫給壓在自己的車手。

    兩個人況下，舒馬赫都沒有任何停頓跟減速動作。

    這一點也可以看出來，舒馬赫對于車距，以及路線的選擇非常自信。他已經(jīng)計算好了阿萊西的走線位置，除非阿萊西是故意撞過來，否則他一定能夠超車成功。

    事實上也是如此，這次漂亮的超車，讓很多車隊觀戰(zhàn)的技師人員，都忍不住的發(fā)出喝彩跟驚嘆聲音。這里面f1車手的實力都不弱，但是想要如此漂亮的完成超車動作，還是不簡單的。

    不過接下來賽道上的一幕，就讓張一飛有點看不懂了，那就是阿萊西的賽車過彎之后越來越慢，最后居然直接停在了賽道上面。

    怎么回事，難道阿萊西被超車后輸了，沒反超的勝負心也就罷了，難道就連測試跑完的動力也沒有了嗎？

    去年f1賽季后半段，在普羅斯特車隊成績墊底完全沒有希望的情況下，無論是阿萊西，還是海德菲爾德，出現(xiàn)一點問題就不跑的事情，確實不少發(fā)生過。

    但是今天阿萊西斗志還是有的，之前冬歇期訓練的勤奮程度也不輸于一般的新人車手，張一飛跟科塞爾都認為斗志重新回到了這位老將的身上。

    難道說今天一輸，斗志就被舒馬赫給擊垮了嗎？

    如果真是這樣的話，那張一飛就有的頭痛了，f1賽事并不是一個人孤獨作戰(zhàn)，還是需要隊友配合的。

    哪怕不是以僚機的身份，刻意減速去阻擋對手，有一名配合的隊友在賽道上面，至少也能幫助分擔一下火力。更重要一點，除了車手總冠軍外，車隊總冠軍也是非常的重要。

    這不只是集體榮譽的問題，車隊要是能有總冠軍頭銜，那么受到的關注跟贊助也就越多。頂薪車手能拿到車隊更好的薪酬跟分成，哪怕像張一飛這種底薪車手，車隊沒有分成給自己，但是車隊有錢了，也能購買更好的賽事引擎，打造更好的賽車底盤出來。

    一輛更強的f1賽車，同樣是車手競爭冠軍的有力武器。所以車手跟車隊之間都是互相成就的。如果可以的話，張一飛當然希望能攜手共進，在f1圍場上面拿到更好的成績。

    而不是遇到一位毫無斗志，只想著混日子等退役的“老將”，這樣會影響到整個團隊的氛圍。

    就在張一飛內心里面充滿疑問的時候，耳麥里面終于傳來了阿萊西的聲音，他用著不甘的語氣說道：“賽車出現(xiàn)故障，可能爆缸了。”

    爆缸了？聽到阿萊西這個回應，張一飛感到很意外，他沒想到阿萊西停在賽道旁邊，是因為賽車故障的因素，而且還是爆缸。

    歷史上面標致引擎的口碑就很差，而且他們也只是供應了普羅斯特車隊之后，就再也沒有進入過f1供應鏈。

    不過標致引擎后世在勒芒賽道上倒是表現(xiàn)不錯，甚至還拿到過勒芒24小時耐力賽冠軍。

    正是因為可靠性實在太差，加上標致也不想被普羅斯特車隊影響自己口碑，所以歷史上面雙方后來鬧的很不愉快，最終標致單方面中斷引擎供應，導致普羅斯特車隊選擇了法拉利引擎。

    法拉利引擎是不錯，不然這六年期間，法拉利也拿不到驚人的六連冠。

    但是不知道法拉利外賣的是不是“縮水版”，普羅斯特車隊換裝之后，雖然比之前標致引擎吃零蛋要強了，但是也強不到哪里去，最終一個賽季下來，只是拿到4分。

    不過就靠著這4分，普羅斯特車隊從倒數(shù)第一，上升到了倒數(shù)第三，下面有著一個1分的飛箭車隊，以及依然吃零蛋的米納爾迪車隊。

    可想而知，這個時候米納爾迪車隊心態(tài)是崩潰的，當初說好一起手牽手墊底吃零蛋，如今你卻抱上法拉利的大腿勇奪4分，簡直不顧當初的難兄難弟的情誼了。

    所以米納爾迪在普羅斯特車隊破產(chǎn)之后，也是抱上了紅牛的大腿被收購，成為紅牛二隊。

    “拖車上賽道，把賽車先拉回來檢測。”

