輕點(diǎn)剎車進(jìn)入到維修通道，其他車隊(duì)的賽車，差不多做出了跟張一飛一樣的動(dòng)作，準(zhǔn)備進(jìn)站結(jié)束第三輪練習(xí)賽。
下午才是至關(guān)重要的排位賽，沒有哪位車手，會(huì)選擇在第三輪練習(xí)賽，過于消耗自己的體力。
張一飛賽車進(jìn)站后，維修技師們第一時(shí)間就圍了上來(lái)，開始給賽車進(jìn)行全面的檢修。
剛才激進(jìn)駕駛情況下，賽車暴露出來(lái)了不少問題，比如說(shuō)剎車?yán)鋮s系統(tǒng)故障、輪胎磨損比例達(dá)不到50:50，另外就是張一飛已經(jīng)習(xí)慣性的借助路肩過彎，導(dǎo)致賽車懸架出現(xiàn)變形。
取下頭盔，科塞爾就站在賽車旁邊，開始描敘剛才出現(xiàn)的問題。
其中最主要的，自然是討論賽車懸架。剛才只是跑了十來(lái)圈，張一飛的暴力駕駛就導(dǎo)致懸架感應(yīng)器報(bào)警，如果放在正式比賽中的60圈賽程，那賽車懸架是完成撐不住的。
要知道F1賽車設(shè)計(jì)理念只有一個(gè)，那就是為了速度！
后世所謂的各種安全保障，都是在歷史上224名F1車手付出自己生命代價(jià)，并且隨著賽車安全觀念的進(jìn)步，才讓后來(lái)的F1賽車設(shè)計(jì)，更多考慮保障車手的生命安全。
但哪怕就是如此，F(xiàn)1賽車為了減重，除了駕駛員座艙這些核心部位沒辦法縮水外，其他方面都盡可能的縮。再加上對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱是玩命一般的壓榨，帶來(lái)的后果就是F1處理極端情況的能力很弱。
這就是為什么，站在世界工業(yè)頂端的F1賽車，故障率高的簡(jiǎn)直不像話。這要是哪個(gè)車企民用車有這種故障率，先不說(shuō)倒閉的問題，顧客第一天買車，第二天就要去砸店了。
與之完全相反的設(shè)計(jì)理念，普通人比較常見的就是飛機(jī)了，任何一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)冗余度極大，用最大限度保障運(yùn)行工況穩(wěn)定，去面對(duì)可能發(fā)生的極端狀況。
畢竟F1賽車爆個(gè)缸什么的，最多就是退賽這一站成績(jī)不要了，飛機(jī)要是出現(xiàn)任何一點(diǎn)故障問題，那可真是問題大了。
聽到科塞爾的話語(yǔ)，張一飛點(diǎn)了點(diǎn)頭，其實(shí)開到最后一圈的時(shí)候，哪怕沒有傳感器報(bào)警，他也已經(jīng)感受到轉(zhuǎn)向方面的問題。
之前初級(jí)方程式賽車，因?yàn)檐囁俾�、重量輕、賽程短等等因素，反正一場(chǎng)全程都只跑十幾圈，瘋狂借用路肩過彎這些問題都不大。
但是放在方程式賽車?yán)锩�，所有條件都變化了。路肩大多數(shù)情況下都是高于賽道的，就像是馬路上遇到的減速帶。
當(dāng)然，路肩遠(yuǎn)沒有減速帶那么夸張，并且只是一個(gè)坡形平面。不過要考慮到平常汽車過個(gè)減速帶，稍微車速快一點(diǎn)，對(duì)于懸架的沖擊非常大，并且車隊(duì)人員也會(huì)顛簸彈起來(lái)。
而F1賽車高速?gòu)澖柚芳�，速度起碼是超過200km/h，這種驚人車速之下，對(duì)于懸架的沖擊是可想而知的。
甚至在一些慢鏡頭里面，都能看到整輛F1賽車的瞬間騰空。別說(shuō)F1很多設(shè)計(jì)都沒有留足夠的冗余，哪怕就是留了，也經(jīng)不起長(zhǎng)時(shí)間這樣的沖擊。
畢竟車重?cái)[在這里，加粗懸架擺臂的抗沖擊力，就勢(shì)必要在其他地方縮水，說(shuō)不定就會(huì)出現(xiàn)新的問題。所以車輛沒有辦法改變，就只有從車手身上改變了。