    首席技師查理發(fā)布了指令，普羅斯特技師團隊很快就行動起來，用拖車把賽道上爆缸的js53賽車拖回維修站。

    測試賽車都已經(jīng)這個樣子，張一飛自然沒有興趣觀戰(zhàn)舒馬赫跑的如何，他來到了拖車旁邊，看著js53賽車的發(fā)動機部位，正不斷的往下滴落著油液，這種典型的爆缸特征。

    說實話，f1賽道上面爆缸真的不少見，準確來說爆缸是f1賽車發(fā)生的最多故障之一。在沒有渦輪增壓的情況下，靠著30l的“小”排量，壓榨出接近上千匹馬力，這就必然是以損失發(fā)動機壽命為前提下才做到的。

    想想看之前張一飛開過的美系46l大排量福特野馬眼鏡蛇，已經(jīng)算是高性能發(fā)動機了，動力不過才300p出頭。而f1發(fā)動機動力翻了三倍不止，自然故障率也就低不到哪里去。

    “阿萊西，你描敘一下賽車故障發(fā)生的經(jīng)過。”

    查理臉上的表情有點嚴肅，雖然爆缸對于f1賽車來說是常有的事情，但是測試車第一次冬測上賽道，就直接發(fā)生爆缸了，還是有很大隱患的。

    如果這不是什么偶然事件，而是發(fā)動機本身穩(wěn)定性有問題，那麻煩就更大。

    普羅斯特車隊上個賽季已經(jīng)墊底，導致了車隊財政危機，以及跟標致公司之間的間隙。

    如果這個賽季成績沒有突破的話，可能現(xiàn)在僅存的贊助商都要考慮一下影響力，普羅斯特想要拉贊助將更加困難，車隊將來到真正生死存亡的時刻。

    “起步提速沒什么問題，后來我跟舒馬赫纏斗中，為了保證速度上的優(yōu)勢，基本上都是深踩油門跟重賽車，我就感覺到發(fā)動機動力響應有點問題。”

    “來到埃爾夫彎角的時候，第一個彎道出彎舒馬赫追了上來，我一腳全油門準備阻擋的時候，就聽到發(fā)動機傳來異響，然后油液壓力表開始急速下降，我就知道引擎出故障。這種感覺，就跟上賽季發(fā)動機故障一模一樣。”

    “一模一樣？”

    查理這個時候臉色有點難看了，上賽季的賽車故障問題，同樣也是給了車隊技師團隊很大壓力。

    本以為今年標致公司提供了新引擎，而且還降低了一些參數(shù)，這樣發(fā)動機壓力將會更小，理論上穩(wěn)定性會得到提高。

    結果沒有想到，發(fā)動機還是出現(xiàn)爆缸問題，如果這是跟去年f1賽季一樣的問題。那么就只有一種可能性，標致公司提供的賽車發(fā)動機引擎，有著設計上的根本缺陷，壓根不是什么降低性能參數(shù)就能覺得的。

    并且這款所謂的新引擎，看來也不是重新研發(fā)制造，而是在之前引擎的基礎上改造完成的，所以才會爆缸故障過程一模一樣。

    “這樣吧，我們先把賽車發(fā)動機拆卸下來尋找問題，如果實在是跟發(fā)動機有關系的話，只能報告老板，讓他去跟標致公司交涉了。”

    “嗯。”

    阿萊西點了點頭沒有回答，能看出來賽車故障讓他心情不佳。

    同時站在一旁的張一飛，心里面也是有著一種說不出來的煩躁。

    本以為歷史已經(jīng)改變，并且自己駕駛js51賽車也沒啥問題。結果沒想到兜兜轉轉，又回來原路上面，要真是歷史上面標致發(fā)動機問題，那本來實力上就不如舒馬赫，賽車還被碾壓，這到底怎么跑啊！

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