“我明白了，以后會(huì)注意�！�
“對(duì)了，最終圈速排行多少？”
現(xiàn)在第三輪練習(xí)賽差不多都跑完，應(yīng)該最快圈速已經(jīng)出現(xiàn)，所以張一飛問了一句。
“你排第九，1分25秒862。”
“才排第九？”
聽到這個(gè)名次，張一飛感到很是驚訝，之前他練習(xí)賽排名最高達(dá)到了第五。
這一次他本來(lái)還想創(chuàng)造更高排名，甚至是信心膨脹的想要跟舒馬赫掰掰手腕。結(jié)果沒有想到，自己居然還倒退了四名，從最高的第五，掉落到第九。
看著張一飛滿臉不敢相信的表情，普羅斯特卻帶著笑容靠了過來(lái)，拍了拍張一飛肩膀說(shuō)道：“這成績(jī)很不錯(cuò)了，跑的非常漂亮。要知道去年基米萊科寧的練習(xí)賽排名才十三，你已經(jīng)超過了他處子秀的練習(xí)賽。”
基米去年才十三？
聽到這個(gè)消息，張一飛更是感到意外，后世基米也算得上是大名鼎鼎的人氣車手，拿到過F1世界總冠軍。
而且流傳下來(lái)的故事，更多是他創(chuàng)造了“三級(jí)跳”的奇跡，新人階段就跟舒馬赫展開了“冰與火”的戰(zhàn)斗。
加上他處子秀正賽就拿到幾分，很多時(shí)候張一飛潛意識(shí)里面面，都認(rèn)為超級(jí)新人是一路碾壓過來(lái)的。二十二名車手里面，不說(shuō)什么前三前五太夸張了，畢竟個(gè)個(gè)都是高手。
但是前十應(yīng)該是妥妥的沒問題，結(jié)果沒有想到，去年超級(jí)新人基米練習(xí)賽就連前十都沒進(jìn)，直接十三去了。
看到張一飛臉上還是驚訝，科塞爾用著訓(xùn)斥的語(yǔ)氣說(shuō)道：“你真以為場(chǎng)上的F1車手是混進(jìn)來(lái)嗎？他們同樣是靠著驚人的實(shí)力，一步步碾壓了成百上千的隊(duì)友，才能進(jìn)入到世界最頂級(jí)的賽事里面。”
“不要認(rèn)為拿到個(gè)訓(xùn)練賽前幾，就可以小看場(chǎng)上的對(duì)手，他們遠(yuǎn)比你想象的要強(qiáng)，擺正自己的心態(tài)！”
科塞爾不同于一般的比賽工程師，他對(duì)于張一飛來(lái)說(shuō)，更像是一種亦師亦友的關(guān)系，所以才會(huì)毫不留情的指責(zé)跟訓(xùn)斥，而不是車手雇傭員工那樣不敢說(shuō)真話。
“那最快圈速是多少，基米又排名第幾呢？”
張一飛沒有在意科塞爾的指責(zé)，他更多是關(guān)注自己排名下降這個(gè)問題上。
因?yàn)樗X得自己剛才開的沒問題，雖說(shuō)沒有去玩命的挑戰(zhàn)極限速度，但至少也沒有出現(xiàn)什么特別影響大失誤。
進(jìn)站之前張一飛還覺得自己應(yīng)該排名挺不錯(cuò)，可以有力的證明自己F1實(shí)力，說(shuō)不定還能進(jìn)入前三逛逛。但是現(xiàn)實(shí)給了他當(dāng)頭一棒，直接掉到第九了，這種心理落差有點(diǎn)大。
難道就真如科塞爾所說(shuō)的，是自己小看了在場(chǎng)的世界頂級(jí)車手了？
聽到張一飛的詢問，山本右京走向前一步，打算告訴張一飛最快圈速跟基米的成績(jī)。
但是科塞爾的再次響起：“顯示屏上有，自己去看�！�
感覺到科塞爾語(yǔ)氣中帶有一絲慍怒，山本右京也不敢再說(shuō)什么，只能站在原地對(duì)著張一飛搖了搖頭。
甚至就連老板普羅斯特，都是聳了聳肩膀沒有說(shuō)話，他仿佛看到了當(dāng)初邁凱輪車隊(duì)維修站，那個(gè)火爆的德國(guó)老頭。
時(shí)間雖然隔了接近十年，塞納也不再是自己隊(duì)友，但是依然有著當(dāng)年的影子。
面對(duì)科塞爾的不滿跟怒火，張一飛其實(shí)也感到很郁悶。他還真不是瞧不起場(chǎng)上的其他車手，畢竟他心里面一直都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那就是能站上F1賽道的車手，都是這個(gè)星球上最強(qiáng)的幾十號(hào)人。
哪怕就是舒馬赫跟塞納，都不敢說(shuō)自己能每場(chǎng)輕易碾壓所有的對(duì)手。
只是冬測(cè)的良好適應(yīng)，加上練習(xí)賽一切過程都很順利，并且還拿到了不錯(cuò)的好成績(jī)。這些都無(wú)形中提升了張一飛內(nèi)心的期待，讓他覺得自己能跑的更好，定下了更高的目標(biāo)。
結(jié)果事與愿違，而且還是自我感覺良好狀態(tài)下的倒退，自然是讓張一飛有點(diǎn)發(fā)懵。
可能也真如同科塞爾認(rèn)為的那樣，自己有點(diǎn)過于自信跟膨脹，賽道上的F1車手要是認(rèn)真起來(lái)，真是有點(diǎn)強(qiáng)。
不過這里面還有一個(gè)隱藏的原因大家都沒說(shuō)，那就是除了車手外，賽車因素同樣很重要。普羅斯特的JS53賽車，放在目前F1圍場(chǎng)內(nèi)十一支車隊(duì)里面，并沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力。
張一飛看向顯示器排名圈速的時(shí)候，另外一邊的邁凱輪車隊(duì)維修站，基米從賽車上下來(lái)之后也是做著差不多的事情。
只不過他的經(jīng)驗(yàn)比張一飛豐富，加上不好公開表達(dá)對(duì)于張一飛的關(guān)注，所以他并沒有詢問車隊(duì)成員，而是自己去到環(huán)形屏幕面前，看了一眼練習(xí)賽圈速排名。
第一名的位置，赫然顯示著邁克爾·舒馬赫，以及法拉利車隊(duì)的名稱。
舒馬赫的最快圈速是1分24秒799，距離打破賽道記錄并不遙遠(yuǎn)。如果不出意外的話，舒馬赫很有可能在排位賽超越米卡·哈基寧的1分24秒528賽道記錄。
至于能不能在正賽中打破，然后創(chuàng)造新的阿爾伯特公園賽道記錄，這就要看舒馬赫的發(fā)揮了。
第二名的位置，同樣也是來(lái)自法拉利車隊(duì)的巴里切羅。毫無(wú)疑問在這個(gè)年代，法拉利車隊(duì)哪怕就是二號(hào)車手，都有著超越其他車手的速度。
這不單單是車手的個(gè)人實(shí)力，而是法拉利賽車在這個(gè)年代同樣優(yōu)秀。
倒不是說(shuō)法拉利車隊(duì)造出了“火星車”，法拉利賽車真正算得上“火星車”標(biāo)準(zhǔn)的是02跟04年。
之所以如此領(lǐng)先，是因?yàn)橥瑫r(shí)代的強(qiáng)大對(duì)手，邁凱輪跟威廉姆斯賽車，今年都比較垃圾！
絕對(duì)性能上不領(lǐng)先，故障率還不低，靠著車隊(duì)的強(qiáng)大實(shí)力，能達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)。但是對(duì)于三巨頭來(lái)說(shuō)，沒有達(dá)到優(yōu)秀就意味著不合格。
所以全靠同行稱托，歷史上法拉利在01賽季，拿到了車手冠軍跟季軍，并且舒馬赫的積分，還差幾分就要領(lǐng)先第二名邁凱輪車隊(duì)庫(kù)特哈德一倍！
一路看下來(lái)，基米在第八的位置看到了自己的名字，但是當(dāng)他發(fā)現(xiàn)緊隨其后的張一飛時(shí)候，眉頭依然下意識(shí)的皺起，他對(duì)于這個(gè)排名同樣不滿意！
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